【正文】 所處的開發(fā)區(qū)內部規(guī)劃建設有一級鐵路專用線與肥西貨運站相連接，并延伸至熱電廠、污水處理廠、物流倉儲園及派河港區(qū)等重要市政基礎設施及工業(yè)園區(qū)，鐵路運輸十分便利。 航空，十分便捷。已經(jīng)規(guī)劃選定的合肥新橋國際機場位于城市西北部，通過規(guī)劃城市快速路方興大道，亦能快速到達。 水運園區(qū)距南淝河港區(qū)16公里，規(guī)劃中的派河港區(qū)就位于園區(qū)南部派河左岸，派河碼頭經(jīng)下派河、巢湖、裕溪河可與長江水運溝通，并直達國家對外開放的蕪湖、南京、上海等港口。水運航道規(guī)劃至2010年航道標準達到Ⅲ級，可通行1000噸船舶。并可通過方興大道快速路、鐵路專用線實現(xiàn)水陸聯(lián)運、水鐵聯(lián)運。 道路系統(tǒng)規(guī)劃桃花工業(yè)園處于合肥市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)中，由于自身分為三個片區(qū)，因此其道路交通系統(tǒng)規(guī)劃應借助于經(jīng)開區(qū)的道路網(wǎng)路系統(tǒng)，融入?yún)^(qū)域道路體系中，達成完美、高效的道路交通體系。規(guī)劃注重園區(qū)所在經(jīng)開區(qū)區(qū)內交通與城市組團的相互聯(lián)系，金寨南路、宿松路與市區(qū)直接相通。錦繡大道、紫云路、方興大道、云谷路與建設中的合肥濱湖新區(qū)相聯(lián)系。金寨南路、青龍?zhí)堵贰⑴钊R路、蓮花路、宿松路與肥西上派鎮(zhèn)相聯(lián)系。本次規(guī)劃按照主次干道布局合理、功能劃分明確、支路逐步完善的思路，將開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)主干道及周邊快速路系統(tǒng)劃分為“六縱、四橫、一環(huán)”結構?！傲v”：翡翠路、合安路、蓬萊路、蓮花路、始信路、宿松路；“四橫”：繁華大道、錦繡大道、紫云路、云谷路。 道路網(wǎng)結構規(guī)劃六縱①翡翠路是大學城內主要綜合性干道；連接著開發(fā)區(qū)與合肥政務文化新區(qū)。②合安路是開發(fā)區(qū)內的生活型干道；是開發(fā)區(qū)與老城區(qū)、開發(fā)區(qū)與上派鎮(zhèn)的連接通道。③蓬萊路是開發(fā)區(qū)內的交通型干道；跨派河連接派河以南區(qū)域。④蓮花路是開發(fā)區(qū)內的綜合型干道；跨派河連接派河以南區(qū)域。⑤始信路是開發(fā)區(qū)的綜合性干道；規(guī)劃與老城區(qū)合作化路連通。⑥宿松路是以貨運為主的交通型干道；是連接開發(fā)區(qū)與老城區(qū)的主要通道之一。四橫①繁華大道是城市綜合性干道；向東連接著開發(fā)區(qū)與濱湖新區(qū)，向西連接著開發(fā)區(qū)與高新技術開發(fā)區(qū)。②錦繡大道作為開發(fā)區(qū)主要的生活性干道；是連接開發(fā)區(qū)與濱湖新區(qū)的主要通道之一。③紫云路是以貨運為主的交通型干道；是連接開發(fā)區(qū)與濱湖新區(qū)的主要通道之一。④云谷路是開發(fā)區(qū)生活型干道；是連接開發(fā)區(qū)與濱湖新區(qū)的主要通道之一。一環(huán)一環(huán)即指312國道、滬蓉高速公路、方興大道快速路、政高路快速路形成的環(huán)形快速道路體系，在開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)體系中，外圍區(qū)域環(huán)形快速路系統(tǒng)，可避免過境交通在開發(fā)區(qū)中心的大量集聚，減少區(qū)內交通、對外交通及過境交通之間的矛盾，使交通環(huán)境得到很大改善。①方興大道作為穿越開發(fā)區(qū)內的一段連接城市各組團的城市快速路，是濱湖新區(qū)連接新機場的快速通道。方興大道快速路西向連接政高路快速路，東向與滬蓉高速公路連接，同時預留接口，并與濱湖新區(qū)組團建立交通通道提供條件。