【導(dǎo)讀】山地車，英文名叫―mountainbike‖，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。車進(jìn)行越野的，是一位美國加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特，他是第一位將普。通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1991年首次舉行世界杯賽。山地車賽首次是二十世紀(jì)七十年代在美國的圣弗朗西斯科市(舊金山)舉行的，直到1996年，它才成為奧運(yùn)會(huì)的正式比賽項(xiàng)目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承。受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預(yù)料的賽程中超出對(duì)手。自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運(yùn)會(huì)的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)山地車賽采用―扁平‖輪胎，空氣動(dòng)力的考慮成分較少。整個(gè)賽程當(dāng)中，各種沖撞時(shí)。由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。對(duì)車的堅(jiān)固程度要求較。對(duì)車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。

　　

【正文】 一分錢一分貨。 我身高 158公分，那些尺寸適合？ 假若是公路自行車，理論上講的話，股下尺寸 20公分的車架較適合。山地車的情況時(shí)有些不同。例如車架尺寸小的話，可以加長坐管，調(diào)節(jié)上管的長度，車輪等各種條件互相配合。較好的方法是騎各種尺寸的車子（借用朋友們的車子），尋找適合于自已的 尺寸。選擇時(shí)跨上上管時(shí)，股間的空隙約空 510公分較好。 騎車時(shí)屁股很痛！ 你是不是生痔？假若肛門真的很痛建議你檢查一下。假若不是生痔，坐在鞍座上的姿勢，向前后調(diào)整，找出合適的位置。假若姿勢不適當(dāng)，總是有些地方感到不適服。平時(shí)很少騎車的人，騎車時(shí)開始時(shí)會(huì)痛的。 我購買山地車時(shí)商店的人說，假若用山地車任何斜坡都可以輕松上去。結(jié)果買回來發(fā)現(xiàn)上坡很辛苦，是不是買給我的不是山地車？ 可能不是山地車。假若是山地車，坡度為 45度，傾斜面為 8度，距離 10公里等較為難度大的斜坡都能上去。但是想輕松上坡還要經(jīng)常練習(xí)才好。 每天早上在踩踏車上踩踏 2小時(shí)。周末要到山上最少騎 50公里。上下班最好騎自行車。 我很難上斜坡，站立姿勢上坡好呢？還是坐著上坡好呢？ 各人各異，有些人喜歡坐著上坡，有些人喜歡站著上坡。最好兩種方法都會(huì)，有時(shí)更換動(dòng)作時(shí)，精神也得到放松。要注意從坐著姿勢更換成站立姿勢時(shí)，會(huì)消耗體力，因此你改變?yōu)檎玖⒆藙莺?，一直保持該姿勢到最后才好? 上坡時(shí)堅(jiān)持到頂點(diǎn)，有什么辦法 上坡時(shí)堅(jiān)持到頂點(diǎn)，要有如下幾點(diǎn)。 1)要有堅(jiān)持到底的決心 2)假若你參加比賽，必須先看好地形。 3)不要用力踩踏，要順暢地踩踏。 4)SPD（自鎖） 是必需品。 為什么腳會(huì)抽筋呢？ 原因不清楚。太累了，或者急忙上車時(shí)會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。