高鐵技術(shù)簡介與發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-05-12 22:39本頁面
【正文】 全線貫通，作為世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路，最快的一趟全程只需 7小時 59分。 據(jù)消息，北京鐵路局將于 12月 21日零時起調(diào)整列車運(yùn)行圖，為 12月月底前后京廣高鐵開通做好準(zhǔn)備。北京地區(qū)將新增 7對車次，原由北京西站始發(fā)終到的 9趟列車改為北京站始發(fā)，北京西站 30趟京廣線圖定列車停運(yùn)。專線意義 在繁忙干線建設(shè) 客運(yùn)專線 ，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需要。客貨分運(yùn) 能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會的運(yùn)力需要。初步預(yù)測到 2020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá) 40億人次、 40億噸，年均增長速度為 7%和 4%。建設(shè) 客運(yùn)專線 ，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需要。提升城市 使大城市更好地發(fā)揮 中心城市 的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強(qiáng)人、財、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進(jìn)程。 鐵路發(fā)展 客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運(yùn)輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn) “大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化 ”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟(jì)效益同時，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。社會影響 鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講， 京廣客運(yùn)專線將國家從北部到南部京津塘環(huán)渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內(nèi)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區(qū)，綿延 2200公里的 “經(jīng)濟(jì)寬帶 ”。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運(yùn)輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運(yùn)往資源匱乏的東部及南部沿海。 2022年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運(yùn)量已達(dá) 6053萬噸，單向客運(yùn)量 2189萬人。京廣客運(yùn)專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，無疑將增大南北貨運(yùn)能力。 由于京廣高鐵的票價明顯高于原有的京廣鐵路票價，其上座率并不理想。武廣高鐵開通后一段時間，京廣高鐵的客運(yùn)線路大幅度減少，引起輿論抗議，認(rèn)為是歧視弱勢群體，過高的票價讓農(nóng)民工為主體的客源無車可坐。票價的合理與否成為衡量京廣客運(yùn)專線社會效益的關(guān)鍵指標(biāo)，同時票價合理與否也直接影響到高鐵上座率和鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益。所以在雙方博弈后，原有京廣鐵路只是部分分離了客運(yùn)功能，并不能全部廢除客運(yùn)，轉(zhuǎn)型為貨運(yùn)鐵路，它仍然保留了一部分廉價客運(yùn)線路。這是中國目前消費(fèi)者 購買力狀況決定的。世界之
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