②政高路快速路北向連接合肥市區(qū)二環(huán)快速路，南向在上派鎮(zhèn)西側連接合肥至銅陵公路，并在上派鎮(zhèn)與合安路銜接，形成開發(fā)區(qū)西側一條過境道路。③312國道貫穿合肥市東西向，是合肥市連接南京、上海的唯一一條高速公路，將開發(fā)區(qū)與老城區(qū)分離，形成一個獨立組團，也是開發(fā)區(qū)北側一條過境道路。④滬蓉高速公路北向連接312國道，南向與方興大道快速路銜接，形成開發(fā)區(qū)東部快速道路，具有疏導過境交通和服務于開發(fā)區(qū)（特別是貨物運輸）兩大作擁。 道路寬度及斷面規(guī)劃根據(jù)道路性質與等級劃分路幅寬（紅線寬度）80、60、430米不等，綠線寬度因每條路實際情況而定。園區(qū)所在開發(fā)區(qū)道路紅線寬度：快速路80米，主干道60米，次干道30－45米，支路15—24米。道路斷面為一塊板、三塊板和四塊板三種不同形式。主干道布局上大致呈網(wǎng)格狀，作為開發(fā)區(qū)客貨運輸?shù)闹魍ǖ?，開發(fā)區(qū)規(guī)劃及已建道路主干道紅線寬基本控制在60m。但蓬萊路現(xiàn)狀紅線寬度為30m，無法滿足主干道的功能要求，因此建議在條件允許的情況下拓寬至60m。詳見各路幅道路斷面形式圖。 停車場規(guī)劃規(guī)劃主要入口處和港口等對外交通重要地段配置停車場。規(guī)劃設置二處停車場，一處位于丹霞路與青龍?zhí)堵方豢谖髂辖?，一處位于云谷路與桃源路交口東北角。在物流中心布置公路貨運站。在沿合安路生活住區(qū)建客運站，結合各入口停車場建換乘中心。 公共交通規(guī)劃桃花工業(yè)園依托開發(fā)區(qū)公共客運結構、線路及站場設置，與合肥市的客運規(guī)劃緊密銜接，各項規(guī)劃目標及站點設置要求與城市總體規(guī)劃相一致。開發(fā)區(qū)現(xiàn)有公交保養(yǎng)場一處位置在錦繡大道與蓬萊路交口西北，約5公頃。公交主要換乘中心安排在：會展中心地區(qū)、始信路與錦繡大道地區(qū)、大學城地區(qū)、南艷湖生活區(qū)。開發(fā)區(qū)現(xiàn)有90222121414150、60602等公交車連接新老城區(qū)職工上下班出行時耗：不超過50分鐘的占95％以上，不超過40分鐘的占80％以上。到開發(fā)區(qū)中心生活出行時耗：不超過40分鐘的占90％以上，不超過30分鐘的占70％以上。到長途汽車站、機場的出行時耗：不超過40分鐘的占80％以上。步行到站點的平均時間為4－5分鐘。開發(fā)區(qū)線路公交線網(wǎng)密度達3－4KM／Km2。以普通公共客車（含大站快車）為主，以小公共客車、出租汽車為輔，遠期上輕軌客運交通。公交線路規(guī)劃分區(qū)中心：會展中心地區(qū)。天都路與錦繡大道地區(qū)。線路上換乘樞紐站宜合站設置，普通站在交叉口附近換乘時要求步行距離不超過100M。路段上設置站點時，在新建的道路應設港灣式停靠站，在已經(jīng)建成的道路上也應盡可能設港灣式?？空荆环駝t應迎面錯開30M設站。在交叉口設置站點時，一般應離交叉口50M以上。以300米半徑計算，不得小于城市用地面積的50%，以500米半徑計算，不得小于城市用地面積的90%。第十章 綠地系統(tǒng)規(guī)劃 綠地系統(tǒng)規(guī)劃原則（1）適應建設經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的要求，以創(chuàng)建國家“生態(tài)園林城市”為目標，大手筆、新思路、高標準地規(guī)劃綠地。達到提高城市整體綠化水平和綜合生態(tài)效應的最終目的。（2）堅持城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，利用城市的自然“山水格局”，建設大園林的構想，全面規(guī)劃建設綠地系統(tǒng)，以結構合理、功能優(yōu)化、產出高效的可持續(xù)發(fā)展為原則，確定與城市用地布局相適應的多級園林綠地結構。考慮城市未來的拓展方向和模式，完善城市功能組團分隔，營造自然與人造的立體綠化網(wǎng)絡，滿足城市對綠地的各種功能要求。