據(jù)說體內(nèi)缺乏鉀時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。經(jīng)常發(fā)生這種現(xiàn)象的人，建議吃些含鉀較多的食物。比賽當(dāng)中吃香蕉的人較多，原因是香蕉是含鉀較多的食物。 饑餓 騎自行車時(shí)突然身體不能動(dòng)，這是因?yàn)樘I！補(bǔ)充營養(yǎng)要發(fā)生饑餓以前，而不是餓得不能動(dòng)時(shí)才補(bǔ)充。 要上傾斜度為 30度的斜坡時(shí)，齒輪比多少較合適？ 30度的斜坡相當(dāng)厲害。每個(gè)人的腳的力氣不同，情況也不同，很難簡單地回答。建議用較重的齒輪比來拼命上坡，感覺到快要不行時(shí)，逐漸減輕，也可以從后輪開始 減輕。關(guān)鍵是要掌握好何時(shí)開始減輕，已經(jīng)到達(dá)精疲力的程度時(shí)太晚了。 front outer─rear inner front inner─rear outer 的組合會(huì)損害鏈條不可取。 change 有前后兩個(gè)，為什么呢？ 我也不大清楚。但是有兩個(gè)的確好用。例如，起伏較多的路線時(shí)，開始上坡時(shí)從 centeramp。center開始，路線變成登坡時(shí)，逐漸降低。 以 front center 前進(jìn)，尚未完全下以前，改換為 front inner。到達(dá)山頂后下坡時(shí)成為 front outer，這是因?yàn)楸M量防止下坡時(shí)齒輪松弛?？偟貋碚f 是以下情況，供作參考。 outer─拍油路及非馬路的下坡。 center─非馬路 inner───非馬路的陡坡 第一次騎山地車，騎得不夠好，具體地說，在馬路上騎行時(shí)，旋轉(zhuǎn)數(shù)是 90次 /分，騎行時(shí)上下?lián)u擺，不能夠進(jìn)行有節(jié)奏的騎行。 你所說的內(nèi)容來看，慢慢騎行時(shí)上下?lián)u擺，看來不是體力問題。請按下述方法調(diào)整試試看。 ○避震器過于軟 避震器的調(diào)整，在馬路上稍加體重在車上騎行時(shí)，會(huì)感到有些搖擺而不舒服。假若能夠調(diào)整的話，避震器調(diào)整得硬一些試試看。 ○車胎 在馬路上騎行時(shí)，車胎的空氣壓要硬些較好。 ○姿勢 按一般的說法 ，山地車的鞍座的高度，腳能夠剛好放在腳蹬上。這種姿勢適應(yīng)于山地，在馬路上騎行時(shí)，山地車的鞍座的高度，腳跟放在腳蹬上時(shí)，膝蓋稍微彎曲。 ○旋轉(zhuǎn)數(shù) 腳蹬不是踩下去，而是旋轉(zhuǎn)。 我第一次買了山地車，想上下班時(shí)用，但是比起以前用的公路車，速度不理想，雖然采用較重的 front outer/rear outer，但是總感覺到輕，好象只是提高旋轉(zhuǎn)數(shù)吧了，腳很累，山地車是這樣的嗎？ 山地車就是這樣的。和公路車比較，山地車是相當(dāng)慢的，公路車和山地車的齒輪比是一樣的，但是車胎不同。公路車所使用的是稱作 700C 的比山地車大的車 胎，因此以同樣的速度來踩蹬的話，公路車當(dāng)然快。再有山地車的車胎粗，胎面的紋也粗大，和路面的磨擦大，雖然很微前避震也成為能量的損失，因此速度相當(dāng)慢。 上下班時(shí)想用山地車，首先應(yīng)該用細(xì)的輪胎。在胎面的紋也應(yīng)該是較易滑行的，關(guān)于齒輪比的調(diào)整比較麻煩，簡單體說前齒輪采用大的，但是你要在非馬路上騎行時(shí)會(huì)變得很辛苦。 騎自行車會(huì)腰痛嗎？ 騎自行車時(shí)鞍座低時(shí)腰會(huì)痛的。首先要糾正姿勢。鞍座的高度，一般的概念是整個(gè)腳底著地較好。初學(xué)者較安心。但是較好的是踩蹬時(shí)腳稍微彎曲，這種高度腳尖稍微碰到地面，開始時(shí)也許會(huì)感到怕，小心試 一試。 