【導讀】今天，我們實習第一天，上午老師在教室給我們講了土木工程專業(yè)的發(fā)展，歷史，已經(jīng)以后的的發(fā)展趨向，還有在國民經(jīng)濟中的各種作用！土木工程專業(yè)在中國的定義是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。土木工程與生活是細細相關的。同時組織管理開始應用系統(tǒng)。標準化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。年工程全部完工。抵御百年一遇的特大洪水。的因素是文物古跡的保護、生態(tài)保護以及大規(guī)模的移民。次實習中我們了解到了許多東西，使我們對土木工程的道路方向有了感性認識。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合。社會性土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。實踐性土木工程是具有很強的實踐性的學科。力學、流體力學、巖體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。交通部于1995年2月批復同意建設。

　　

【正文】 年 12月 3 日以 分的優(yōu)異成績通過竣工驗收，并獲得第五屆土木工程學會最高獎 “ 詹天佑 ” 土木工程大獎和建筑業(yè) 協(xié)會最高獎 “ 魯班獎 ” 。 大橋總投資 億元，主 橋凈跨 960 米，全長 1187米，橋面全寬 30 米，橋頭接線 約 5 公里，設計行車速度為80 公里 /小時， 橋面高程為 米，最高通航水位為 米，橋型采用雙塔單跨鋼 箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內(nèi)第二。 此橋凈跨 960米，全長 1188 米，橋梁全寬 30 米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱 梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港 青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內(nèi)的首次運用，體現(xiàn)了大橋的建造難度： 首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優(yōu)化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在 “ 地區(qū)氣候極端高溫 攝氏度，極端低溫 攝氏度，溫差達到近 60 攝氏度 ” 這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚 7 厘米的雙層 SMA 鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“ 搓板路 ” 現(xiàn)象。 建橋之中，建設者 始終把科研攻關、科技創(chuàng)新和運用現(xiàn)代科技成果貫穿于設計、施工和管理全過程，向科技要質(zhì)量，向科技要效益，在特大型懸索橋關鍵技術研究攻關方面取得了20 多項成果，獲得部、省多項獎勵，創(chuàng)直接經(jīng)濟效益 4000 余萬元。如南岸錨碇開挖深達 80余米，當時號稱 “ 華中第一坑 ” 。按原定設計方案需投資 2020 多萬元進行防護治理，技術人員及建設者改用棚架護壁法整治，節(jié)省投資 2020 余萬元。通過吸收采納國外先進技術，改大橋鋼箱梁矩形設計為魚鰭式扁平設計，節(jié)省投資 2600 萬元。 而且，在這次實習中我們還知道了許多關于我們專業(yè)的專業(yè)知識 —— 如何把橋身重量承受起來，宜昌市長江公路大橋通過兩條大的懸索將橋身的重量用在江兩頭的承重上，而橋兩頭的承重又將力作用在埋在地下的錨上，而又因為那里地基的石質(zhì)不夠堅硬，所以在下面填了相當于兩個足球場大的混泥土來承受拉力。 因為以上這座橋的杰出成就，這座橋也將成為中國土木工程史上的里程碑。 對瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的認識 在實習中我們還參觀了瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的生產(chǎn)施工過程，在見識中我們是受益匪淺，學到了不少東西。 在 實 習中 我 們知道了 瀝青混泥土是一種比 較堅固的承重作物，一般有從石 油中提取出來的瀝青和 天然玄 武巖混合而成。 青混合料的強 度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝 青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié) 力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩 阻力和鎖結(jié)力。按混合料最大 顆粒尺寸不同 ,可分為粗粒 (35～ 40 毫米以下 )、中粒（ 20～ 25 毫米以下）、細粒 (10～ 15 毫米以下 )、砂粒 (5～ 7 毫米以下 )等數(shù)類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。 瀝青 混泥土 必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制?？刹捎瞄g歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機。 瀝青 混泥土 拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青 120~165 攝氏度；煤瀝青 80~120 攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^高時，影響瀝青與集料的粘結(jié)力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。 而在鋪路過程中，通過問在場工人我了解到干留下來的瀝青混泥土大概有 150 度左右，而壓路機壓的時候需要時 140 度左右，這就需要在鋪好瀝青混泥土之后再徐等上幾分鐘它的溫度稍有冷卻。 瀝青 混泥土 拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為 30~50s（其中 干拌時間不得少于 5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。 拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。瀝青混合料中使用的粗集料，通常是 2— 3 種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩(wěn)定性非常重要。 路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照 “ 因地制宜，就地取材 ” 的 原則利用當?shù)厣a(chǎn)的材料?，F(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 瀝青混泥土以及你請混泥土的道路使我們生活中常見的土木工程實物，在這次實習中我們了解到了許多東西，使我們對土木工程的道路方向有了感性認識 經(jīng)過這次實習，我們了解到了許多關于我們專業(yè)的知識，讓我們對我們專業(yè)的學習 、發(fā)展、前途都有一個感性的認識，讓我們在以后的專業(yè)學習中能更有動力，更有激情的學習！ **** 20***年 *月 *日