土木工程專業(yè)實(shí)習(xí)日記與實(shí)習(xí)報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-10-13 14:07本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】今天，我們實(shí)習(xí)第一天，上午老師在教室給我們講了土木工程專業(yè)的發(fā)展，歷史，已經(jīng)以后的的發(fā)展趨向，還有在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各種作用！土木工程專業(yè)在中國(guó)的定義是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。土木工程與生活是細(xì)細(xì)相關(guān)的。同時(shí)組織管理開(kāi)始應(yīng)用系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價(jià)、縮短工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問(wèn)題，以建造過(guò)去難以施工的工程。年工程全部完工。抵御百年一遇的特大洪水。的因素是文物古跡的保護(hù)、生態(tài)保護(hù)以及大規(guī)模的移民。次實(shí)習(xí)中我們了解到了許多東西，使我們對(duì)土木工程的道路方向有了感性認(rèn)識(shí)。因而土木工程是一門(mén)范圍廣闊的綜合。社會(huì)性土木工程是伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。實(shí)踐性土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的學(xué)科。力學(xué)、流體力學(xué)、巖體力學(xué)，作為土木工程的基礎(chǔ)理論的學(xué)科。交通部于1995年2月批復(fù)同意建設(shè)。
【正文】 年 12月 3 日以 分的優(yōu)異成績(jī)通過(guò)竣工驗(yàn)收，并獲得第五屆土木工程學(xué)會(huì)最高獎(jiǎng) “ 詹天佑 ” 土木工程大獎(jiǎng)和建筑業(yè) 協(xié)會(huì)最高獎(jiǎng) “ 魯班獎(jiǎng) ” 。 大橋總投資 億元，主 橋凈跨 960 米，全長(zhǎng) 1187米，橋面全寬 30 米，橋頭接線 約 5 公里，設(shè)計(jì)行車速度為80 公里 /小時(shí)， 橋面高程為 米，最高通航水位為 米，橋型采用雙塔單跨鋼 箱梁懸索橋，單孔凈跨長(zhǎng)度為目前國(guó)內(nèi)第二。 此橋凈跨 960米，全長(zhǎng) 1188 米，橋梁全寬 30 米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱 梁懸索橋，單孔凈跨度為中國(guó)同類橋型第三（包括中國(guó)香港 青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個(gè)特種技術(shù)在國(guó)內(nèi)的首次運(yùn)用，體現(xiàn)了大橋的建造難度： 首次對(duì)懸索橋鋼箱梁頂板進(jìn)行加矮肋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，改善了施工及養(yǎng)護(hù)條件；首次采用結(jié)構(gòu)仿真分析對(duì)懸索橋各主要結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行全面的模擬分析計(jì)算，科學(xué)地驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)安全的可靠性和合理性；首次在 “ 地區(qū)氣候極端高溫 攝氏度，極端低溫 攝氏度，溫差達(dá)到近 60 攝氏度 ” 這樣嚴(yán)酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚 7 厘米的雙層 SMA 鋼橋面鋪裝技術(shù)，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現(xiàn)“ 搓板路 ” 現(xiàn)象。 建橋之中，建設(shè)者 始終把科研攻關(guān)、科技創(chuàng)新和運(yùn)用現(xiàn)代科技成果貫穿于設(shè)計(jì)、施工和管理全過(guò)程，向科技要質(zhì)量，向科技要效益，在特大型懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)方面取得了20 多項(xiàng)成果，獲得部、省多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，創(chuàng)直接經(jīng)濟(jì)效益 4000 余萬(wàn)元。如南岸錨碇開(kāi)挖深達(dá) 80余米，當(dāng)時(shí)號(hào)稱 “ 華中第一坑 ” 。按原定設(shè)計(jì)方案需投資 2020 多萬(wàn)元進(jìn)行防護(hù)治理，技術(shù)人員及建設(shè)者改用棚架護(hù)壁法整治，節(jié)省投資 2020 余萬(wàn)元。通過(guò)吸收采納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，改大橋鋼箱梁矩形設(shè)計(jì)為魚(yú)鰭式扁平設(shè)計(jì)，節(jié)省投資 2600 萬(wàn)元。 而且，在這次實(shí)習(xí)中我們還知道了許多關(guān)于我們專業(yè)的專業(yè)知識(shí) —— 如何把橋身重量承受起來(lái)，宜昌市長(zhǎng)江公路大橋通過(guò)兩條大的懸索將橋身的重量用在江兩頭的承重上，而橋兩頭的承重又將力作用在埋在地下的錨上，而又因?yàn)槟抢锏鼗氖|(zhì)不夠堅(jiān)硬，所以在下面填了相當(dāng)于兩個(gè)足球場(chǎng)大的混泥土來(lái)承受拉力。 