【正文】 和道德之間的一種特殊的規(guī)范。(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)制度(D)守則，當(dāng)站內(nèi)有()并有聯(lián)鎖裝置時，可以不設(shè)安全線。(A)脫軌器(B)平行進(jìn)路(C)隔開道岔(D)平行進(jìn)路及隔開道岔 ，只準(zhǔn)許在()線路上辦理，并經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。(A)單線區(qū)間(B)雙線正方向(C)雙線區(qū)間(D)單線區(qū)間及雙線正方向——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動，為()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道，空罐車除外，與牽引的內(nèi)燃機車應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()線路范圍。(A)其第一鉤車位于峰頂時全車列所在(B)至到達(dá)場出口咽喉最外方警沖標(biāo)(C)至到達(dá)場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場咽喉最外方警沖標(biāo)()。(A)(B)(C)(D) 34.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)到發(fā)線(B)站線(C)正線(D)牽出線 ()信號機。(A)遮斷(B)預(yù)告(C)復(fù)示(D)進(jìn)路 、轉(zhuǎn)場、車場整理、()等。(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機車出入段()處的地方。(A)10m～50m(B)30m～50m(C)80m～100m(D)120m～150m ，須經(jīng)()批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)電務(wù)段(D)調(diào)度所39.()裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。(A)截斷塞門(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門()燈光，不準(zhǔn)機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。(A)一個黃色閃光(B)一個黃色(C)一個紅色(D)一個紅色閃光 ，均須與有關(guān)()聯(lián)鎖。(A)線路(B)進(jìn)路(C)閉塞設(shè)備(D)信號機 ()事故。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類、終到站及運行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在()上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線()。(A)思想品德(B)社會道德(C)職業(yè)公德(D)職業(yè)道德，打開車列兩端的折角塞門，放出車列()和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管——右臂向右平伸，左臂下垂，為()。(A)五道(B)六道(C)七道(D)八道 ()時進(jìn)行提鉤。(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速，與乘坐旅客的車輛應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()。(A)調(diào)車線(B)機車走行線(C)站線(D)特別用途線、調(diào)車線、()、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)段管線(C)牽出線(D)岔線()是安全價值觀、安全理念、安全行為準(zhǔn)則的總和。(A)生產(chǎn)(B)水平(C)文化(D)標(biāo)準(zhǔn) ，一律掛于列車()。(A)前部(B)中部(C)后部(D)中部或后部 53.()上，禁止停留機車車輛。(A)到發(fā)線(B)禁溜線(C)編發(fā)線(D)安全線及避難線，在中間站應(yīng)得到()的同意，并須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。(A)站調(diào)（區(qū)長）(B)車站值班員(C)機務(wù)（折返）段調(diào)度員(D)司機，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車后()溜放后行車。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速，調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在()內(nèi)規(guī)定。(A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細(xì)》(D)《調(diào)規(guī)》 、調(diào)車場以外的線路上，嚴(yán)禁使用()制動。(A)人力制動機(B)鐵鞋(C)減速頂(D)折疊式人力制動機 ，設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于()處，或鄰線進(jìn)站信號機相對處。(A)20m(B)30m(C)50m(D)80m59.()是調(diào)車組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A)調(diào)車長(B)機車司機(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長，單機運行或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由()負(fù)責(zé)。(A)調(diào)車長(B)前方引導(dǎo)人員(C)調(diào)車指揮人(D)機車司機 ()手信號。(A)起動(B)調(diào)車(C)聯(lián)系用(D)注意()的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電。(A)2m(B)3m(C)4m(D)6m，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為()調(diào)車法。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛 ，與應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 、()車輛的線路禁止溜放。(A)壓縮固體(B)超限貨物(C)壓縮氣體、液化氣體(D)超長貨物 ，為了避免錯誤可按一下()按鈕進(jìn)行核對。(A)確認(rèn)(B)檢查(C)核對(D)復(fù)檢，與本列的軟管摘結(jié)由()負(fù)責(zé)。(A)列檢作業(yè)人員(B)調(diào)車作業(yè)人員(C)機車乘務(wù)組(D)助理值班員 68.()是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動試驗，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。(A)調(diào)整鉤位(B)簡略試驗(C)試?yán)?D)連掛,司機沒有信號(指令)不準(zhǔn)動車,()立即停車。(A)信號(指令)不清(B)霧雪天氣(C)信號不正確(D)無要道還道 “釣魚”的原因，主要是()。(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短71.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車作業(yè)在站臺上上下車時，車速不得超過()。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h()以上。(A)100%(B)70%(C)50%(D)30% ()。(A)(B)(C)(D) ()。(A)一輛(B)二輛(C)三輛(D)四輛 ()組成。(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌()制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個 ，()屬于岔線。(A)牽出線(B)機務(wù)段內(nèi)卸油線(C)地方工廠專用線(D)安全線 ()編制。(A)車站值班員(B)調(diào)車區(qū)長(C)車站調(diào)度員(D)值班站長 ()。(A)1345mm(B)1405mm(C)1435mm(D)1543mm 、站線、段管線、岔線及()。(A)安全線(B)特別用途線(C)專用線(D)貨物線二、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“”；每題 分,共 分)、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路，鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反時，應(yīng)予制止。()。()。()，一手抓牢車梯，一手提鉤，或跟車邊跑邊提鉤(駝峰調(diào)車作業(yè)除外)。()，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴已于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。()，使用人力制動機時，必須使用安全帶。()7.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車。()、貨車。()。()，采用連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種。()，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。()。()13.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單機或牽引運行時，嚴(yán)禁在機車前后端站立。()，禁止手推調(diào)車。()，事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《行車組織規(guī)則》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。()，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。()。()，稱為車組。()“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應(yīng)答”。()，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動。()試題答案一、選擇題 二、判斷題1.√ 2.√ 3. 4. 5.√ 6.√ 7. 8. 9. 10.√ 11.√ 12.√ 13. 14. 15. 16.√ 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多試題下載請到 云986教育網(wǎng)第四篇：車務(wù)信號員(自動閉塞)車務(wù)信號員（自動閉塞）前〓〓言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強職工培訓(xùn)的針對性、實用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。 今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，綏化車務(wù)段張忠禮等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦 運輸處二OO八年三月十八日信號員（自動閉塞），在使用時有何規(guī)定？答：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼操作。，在正常情況下的顯示距離有哪規(guī)定？ 答：（1）進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號機，不得小于800 m；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400 m；（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。？答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。？具體設(shè)置條件有何要求？答：閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。？答：調(diào)度集中除實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。? 答：信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。？答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。？答：列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。？答：道岔編號，從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準(zhǔn)有相同的編號。？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。“關(guān)門車”的數(shù)量有何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。？答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)。？答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時有何要求？答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。？答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行鎖閉。，如何辦理行車？答：當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？ 答：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特