（3）堅持綠地均勻分布的原則，規(guī)劃多層次、多類型、大中小、點線面、網(wǎng)楔圈、平面與立體結合的綠地，為市民創(chuàng)造更多更方便的游憩場所和生活環(huán)境。（4）堅持園林綠化和地方文脈相結合的原則，通過園林綠地建設，弘揚地方文化，改良城市自然景觀和人文景觀，突出體現(xiàn)合肥園林綠化的特色。（5）因地制宜，合理利用土地資源。綠地盡可能與低洼地、非耕地、河岸、水體結合，發(fā)揮綠地的多種效益。 綠地系統(tǒng)規(guī)劃目標適應合肥建設“中國中部地區(qū)自主創(chuàng)新能力最突出、創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳的現(xiàn)代化濱湖大城市”的發(fā)展要求，以建設國家生態(tài)園林城市為契機，堅持城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，建設大園林。高標準地規(guī)劃建設綠地，建立分布均勻、具有歷史及地方特色、能夠滿足城市居民需要的功能完善的片區(qū)園林系統(tǒng)。 規(guī)劃區(qū)綠地系統(tǒng)布局 公共綠地以廣場綠地、街頭游園、居住區(qū)綠地、工業(yè)區(qū)綠地、生態(tài)園區(qū)綠地為點，以道路綠化帶、生態(tài)廊道為“線”，以“兩湖”為面（即翡翠湖、南艷湖）構建點、線、面相結合的開發(fā)區(qū)公共綠地系統(tǒng)。通過經(jīng)開區(qū)已建成徽園、安徽省少兒活動中心、明珠廣場等市級公園綠地、繼續(xù)完善建設南艷湖、翡翠湖風景區(qū)、沿上派河開辟濱水景觀帶；結合桃花工業(yè)園區(qū)內生活園區(qū)、公建中心，建區(qū)級公園、廣場；加強街頭綠地建設；工業(yè)區(qū)、居住區(qū)內部綠地在詳細規(guī)劃中一并考慮。林蔭道是工業(yè)園區(qū)聯(lián)系經(jīng)開區(qū)“兩湖”景觀的重要聯(lián)系“線”，是城市綠地聯(lián)系的紐帶。規(guī)劃主要林蔭道有：錦繡大道、方興大道、蓮花路等。 防護綠地經(jīng)過桃花工業(yè)園區(qū)的高壓線主要有500KV、220KV、110KV高壓線，在保護與預留高壓走廊的的同時，規(guī)劃將繼續(xù)完善高壓線兩側防護林帶建設，加快方興大道設生態(tài)型的防護帶建設，完善居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間的衛(wèi)生隔離帶建設，逐步完善防護綠地體系。第十一章 景觀系統(tǒng)規(guī)劃 景觀特色分析（1）城市水系片區(qū)外圍通過的水系主要是派河，具有的濃郁歷史文化內涵，是城市重要景觀帶，也是規(guī)劃區(qū)景觀風貌建設的重點。（2）開敞空間和綠地優(yōu)美的 “園林城市”是合肥重要的特色之一，隨著城市發(fā)展與建設所帶來的硬質景觀不斷增多，開敞空間和綠地便具有更為重要的生態(tài)、景觀和情感價值。城市廣場、城市公園、歷史文化風景區(qū)、濱水綠帶、街頭綠地、生態(tài)開敞區(qū)等，有助于緩解市區(qū)熱島現(xiàn)象，并形成城市景觀中的亮點。 空間景觀布局桃花工業(yè)園所在經(jīng)開區(qū)景觀風貌規(guī)劃的結構是構建組團開放空間。結合綠地系統(tǒng)的規(guī)劃，通過景觀綠化為人們提供植物種類豐富的綠色空間，建立起模擬自然的生態(tài)群落，形成水與綠、藍與綠相互交融，人與自然和諧共存的綠色通道。同時，營造楔形綠廊，將綠色與生態(tài)引入開發(fā)區(qū)中的工業(yè)、居住、行政、教育、商業(yè)開發(fā)、文化交流等各個空間，營造出城市綠肺。在派河邊營造出城市濱水開放空間景觀。水體規(guī)劃范圍根據(jù)板塊設計原則及區(qū)域規(guī)劃功能分區(qū)，進行有機設計，做到有收有放，總體線型流暢多變，通過“疏?！?、“改造”、“拓寬”、“挖深”形成骨干河道的形態(tài)空間與生態(tài)景觀空間。，將桃花工業(yè)園老區(qū)（A區(qū)）塑造成具有現(xiàn)代服務業(yè)特色景觀風貌區(qū)，將桃花工業(yè)園煙墩新區(qū)（B區(qū)）塑造成以汽車制造為特色的景觀風貌區(qū)，將桃花工業(yè)園出口加工區(qū)建設成具有出口加工物流特色的景觀風貌區(qū)。 