因?yàn)橐陨线@座橋的杰出成就，這座橋也將成為中國(guó)土木工程史上的里程碑。 對(duì)瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的認(rèn)識(shí) 在實(shí)習(xí)中我們還參觀了瀝青混泥土和瀝青混泥土路面的生產(chǎn)施工過(guò)程，在見(jiàn)識(shí)中我們是受益匪淺，學(xué)到了不少東西。 在 實(shí) 習(xí)中 我 們知道了 瀝青混泥土是一種比 較堅(jiān)固的承重作物，一般有從石 油中提取出來(lái)的瀝青和 天然玄 武巖混合而成。 青混合料的強(qiáng) 度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是瀝 青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié) 力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩 阻力和鎖結(jié)力。按混合料最大 顆粒尺寸不同 ,可分為粗粒 (35～ 40 毫米以下 )、中粒（ 20～ 25 毫米以下）、細(xì)粒 (10～ 15 毫米以下 )、砂粒 (5～ 7 毫米以下 )等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等數(shù)類，開(kāi)級(jí)配混合料也稱瀝青碎石。 瀝青 混泥土 必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。當(dāng)工程材料從多處供料、來(lái)源或質(zhì)量不穩(wěn)定時(shí)，不宜采用連續(xù)式拌和機(jī)。 瀝青 混泥土 拌制時(shí)，瀝青和礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青 120~165 攝氏度；煤瀝青 80~120 攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^(guò)高時(shí)，影響瀝青與集料的粘結(jié)力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。 而在鋪路過(guò)程中，通過(guò)問(wèn)在場(chǎng)工人我了解到干留下來(lái)的瀝青混泥土大概有 150 度左右，而壓路機(jī)壓的時(shí)候需要時(shí) 140 度左右，這就需要在鋪好瀝青混泥土之后再徐等上幾分鐘它的溫度稍有冷卻。 瀝青 混泥土 拌和時(shí)間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為 30~50s（其中 干拌時(shí)間不得少于 5s），連續(xù)式拌和的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。 拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。瀝青混合料中使用的粗集料，通常是 2— 3 種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過(guò)程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級(jí)配，就要求在石料的供料和收料過(guò)程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級(jí)配組成的一致性對(duì)瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性非常重要。 路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動(dòng)性強(qiáng)，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時(shí)按照 “ 因地制宜，就地取材 ” 的 原則利用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料。現(xiàn)在社會(huì)上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門(mén)或地方的集體或個(gè)人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對(duì)集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對(duì)集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對(duì)砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強(qiáng)度并保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性 瀝青混泥土以及你請(qǐng)混泥土的道路使我們生活中常見(jiàn)的土木工程實(shí)物，在這次實(shí)習(xí)中我們了解到了許多東西，使我們對(duì)土木工程的道路方向有了感性認(rèn)識(shí) 經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們了解到了許多關(guān)于我們專業(yè)的知識(shí)，讓我們對(duì)我們專業(yè)的學(xué)習(xí) 、發(fā)展、前途都有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，讓我們?cè)谝院蟮膶I(yè)學(xué)習(xí)中能更有動(dòng)力，更有激情的學(xué)習(xí)！ **** 20***年 *月 *日
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