其它原因可能是握把太遠(yuǎn)。把車把立改短，或者稍微提高角度。變更車把立時(shí)要特別小心，因?yàn)檐嚢蚜⒌某叽缟晕⒏淖儙缀撩?，也?huì)影響騎感。不要一下子剪短太多。 其它引起腰痛的原因是背部的肌肉和上臂、腿內(nèi)側(cè)的肌肉強(qiáng)度不足。應(yīng)該加強(qiáng)這些部位的鍛煉。 我買了鞋底有自動(dòng)鎖扣的運(yùn)動(dòng)鞋，尚未掌握要領(lǐng)，如何踩蹬好呢？ 說起自行車的踩蹬，很容易理解為「踩」。曲柄是旋轉(zhuǎn) 360176。，單是從「踩」這個(gè)字來理解的話，踩的位置應(yīng)該是曲柄呈水平狀態(tài)時(shí)。實(shí)際上有效率的踩蹬，應(yīng)該是曲柄很有節(jié)奏的地旋轉(zhuǎn)。 開始練習(xí)時(shí)，不是有意地踩，而是有意地拉 上去的要領(lǐng)試一試。然后是有意地用曲柄畫個(gè)漂亮的圓的要領(lǐng)試一試。 有沒有練習(xí) DH 的簡單的方法？ 簡單的方法是多練習(xí) DH。最好是到滑雪場、滑草地練習(xí)。這要花很多錢。平時(shí)加強(qiáng)各種練習(xí)，如肌肉不夠力，那么加強(qiáng)肌肉的鍛煉。想提高技巧的話，也可練習(xí) BMX、雙人彎道等。 用山地車下階梯時(shí)，是否禁止使用剎車器？ 前剎基本上不可以用。以站立姿勢，腰及重心向后，不用剎車器，一口氣下階梯。但是也存在一定的危險(xiǎn)性，因此也可以調(diào)整速度，害怕時(shí)動(dòng)動(dòng)停停后剎車。 山地車比賽有那些項(xiàng)目？ 越野賽 (CrossCountry) 在野 外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長通常大約在１６至２４公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道 ,避免多走冤枉路。 山地速降 (DOWNHILL 簡稱 DH) 很高的速度在復(fù)雜多變的山路上迅速滑降的競技。 攀爬（ TRIAL） 摩托車、 BMX 般的 TRAIAL 競技。騎著專用的自行車，腳不著地攀越障礙如巖石、園木、汽車等像是曲藝般具有一定的觀賞性。 雙人彎道賽（ Dual Slalom） 與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者 勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時(shí)滑降 ,以 Z 字型邊行駛邊飛躍土坡 ,最先到達(dá)者為勝。 Dual 1998年開始成為世界杯的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。容易被人誤認(rèn)為雙人彎道賽，這種競技沒有旗門。比賽路線非常復(fù)雜，業(yè)余愛好者較難于應(yīng)付復(fù)雜的路線。 耐力賽 在國外較流行的競技。幾個(gè)人形成的小組之間，或者個(gè)人，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能夠騎行多少圈的競技。所規(guī)定的時(shí)間有 2小時(shí)～ 24小時(shí)等，線圈的長度有各種長度，像是過節(jié)日般，能夠享受較長時(shí)間的樂趣。 比賽當(dāng)中破胎怎么辦？ 比賽過程中發(fā)生的破胎基本上自己修補(bǔ)。因此長距離比賽時(shí)要 帶上打氣筒和備用內(nèi)胎。有經(jīng)驗(yàn)的車手修補(bǔ)車胎非常快，用不到 5分鐘。 想練習(xí) DH 如何好呢？ 不少人不喜歡登坡，但是很喜歡速降。在北方最好的方法是夏天到滑雪場去練車。在南方則到滑草地練習(xí)。 我參加了登坡較多的山地車比賽，遇到登坡時(shí)幾乎下車推著自行車上坡，我忽然想下車推著自行車上坡，也許比坐著車子上坡更快也說不定。