是武廣高鐵綜合接地技術(shù)交底資料-資料下載頁
2025-03-19 18:42本頁面
【正文】 板接地示意圖 a 框架式軌道板 六、無碴軌道接地 ２）框架式板式軌道接地方案 ? 路基和隧道地段，每段底座（不大于 60m）取上層中間及最外側(cè)的兩根縱向鋼筋和一根中間的橫向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋間采用焊接方式進行連接。一般情況下，可在最接近接地母排的縱向接地鋼筋處設(shè)接地端子，將其與縱向接地鋼筋焊連，然后以鍍錫銅纜接地。當(dāng)幾段長度較短的底座相鄰時，也可在每段底座的兩端各設(shè)一接地端子，然后將他們以不銹鋼鋼纜相連，然后再用銅纜采用 T形連接方式與綜合接地貫通地線接地一次。 b 底座及凸形擋臺 路基和隧道地段底座及凸形擋臺接地示意圖 六、無碴軌道接地 ２）框架式板式軌道接地方案 ? 橋梁地段，每段底座取上層中間一根縱向鋼筋、一根中間的橫向鋼筋和一根靠近接地側(cè)的最外縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋間采用焊接方式進行連接。每段底座的兩端各設(shè)一接地端子，與外側(cè)的縱向鋼筋焊連，然后將他們以不銹鋼鋼纜相連，最后用銅纜采用 T形連接方式、并不遠于 100m與綜合接地貫通地線接地一次。 b 底座及凸形擋臺 橋梁地段底座及凸形擋臺 接地示意圖 八、綜合接地主要材料規(guī)格和工藝要求 ? （ 1）客運專線正線貫通地線和分支引接線均選用銅當(dāng)量截面為 70 mm2的環(huán)保型接地銅纜。 ? （ 2）聯(lián)絡(luò)線、動車走行線的貫通地線和分支引接線均采用銅截面為35mm2的耐腐蝕并符合環(huán)保要求的接地銅纜。 ? （ 2）根據(jù)鐵集成 〔 2022〕 220號的要求，接地端子采用不銹鋼制造，按照 IEC 623053的規(guī)定，不銹鋼材料的成分滿足： Cr≥16%、 Ni≥5%、Mo≥2%、 C≤%，如 GB00Cr17Ni14Mo2。 ? （ 3）接地連接線采用同規(guī)格的接地銅纜，線鼻采用與接地端子同材質(zhì)的不銹鋼或鍍錫銅。 ? （ 4）用于接地的鋼筋連接應(yīng)采用焊接工藝，焊縫長度為單面焊接長度不小于 200mm，雙面焊接長度不小于 100mm，鋼筋間十字交叉時采用 Φ16的“ L”形鋼筋進行焊接；錨桿與鋼架或者專用環(huán)向接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于 360mm2 七、綜合接地主要材料規(guī)格和工藝要求 八、相關(guān)工程的接地原則 ? （ 1）沿線通信工程中需接入綜合接地系統(tǒng)的設(shè)施（如無線通信鐵塔等），應(yīng)在自設(shè)接地裝置之后，就近與貫通地線等電位連接，其引接線等由通信工程統(tǒng)一實施。 ? （ 2）沿線距離貫通地線 20m范圍以內(nèi)的設(shè)備房屋、設(shè)備接地裝置等，由各自工程實施完成后，可就近與貫通地線等電位連接。 ? （ 3）牽引變電所、分區(qū)所應(yīng)通過軌（地）回流，接觸網(wǎng) PW線應(yīng)通過扼流變壓器中點或空心線圈中點進行完全橫向連接。 ? （ 4）沿線需接地防護的橋梁護欄、聲屏障、隔離柵欄、雨棚、站臺等金屬構(gòu)筑物設(shè)施，均由各自工程負責(zé)，按相關(guān)規(guī)范要求完成接地裝置后就近與貫通地線等電位連接。 九、已施工隧道綜合接地補救方案 ? 已完成二襯的隧道 ? 在兩側(cè)電力電纜槽下鉆直徑為 50mm的孔，打入直徑為 42mm的鍍鋅鋼管（長 5~6m）作接地極，并用砂漿將孔填滿。每個臺車長度左右側(cè)各打 1根接地鋼管，用直徑不小于 Φ16的鋼筋將接地鋼管與信號電纜槽側(cè)面的縱向接地鋼筋焊接。 ? 已完成初期支護，尚未進行二襯的隧道 ? 1） II級圍巖無仰拱隧道綜合接地補救方案同已完成二襯的隧道。 ? 2） II、 III級圍巖有仰拱隧道，利用仰拱結(jié)構(gòu)鋼筋作接地極，以臺車長度為單元，每個間隔一個臺車長度設(shè)一個接地極。用直徑不小于 Φ16的縱向鋼筋將一個臺車范圍內(nèi)的仰拱環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋焊接，再與信號電纜槽側(cè)面的縱向接地鋼筋焊接。 九、已施工隧道綜合接地補救方案 ? 3） IV、 V級圍巖有仰拱隧道，利用仰拱結(jié)構(gòu)鋼筋和初期支護中的鋼架作接地極。即在 II、 III級圍巖有仰拱隧道補救方案基礎(chǔ)上，另外將初期支護中的鋼架（每臺車長度一環(huán)）與信號電纜槽側(cè)面的縱向接地鋼筋焊接。 ? 所有隧道的接地端子、信號電纜槽靠線路側(cè)的縱向接地鋼筋的設(shè)置方式與最新版隧道接地方案相同。 ? 其他未完成的部分嚴格按最新版隧道接地方案施工。
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