【正文】 根據(jù)需要單個(gè)或成對設(shè)置無源應(yīng)答器； ?設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如 CTCS級間轉(zhuǎn)換。 121 A:距離信息B:速度 信息C:駕駛 信息E:報(bào)警 信息調(diào)車引導(dǎo)F5F6F7F8D: 八燈信息E3E4E5E1C:駕駛 信息 1308信息100D: 八燈信息D: 八燈信息08:19數(shù)據(jù)輸入列車參數(shù)調(diào)車目視行車引導(dǎo)F5D: 八燈信息D50 m5 0 0 m1 0 0 0 m1 5 0 0 m2 0 0 0 m4 0 0 0 m8 0 0 0 m+2+35+6+0 m2 5 0 m5 0 0 m7 5 0 m1 0 0 0 m2 0 0 0 m4 0 0 0 m6 0 0 0 mCTCS2完全監(jiān)控模式級間切換預(yù)告 2 0 0 4 . 1 0 . 1 0 8 : 0 7接近限制速度 2 0 0 4 . 1 0 . 1 0 8 : 1 8控制模式改變 2 0 0 4 . 1 0 . 1 0 8 : 1 5接收定位信息 2 0 0 4 . 1 0 . 1 0 8 : 1 7接收定位信息 2 0 0 4 . 1 0 . 1 0 8 : 1 3限制速度 實(shí)際速度A T P 動(dòng)作預(yù)警時(shí)間（S ）目標(biāo)距離文本信息線路坡度A T P 開始動(dòng)作的地點(diǎn)特殊位置車站運(yùn)行等級控制模式文本信息滾動(dòng)按鈕L2軌道電路信息122 距離 速度 緊急 強(qiáng)常用 弱常用 制動(dòng) 緊急制動(dòng)曲線 強(qiáng)常用制動(dòng)級 弱常用制動(dòng)級 列車運(yùn)行曲線 設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式 ATP動(dòng)作 設(shè)備自動(dòng)緩解 123 124 ? 自動(dòng)采點(diǎn)的說明 ? 在沒有列車停穩(wěn)和列車啟動(dòng)等信息的情況下， CTC系統(tǒng)自動(dòng)采點(diǎn)只能依據(jù)軌道電路的占用和出清狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，所以自動(dòng)采點(diǎn)可能和列車實(shí)際時(shí)刻存在一定的偏差。當(dāng)偏差較大時(shí)，可以在行車日志上人工修改列車到發(fā)時(shí)刻，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將人工修改的信息發(fā)送至調(diào)度中心。 125 ? 股道自動(dòng)選擇的規(guī)則： ? 圖定車次使用圖定股道； ? 非圖定車或不按圖定徑路走的車，系統(tǒng)自動(dòng)選擇的股道滿足客貨類別、客運(yùn)設(shè)備、超限、接觸網(wǎng)等站細(xì)規(guī)定的限制條件。 126 ? 影響自動(dòng)排路的計(jì)劃線重要參數(shù) ? 調(diào)度員可設(shè)置以下運(yùn)行線參數(shù)，從而在計(jì)劃層面對自動(dòng)排路加以控制： ? 技術(shù)停點(diǎn)：控制客車是否能在無站臺(tái)股道停車。 ? 按計(jì)劃發(fā)車：控制列車是否自動(dòng)按避讓關(guān)系發(fā)車。 ? 最小停站時(shí)間與不得早于某時(shí)間發(fā)車：控制發(fā)車進(jìn)路辦理的時(shí)機(jī)。 ? 超限等級：設(shè)置超級超限列車。 ? 牽引 /附掛機(jī)車類型：設(shè)置電力機(jī)車 (注意設(shè)置開始車站和結(jié)束車站 )。 ? 列車屬性 127 ? 對于不在車次編定范圍內(nèi)的列車，由于 CTC無法區(qū)分客貨車屬性，所以 CTC無法獲取自動(dòng)排路所需的參數(shù)，為保證安全，系統(tǒng)不自動(dòng)排路，并自動(dòng)提示報(bào)警，可通知行調(diào)修改列車屬性，并重新下達(dá)計(jì)劃，也可以人工排路。 128 ? 車站操作方式下列車進(jìn)路辦理的方法 ? 手工排路：人工點(diǎn)擊始、終端按鈕的方式排列進(jìn)路。 ? 人工觸發(fā)：選中相應(yīng)列車的進(jìn)路序列右鍵點(diǎn)擊人工觸發(fā)。 ? 按圖排路：車站值班員在列車進(jìn)路序列表中確認(rèn)進(jìn)路股道正確，然后點(diǎn)擊“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)自動(dòng)排路。 129 ? 列車進(jìn)路序列表中“自觸”標(biāo)記自動(dòng)設(shè)置條件 ? 作業(yè)股道滿足 《 站細(xì) 》 規(guī)定的股道條件（參見下文說明） 。 ? 車站操作方式下需要人工設(shè)置 (計(jì)劃時(shí)間在當(dāng)前時(shí)間 5小時(shí)之內(nèi)的列車進(jìn)路才可人工設(shè)置 )。 ? 中心操作方式、車站調(diào)車操作方式自動(dòng)設(shè)置 。 130 ? 《 站細(xì) 》 規(guī)定的股道條件 ? 股道滿足 《 站細(xì) 》 規(guī)定的客貨車類型。 ? 