我的想法對(duì)嗎？ 假若你的車上裝有自行車用計(jì)時(shí)器時(shí)能量了解到你前進(jìn)的速度。假若你是以很輕的齒輪比登坡，速度一般為 7Km/時(shí)。一般的步行 4Km/時(shí)，因此騎著自行車上坡還是快過推著車子上坡。反過來你能夠超過 7Km/時(shí)的速度推著車子上坡的話，推著車子快過騎著車子登坡。有些比賽項(xiàng)目特別加入不能騎著車子的路線，例如階梯等，選手們遇到這種情況時(shí)，迅速扛著車子跑上階梯，動(dòng)作快的選手扛著車子也快，推車子也快。動(dòng)作慢的選手扛著車子較慢，下車推車子也慢。假若你想推著車子上坡，要快快上坡才行。 大的馬路上練車時(shí)的注意事項(xiàng) 1)在大城市的馬路上練車基本上在汽車道上練車。假若想騎在有高低不平的地方，也可以在人行道上練車。但是在車道上練車，可以應(yīng)付忽然發(fā)生的跳出來等緊急情況。 2)有些自行車的把手往上。這種車子的特點(diǎn)是視線向著前方 ，在馬路上騎行時(shí)方便。但是這種車子的把手較寬，要穿過車子與車子之間時(shí)較為困難。最好剪短，或者使用向下的把手。 3)最好穿上鮮艷色彩的運(yùn)動(dòng)衫，突出你的存在。 4)關(guān)于車胎凹凸較少的平坦的適合于在馬路上騎行。但是下雨天較危險(xiǎn)，也可以使用中間有凸出面的。 5).雖然是自行車，應(yīng)該適應(yīng)于汽車的流動(dòng)。 6)隧道是非常危險(xiǎn)，沒有步行路線的隧道，假若沒有把握最好推著車子走路。 7)帶上頭盔較安全，心理上也會(huì)感到安全，因建議帶上頭盔。也許有些人不愛帶頭盔，近來不少形狀 酷 的頭盔，顯得很時(shí)麾。 8)鞍座的高度腳尖能夠著地的 程度，騎起來輕快。假若不習(xí)慣的話，鞍座的高度再降低一點(diǎn)，使整個(gè)腳板都能夠著地。等到習(xí)慣之后再升高就可以了。 9)很多情況是從馬路邊上的傍道沖出來的汽車相撞，對(duì)沒有信號(hào)的傍路要特別小心。 10)有些避震器加上體重時(shí)車體會(huì)擺動(dòng)，要小心。 山地車乘騎姿勢的調(diào)整 ? 本帖最后由 秦之驢 于 2020429 11:11 編輯 肩關(guān)節(jié)呈 90度，這是不容易疲勞而發(fā)揮力量的姿勢。 ? 與公路自行車的姿勢比較，上半身較起身，減少對(duì)腹部的壓力，呼吸順暢些。 ? 上半身彎得多，增加腰及背部的負(fù)擔(dān)。 ? 把腹股斜壓在鞍座先端，坐骨覆蓋鞍座，用腰周圍的筋肉來踩踏。 ? 腳脖子的角度呈 90～ 120度范圍時(shí)，最能發(fā)揮踩踏力，膝蓋和小腿肚也不易疲勞。 ? 經(jīng)過訓(xùn)練，能做到踩踏時(shí)腳后跟不 向下，其結(jié)果膝蓋周圍的肌肉感到疲勞時(shí)，提升鞍座。 ? 肘關(guān)節(jié)彎曲度約 120度。這種彎曲度最能發(fā)揮肩周圍及手腕的肌肉的能量。 ? 假若握把的位置過于提升，上半身的力量難于傳遞到車上。 ? 提升車把立時(shí)，起上半身從而減輕對(duì)腹部的壓力，呼吸變得順暢，減少腰周圍的肌和背部的氣功疲勞。 ? 降低車把立時(shí)，背部的彎曲度增加雖然對(duì)腹部的壓力也增加，但是加大對(duì)腳踏的力量。 ? 降低車把立時(shí)，手腕的加力的方向靠近腳踏的踩力的方向，便於支撐。 ? 運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度與乳酸 XC 的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度很高 XC 速度雖慢但是消耗體力大，進(jìn)行極限的有氧運(yùn)動(dòng) (邊呼吸 邊運(yùn)動(dòng) )，以及無氧運(yùn)動(dòng) (運(yùn)動(dòng)激烈到喘氣，這說明體內(nèi)已無氧 )，雖然慢騎踩踏力大，等到強(qiáng)度超過 LT 值 (請看下文 ※) 時(shí)，產(chǎn)生乳酸很辛苦。 