【正文】 和道德之間的一種特殊的規(guī)范。(A)紀(jì)律(B)規(guī)章(C)制度(D)守則，當(dāng)站內(nèi)有()并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可以不設(shè)安全線。(A)脫軌器(B)平行進(jìn)路(C)隔開(kāi)道岔(D)平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔 ，只準(zhǔn)許在()線路上辦理，并經(jīng)列車(chē)調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū)。(A)單線區(qū)間(B)雙線正方向(C)雙線區(qū)間(D)單線區(qū)間及雙線正方向——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左右小動(dòng)，為()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道，空罐車(chē)除外，與牽引的內(nèi)燃機(jī)車(chē)應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()線路范圍。(A)其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)全車(chē)列所在(B)至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外方警沖標(biāo)(C)至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場(chǎng)咽喉最外方警沖標(biāo)()。(A)(B)(C)(D) 34.()是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。(A)到發(fā)線(B)站線(C)正線(D)牽出線 ()信號(hào)機(jī)。(A)遮斷(B)預(yù)告(C)復(fù)示(D)進(jìn)路 、轉(zhuǎn)場(chǎng)、車(chē)場(chǎng)整理、()等。(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機(jī)車(chē)出入段()處的地方。(A)10m～50m(B)30m～50m(C)80m～100m(D)120m～150m ，須經(jīng)()批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)電務(wù)段(D)調(diào)度所39.()裝于車(chē)輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車(chē)輛時(shí)關(guān)閉或開(kāi)放壓縮空氣的通路。(A)截?cái)嗳T(mén)(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門(mén)()燈光，不準(zhǔn)機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)或指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)。(A)一個(gè)黃色閃光(B)一個(gè)黃色(C)一個(gè)紅色(D)一個(gè)紅色閃光 ，均須與有關(guān)()聯(lián)鎖。(A)線路(B)進(jìn)路(C)閉塞設(shè)備(D)信號(hào)機(jī) ()事故。(A)一般A類(lèi)(B)一般B類(lèi)(C)一般C類(lèi)(D)一般D類(lèi)、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過(guò)的技術(shù)站，在()上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱(chēng)列車(chē)技術(shù)作業(yè)。(A)調(diào)車(chē)線(B)調(diào)車(chē)場(chǎng)(C)貨物線(D)到發(fā)線()。(A)思想品德(B)社會(huì)道德(C)職業(yè)公德(D)職業(yè)道德，打開(kāi)車(chē)列兩端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列()和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程。(A)制動(dòng)缸(B)制動(dòng)支管(C)總風(fēng)缸(D)制動(dòng)主管——右臂向右平伸，左臂下垂，為()。(A)五道(B)六道(C)七道(D)八道 ()時(shí)進(jìn)行提鉤。(A)停車(chē)(B)牽出(C)加速(D)減速，與乘坐旅客的車(chē)輛應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 ()。(A)調(diào)車(chē)線(B)機(jī)車(chē)走行線(C)站線(D)特別用途線、調(diào)車(chē)線、()、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)段管線(C)牽出線(D)岔線()是安全價(jià)值觀、安全理念、安全行為準(zhǔn)則的總和。(A)生產(chǎn)(B)水平(C)文化(D)標(biāo)準(zhǔn) ，一律掛于列車(chē)()。(A)前部(B)中部(C)后部(D)中部或后部 53.()上，禁止停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。(A)到發(fā)線(B)禁溜線(C)編發(fā)線(D)安全線及避難線，在中間站應(yīng)得到()的同意，并須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許。(A)站調(diào)（區(qū)長(zhǎng)）(B)車(chē)站值班員(C)機(jī)務(wù)（折返）段調(diào)度員(D)司機(jī)，若前行車(chē)是易行車(chē)且進(jìn)近距離線路，后行車(chē)是難行車(chē)進(jìn)遠(yuǎn)距離線路，應(yīng)低速溜出前行車(chē)后()溜放后行車(chē)。(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，應(yīng)在()內(nèi)規(guī)定。(A)《技規(guī)》(B)《行規(guī)》(C)《站細(xì)》(D)《調(diào)規(guī)》 、調(diào)車(chē)場(chǎng)以外的線路上，嚴(yán)禁使用()制動(dòng)。(A)人力制動(dòng)機(jī)(B)鐵鞋(C)減速頂(D)折疊式人力制動(dòng)機(jī) ，設(shè)在雙線區(qū)間列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于()處，或鄰線進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。(A)20m(B)30m(C)50m(D)80m59.()是調(diào)車(chē)組的指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。(A)調(diào)車(chē)長(zhǎng)(B)機(jī)車(chē)司機(jī)(C)車(chē)站值班員(D)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，單機(jī)運(yùn)行或牽引車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由()負(fù)責(zé)。(A)調(diào)車(chē)長(zhǎng)(B)前方引導(dǎo)人員(C)調(diào)車(chē)指揮人(D)機(jī)車(chē)司機(jī) ()手信號(hào)。(A)起動(dòng)(B)調(diào)車(chē)(C)聯(lián)系用(D)注意()的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。(A)2m(B)3m(C)4m(D)6m，須停車(chē)后再進(jìn)行摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為()調(diào)車(chē)法。(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛 ，與應(yīng)()。(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 、()車(chē)輛的線路禁止溜放。(A)壓縮固體(B)超限貨物(C)壓縮氣體、液化氣體(D)超長(zhǎng)貨物 ，為了避免錯(cuò)誤可按一下()按鈕進(jìn)行核對(duì)。(A)確認(rèn)(B)檢查(C)核對(duì)(D)復(fù)檢，與本列的軟管摘結(jié)由()負(fù)責(zé)。(A)列檢作業(yè)人員(B)調(diào)車(chē)作業(yè)人員(C)機(jī)車(chē)乘務(wù)組(D)助理值班員 68.()是指為防止車(chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連掛狀態(tài)。(A)調(diào)整鉤位(B)簡(jiǎn)略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛,司機(jī)沒(méi)有信號(hào)(指令)不準(zhǔn)動(dòng)車(chē),()立即停車(chē)。(A)信號(hào)(指令)不清(B)霧雪天氣(C)信號(hào)不正確(D)無(wú)要道還道 “釣魚(yú)”的原因，主要是()。(A)錯(cuò)過(guò)了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過(guò)低(C)速度過(guò)高(D)平臺(tái)短71.《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車(chē)作業(yè)在站臺(tái)上上下車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)()。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h()以上。(A)100%(B)70%(C)50%(D)30% ()。(A)(B)(C)(D) ()。(A)一輛(B)二輛(C)三輛(D)四輛 ()組成。(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌(C)兩根翼軌、兩根基本軌(D)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌()制動(dòng)位。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè) ，()屬于岔線。(A)牽出線(B)機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油線(C)地方工廠專(zhuān)用線(D)安全線 ()編制。(A)車(chē)站值班員(B)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)(C)車(chē)站調(diào)度員(D)值班站長(zhǎng) ()。(A)1345mm(B)1405mm(C)1435mm(D)1543mm 、站線、段管線、岔線及()。(A)安全線(B)特別用途線(C)專(zhuān)用線(D)貨物線二、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“”；每題 分,共 分)、自動(dòng)走行機(jī)械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過(guò)鐵路，鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反時(shí)，應(yīng)予制止。()。()。