對計(jì)劃到開、終到或始發(fā)的客車，除有技術(shù)停點(diǎn)外，股道必須滿足有客運(yùn)設(shè)備（站臺(tái)）的條件。 ? 對計(jì)劃通過的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過必須人工辦理）。 ? 對電力機(jī)車（電力動(dòng)車組），股道（進(jìn)路）與出入口必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍設(shè)置有電、無電）。 ? 對超限列車，必須接入站細(xì)規(guī)定的超限車固定股道。 131 ? 人工修改“自觸”標(biāo)記說明 ? 在車站操作方式下： ? 車站人工取消了列車進(jìn)路序列表中某條進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)將不再自動(dòng)設(shè)置該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記。 ? 車站人工取消了某條非通過的列車進(jìn)路后，系統(tǒng)將默認(rèn)該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記處于人工取消狀態(tài)，以后將不再自動(dòng)設(shè)置該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記，但人工可以修改“自觸”標(biāo)記。 ? 車站人工取消列車通過進(jìn)路的發(fā)車進(jìn)路后，系統(tǒng)默認(rèn)該通過進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記仍為“已觸發(fā)”狀態(tài)，此發(fā)車進(jìn)路需要人工辦理。辦理進(jìn)路時(shí)，將彈出的車次對話框中的車次號清空即可成功，否則會(huì)提示“進(jìn)路被鎖閉”。 132 ? 股道安全原則 ? 在車站操作方式下，如果車站值班員人工確認(rèn)過股道（包括修改股道和修改進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達(dá)的階段計(jì)劃不能再修改車站值班員確認(rèn)過的股道，股道的正確性由車站值班員保證。 ? 列車進(jìn)路序列表中未能觸發(fā)進(jìn)路的處理 ? 計(jì)劃時(shí)間在前的某列列車的進(jìn)路沒有觸發(fā)時(shí)，后續(xù)的進(jìn)路也無法自動(dòng)觸發(fā)。 ? 車站操作方式下，遇到這種情況值班員應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計(jì)劃或者值班員手工刪除該進(jìn)路序列。 133 列車進(jìn)路序列操作注意事項(xiàng) ? 在車站操作方式下，車站值班員對列車進(jìn)路序列具有控制權(quán)，在列車進(jìn)路序列表中可以修改股道和自動(dòng)觸發(fā)標(biāo)志，也可以用右鍵菜單點(diǎn)擊“人工觸發(fā)”的方式辦理進(jìn)路。在操作中有以下注意事項(xiàng)： ? 列車進(jìn)路序列操作前應(yīng)確認(rèn)進(jìn)路序列是“可修改”狀態(tài)。如果在車站操作方式下，但車務(wù)終端進(jìn)路序列是“只讀”狀態(tài)，此時(shí)可以點(diǎn)擊“釋放權(quán)限”按鈕右側(cè)的下拉框，在下拉框中選擇本站站名，進(jìn)路序列表會(huì)重新刷新，類似于接收到新的計(jì)劃時(shí)進(jìn)路序列表會(huì)更新，這樣進(jìn)路序列表即可變成“可修改”狀態(tài)，具備了進(jìn)路序列操作的權(quán)限。 ? 車務(wù)終端和信號員終端之間，同時(shí)只能有一個(gè)具有修改列車進(jìn)路序列的權(quán)限，兩者可以相互轉(zhuǎn)換。擁有權(quán)限的一方點(diǎn)擊進(jìn)路序列表下方的“釋放權(quán)限”按鈕，需要獲得權(quán)限一方按前述方法重新刷新自己的進(jìn)路序列即可獲得修改權(quán)限。 134 ? 進(jìn)路序列的內(nèi)容一般是根據(jù)調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃生成。當(dāng)調(diào)度員修改計(jì)劃并下達(dá)后，進(jìn)路序列的內(nèi)容根據(jù)新的列車計(jì)劃更新，但在車站操作方式下，當(dāng)車站值班員對某一進(jìn)路序列進(jìn)行了操作時(shí) (包括修改股道、修改“自觸”標(biāo)記 ),則 CTC認(rèn)為值班員對這一進(jìn)路序列進(jìn)行了確認(rèn)，之后本條進(jìn)路序列的股道不會(huì)再被調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃更新，股道的修改只能由值班員在進(jìn)路序列表中修改。 ? 進(jìn)路序列的車次排列順序并不總是和階段計(jì)劃完全一致，因?yàn)檫M(jìn)路序列中的進(jìn)路排列是根據(jù)進(jìn)路序列的“開始時(shí)間”降序排列的，而不是根據(jù)“計(jì)劃時(shí)間”排序?！伴_始時(shí)間”是 CTC系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行情況自動(dòng)推算的。 ? 當(dāng)排列在進(jìn)路序列前面的某進(jìn)路沒有觸發(fā)時(shí)（原因可能是計(jì)劃變更或者其他原因） ,后續(xù)的進(jìn)路也無法自動(dòng)排列，此時(shí)應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計(jì)劃或者手工刪除該進(jìn)路序列。 135 接車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件 ? 時(shí)間觸發(fā)：根據(jù)計(jì)劃到達(dá)時(shí)間，提前若干分鐘辦理 ? 動(dòng)車組與特快列車提前 8分鐘。 ? 一般客車提前 6分鐘。 ? 貨車提前 5分鐘。 ? 地點(diǎn)觸發(fā)：根據(jù)列車運(yùn)行的位置 ,提前若干閉塞分區(qū)辦理： ? 動(dòng)車組列車提前 9個(gè)閉塞分區(qū) ? 特快提前 6個(gè)閉塞分區(qū)（ Z、 T列車）。 ? 一般客車提前 5個(gè)閉塞分區(qū)。 ? 貨車提前 4個(gè)閉塞分區(qū)。 ? 特殊說明： ? 相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時(shí)，車站作為一個(gè)閉塞分區(qū)處理。 ? 時(shí)間與地點(diǎn)兩條件滿足任一個(gè)，均自動(dòng)辦理進(jìn)路。 136 ? 發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件 ? 通過與到開的列車均需滿足： ? 滿足技規(guī)、行規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件。 ? ? 到開與始發(fā)的列車除了上述條件外，尚需滿足： ? 列車進(jìn)入股道停穩(wěn)（參見下文“列車停穩(wěn)的判斷條件”）。 ? 避讓車次進(jìn)路出清。 ? 根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，客貨車均提前 5分鐘辦理。 ? 通過進(jìn)路的自動(dòng)處理 ? 通過的列車計(jì)劃，在進(jìn)路序列中分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，可分別辦理，自動(dòng)辦理時(shí)遵循以下規(guī)則： ? 接車可辦理，發(fā)車不能辦理時(shí)，辦理接車進(jìn)路。 ? 接車進(jìn)路不能辦理則發(fā)車進(jìn)路也不辦理。 ? 接發(fā)車都可辦理時(shí)，先辦發(fā)車進(jìn)路后辦接車進(jìn)路。 137 行車約束條件 ? 在列車進(jìn)路滿足辦理時(shí)機(jī)條件后， CTC系統(tǒng)還將檢查以下行車約束條件，全部檢查通過后，才會(huì)發(fā)送控制命令至聯(lián)鎖系統(tǒng)。 ? 信號聯(lián)鎖條件：包括檢查軌道區(qū)段的占用和鎖閉狀態(tài)，信號機(jī)、道岔、股道、區(qū)間的封鎖狀態(tài)，敵對進(jìn)路，道岔單鎖位置。 ? 分路不良條件：分路不良區(qū)段必須已確認(rèn)空閑。 ? 線路性質(zhì)：需滿足站細(xì)規(guī)定的股道與出入口的客貨、超限、電力屬性。 ? 交叉進(jìn)路：需檢查是否有與其交叉的進(jìn)路需同時(shí)辦理。 ? 超限車規(guī)定：滿足站細(xì)規(guī)定的相鄰兩股道不能同時(shí)接超限車的規(guī)定。 138 分路不良功能說明 ? 分路不良區(qū)段由電務(wù)人員在電務(wù)維修機(jī)上設(shè)置，設(shè)置后該區(qū)段用白色細(xì)線標(biāo)記表示。 ? 車站值班員需根據(jù)實(shí)際情況將分路不良區(qū)段設(shè)置為空閑，操作方式為：選中道岔或軌道區(qū)段后點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出菜單中選擇“空閑”即可。 ? 未設(shè)置空閑的分路不良區(qū)段將會(huì)閃爍白色標(biāo)記。 ? 已確認(rèn)空閑的區(qū)段在列車經(jīng)過后將自動(dòng)變回未確認(rèn)狀態(tài)。 ? 自動(dòng)排路時(shí)列車進(jìn)路所經(jīng)過的所有分路不良區(qū)段必須都已確認(rèn)過空閑，否則自動(dòng)排路會(huì)失敗并報(bào)警。 ? 當(dāng)接車進(jìn)路的股道標(biāo)記了分路不良時(shí)，即使值班員確認(rèn)過空閑，仍必須人工辦理進(jìn)路，并且在人工排路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈出一個(gè)對話框再次確認(rèn)，值班員需選擇對話框中的“強(qiáng)制執(zhí)行”按鈕才能辦理進(jìn)路。 ? 當(dāng)由于故障或檢修等原因，引起車站自律機(jī)主備機(jī)切換時(shí)，本站所有分路不良區(qū)段需要重新確認(rèn)空閑。 ? 自動(dòng)排路涉及分路不良區(qū)段時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)會(huì)失敗，此時(shí)要注意屏幕提示。特別是在調(diào)度中心，由于車站的分路不良顯示可以被設(shè)置為不顯示，因此更需要注意。