[工程科技]離心式壓氣機(jī)的原理與設(shè)計(jì)-資料下載頁
2025-02-18 01:21本頁面
【正文】 。 39 壓氣機(jī)特性 分析 (1) ? 一條等轉(zhuǎn)速的壓氣機(jī)特性線，其形狀為中間最高，兩端曲線向下，即在某一流量時(shí)，壓比和絕熱效率為最大值。 ? 在理想條件下，如果壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速不變，有效功完全用來壓縮空氣，提高壓比，此時(shí)壓氣機(jī)的壓比與流量無關(guān)，等轉(zhuǎn)速的特性線是一條水平線，如左所示 aa。 40 壓氣機(jī)特性 分析 (2) ? 在實(shí)際過程中，必然有一部分功用來克服摩擦損失和撞擊損失等。摩擦損失隨著流量的增大而增大，計(jì)及摩擦損失的壓比線如左上圖 bBb所示。對(duì)于撞擊損失而言，在設(shè)計(jì)點(diǎn)，壓氣機(jī)進(jìn)口處氣流方向與葉片前緣的安裝角方向基本重合，幾乎在無撞擊情況下流入葉片。而在非設(shè)計(jì)狀態(tài)下，撞擊損失增大。再計(jì)及撞擊損失后的壓比線如左上圖 ABc所示。 41 42 As massflow reduces FOR THE SAME SPEED, inlet axial velocity decreases hence inlet flow doesn’t align well with the blade angle. Eventually, like an aircraft wing flying at a high angle of attack, the flow on the upper blade surface ‘stalls’ As massflow reduces FOR THE SAME SPEED, the wheel outlet flow bees more tangential and eventually does not have sufficient momentum in a radial direction to get into the diffuser. As a consequence of this, the outlet flow can recirculate Mid map, inlet flow aligns with inlet blade angles Mid map, wheel outlet flow enters the diffuser with enough momentum to overe the radially increasing pressure gradient. 1200 60Flo w Para meter [kg/ s * sq rt( K) / MPa ]1 .01 .62 .22 .83 .44 .04 .6Compressor Pressure RatioCompressor Pressure Ratio“ Surge” is a plex phenomenon related to inducer stall and wheel outlet flow recirculation 喘振是與進(jìn)氣停滯和輪子出口氣流回流有關(guān)的的復(fù)雜現(xiàn)象 Map圖中央，氣流沿著葉片進(jìn)氣角度流入 同樣速度下，當(dāng)質(zhì)量流量減小時(shí)，進(jìn)氣軸向速度降低，氣流流向偏離葉片進(jìn)氣角，最終象飛機(jī)機(jī)翼沿著大的迎角飛行一般，氣流在葉片上表面“失速” Map圖中央，輪子出口處氣流有足夠的動(dòng)量克服徑向遞增的壓力進(jìn)入擴(kuò)氣器 同樣速度下，當(dāng)質(zhì)量流量減小時(shí)，切向速度增大，最終在徑向因動(dòng)量不足而無法進(jìn)入擴(kuò)壓器，這樣的結(jié)果就使出口處氣流回流
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