()，一手抓牢車(chē)梯，一手提鉤，或跟車(chē)邊跑邊提鉤(駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)除外)。()，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴已于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。()，使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須使用安全帶。()7.《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車(chē)停穩(wěn)時(shí)再上下車(chē)。()、貨車(chē)。()。()，采用連續(xù)溜放法分為停車(chē)與不停車(chē)兩種。()，任何部門(mén)、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。()。()13.《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)前后端站立。()，禁止手推調(diào)車(chē)。()，事先派人檢查有困難時(shí)，應(yīng)在《行車(chē)組織規(guī)則》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。()，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。()。()，稱(chēng)為車(chē)組。()“鉤不脫、手不離”，“前鉤不脫、后鉤不提”，“交叉提鉤、呼喚應(yīng)答”。()，嚴(yán)禁使用鐵鞋制動(dòng)。()試題答案一、選擇題 二、判斷題1.√ 2.√ 3. 4. 5.√ 6.√ 7. 8. 9. 10.√ 11.√ 12.√ 13. 14. 15. 16.√ 17.√ 18.√ 19.√ 20.√ 更多試題下載請(qǐng)到 云986教育網(wǎng)第四篇：車(chē)務(wù)信號(hào)員(自動(dòng)閉塞)車(chē)務(wù)信號(hào)員（自動(dòng)閉塞）前〓〓言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專(zhuān)業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。 今年的《行車(chē)崗位理論百題》是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫(xiě)，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車(chē)崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。該《行車(chē)崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運(yùn)輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，綏化車(chē)務(wù)段張忠禮等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書(shū)中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。哈爾濱鐵路局職教辦 運(yùn)輸處二OO八年三月十八日信號(hào)員（自動(dòng)閉塞），在使用時(shí)有何規(guī)定？答：對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人員均須在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫(xiě)明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)部門(mén)加封。采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。，在正常情況下的顯示距離有哪規(guī)定？ 答：（1）進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，不得小于800 m；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400 m；（4）調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，不得小于200 m。 在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。？答：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車(chē)進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。？具體設(shè)置條件有何要求？答：閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。具體設(shè)置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞；（2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類(lèi)型的閉塞方式。？答：調(diào)度集中除實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組信息管理、調(diào)車(chē)作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車(chē)進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。? 答：信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。？答：列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?。全?guó)各線的列車(chē)運(yùn)行方向，以鐵道部的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車(chē)運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。？答：列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數(shù)，下行列車(chē)編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。？答：道岔編號(hào)，從列車(chē)到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車(chē)站劃分車(chē)場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車(chē)場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車(chē)站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。？ 答：（1）超過(guò)定期檢修期限的車(chē)輛（經(jīng)車(chē)輛部門(mén)鑒定送廠、段施修的客車(chē)除外）；（2）裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛?！瓣P(guān)門(mén)車(chē)”的數(shù)量有何規(guī)定？答：編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百?lài)嵙熊?chē)重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)；超過(guò)6%時(shí)，按第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。對(duì)于不適于連掛在列車(chē)中部但走行部良好的車(chē)輛，經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車(chē)尾部，以一輛為限，如該車(chē)輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車(chē)輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。？答：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車(chē)由司機(jī)負(fù)責(zé)。？答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單）不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車(chē)傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車(chē)指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車(chē)輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車(chē)前，須通知司機(jī)。、到發(fā)線上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)有何要求？答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車(chē)時(shí)，要經(jīng)過(guò)車(chē)站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車(chē)時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。？答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車(chē)輛及救援列車(chē)，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；臨時(shí)停留公務(wù)車(chē)線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。，如何辦理行車(chē)？答：當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車(chē)。遇列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車(chē)調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車(chē)站值班員應(yīng)及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告。，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)？ 答：（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車(chē)時(shí)，或自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車(chē)時(shí)；（3）無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車(chē)或改按單線行車(chē)時(shí)；（4）半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車(chē)，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車(chē)，或超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車(chē)時(shí)；（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特