XC 比賽時(shí)吸入氧氣，保持有氧運(yùn)動(dòng)的循環(huán)。通過血液循環(huán)把氧氣輸送到肌肉，并除去影響肌肉收縮的乳酸和二氧化碳，保持正常狀態(tài)下騎行。 起上半身重視呼吸 XC 比賽的基本姿勢是起上半身，減少對(duì)腹部壓力，使呼吸順暢。握把的位置不應(yīng)在鞍座上面 (手臂的力傳遞到車上 )而應(yīng)在其下面。 肩關(guān)節(jié)的角度呈 90度左右，握把剛好在自然伸出手的位置上。體重各一半分散在臀部及手上。 初級(jí)賽車手的心肺機(jī)能尚未適應(yīng)強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，因此把手高度應(yīng)在鞍座稍高的地方，使得呼吸順暢，否則很難完成賽程。不是競爭速度的自行車旅行等，采取力量較易傳遞到車上的筆直的姿勢較為適合。 運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度和血中乳酸值的關(guān)系 左圖是某選手運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大時(shí)血中乳酸值的變化情況。 運(yùn)動(dòng)過程中脈拍數(shù)達(dá)到 100~110次時(shí)，血流加速并除去乳酸，血液中的乳酸值下降。脈拍數(shù)達(dá)到 140次時(shí)突然乳酸值開始上升，這種運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度稱為 LT 值為 1。脈拍數(shù)達(dá)到 170次時(shí)，乳酸值急速上升，達(dá)到 LT 值為 2(4毫摩爾 ) ，這個(gè)稱作 AT 值或者OBAL 是關(guān)鍵數(shù)據(jù)。脈拍數(shù)超過 170次后，繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)乳酸就被儲(chǔ)存下來，肌肉的活動(dòng)變得很重，一般來說，達(dá)到 10毫摩爾左右時(shí)不能動(dòng)。 重視呼吸，騎的 也不快，但是感覺上很累，這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)強(qiáng)度己超過了關(guān)鍵的LT 值，乳酸增多因此感到很累。 自行車各部位的調(diào)整 科學(xué)地掌握好適合于自己的自行車調(diào)整數(shù)據(jù)。換車架、或鞍座、腳踏、鞋等時(shí)，有了自己的基本數(shù)據(jù)，換新車等時(shí)進(jìn)行調(diào)整較容易。關(guān)鍵的數(shù)據(jù)如下： 鞍座的高度 ：用膠粘帶等，在鞍座的中間作記號(hào)，測定從拐軸的中心到鞍座的上面的中心的距離 ((如圖 A)。 鞍座的安裝角度 ：在鞍座的前及后端放置尺子，在其上面放角度計(jì)來測量。 鞍座的前后位置 ：從鞍座的中心位置放下有重垂的繩子，測量拐軸中心至繩子之間的距離，即數(shù)據(jù)是鞍座的后退幅度 (如圖 B)。 T 型軸的高度 ：測量從地上至 T 型軸的距離 (如圖 C)。 鞍座至軸桿的距離 ：測量鞍座的先端至夾緊部的中心的距離 (如圖 D) 。 橫桿的安裝角度 ：保持水平用角度計(jì)調(diào)整 (如圖 E)。 鞍座的調(diào)整 有些選手在上坡或下坡時(shí)，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移動(dòng)。鞍座一般是與地面平行，但是他是把鞍座的先端降低 5毫米然后再調(diào)整，使鞍座