主要景觀門戶沿金寨南路等城市主干道控制高層建筑的高寬比，控制高層建筑的第一次空間輪廓，整體天際輪廓多變豐富，體現(xiàn)時代風貌與進取精神。強調方興大道作為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)向外延續(xù)發(fā)展的主交通軸線作用，加強道路兩側的綠化，留出一定寬度的綠化隔離帶，在方興大道與宿松路交口以西區(qū)域，是開發(fā)區(qū)與濱湖新區(qū)的交接地帶，同時也是由濱湖新區(qū)進入開發(fā)區(qū)的門戶。規(guī)劃注重該區(qū)域的景觀設計。結合開敞空間形成節(jié)點。節(jié)點地區(qū)建筑群體應當體現(xiàn)開發(fā)區(qū)生態(tài)與人文精神。使之成為開發(fā)區(qū)重要的門戶標志。第十二章 空間管制規(guī)劃 建設限制分區(qū)綜合自然資源、工程地質條件、生態(tài)適宜性、基本農田保護等多方面因素，規(guī)劃在合肥市域范圍內劃分為適宜建設地區(qū)、限制建設地區(qū)和禁止建設地區(qū)。（1）適宜建設地區(qū)：綜合條件下適宜建設的地區(qū)，是城市發(fā)展優(yōu)先選擇的地區(qū)，但仍需根據(jù)本地環(huán)境與資源稟賦條件，選擇合理的開發(fā)模式、開發(fā)規(guī)模與強度。（2）限制建設地區(qū)：自然資源條件與自凈能力相對較好的生態(tài)保護區(qū)或生態(tài)敏感區(qū)，城市建設用地必須控制在合理的規(guī)模，避免與生態(tài)保護發(fā)生沖突。在進行詳細環(huán)境影響評價的基礎上，科學合理地引導開發(fā)建設行為。（3）禁止建設地區(qū)：保障城市生態(tài)安全的重要地帶及生態(tài)建設的首選地，原則上禁止任何城市建設行為。建設限制分區(qū)的劃分原則：名稱劃分原則禁止建設地區(qū)基本農田保護區(qū)、水域生態(tài)敏感區(qū)、地表水源一級保護區(qū)、地下水（飲用水）水源地重點保護區(qū)、礦產資源重點保護區(qū)、地質災害重點防治區(qū)、河湖濕地、林網(wǎng)等。限制建設地區(qū)地表水源二級保護區(qū)、地下水（飲用水）水源地次重點保護區(qū)、地質環(huán)境不適宜區(qū)、一般農用田地區(qū)、重要生態(tài)廊道區(qū)、綠化隔離地區(qū)等。適宜建設地區(qū)禁止建設地區(qū)、限制建設地區(qū)以外的地區(qū) “四線”控制規(guī)劃為了規(guī)范城市建設活動，促進城市生態(tài)環(huán)境建設，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，制定園區(qū)四線規(guī)劃管制要求?！八木€”即紫線（歷史文物及近代優(yōu)秀建筑保護）、綠線（園林綠化、山體）、藍線（江河、湖泊、濕地）和黃線（市政公用設施）?！八木€”規(guī)劃管制是劃定城市“四線”，并對城市四線范圍內的建設活動實施規(guī)劃管制和監(jiān)督管理。 綠線控制規(guī)劃城市綠線包括城市規(guī)劃區(qū)內一切已經(jīng)建成的綠地、已經(jīng)規(guī)劃但未建設的綠地、以前沒有規(guī)劃但擬在規(guī)劃修編時新增加的綠地等。可分為園區(qū)公共綠地、生產防護綠地和風景林地3大類。 黃線控制規(guī)劃城市黃線指對城市發(fā)展全局有影響的、城市規(guī)劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界線。黃線的劃定主要包括：供水設施用地；污水處理場；變電所、高壓走廊等供電設施；防洪堤墻、排洪溝等防洪設施。 藍線控制規(guī)劃城市藍線指城市規(guī)劃確定的河、湖、庫、渠和濕地等城市地表水體保護和控制的地域界線。開發(fā)區(qū)內藍線劃定主要是上派河及十五里河沿線兩岸的控制范圍；南艷湖、翡翠湖兩湖的岸線控制范圍。 紫線控制規(guī)劃規(guī)劃區(qū)內無歷史文物及近代優(yōu)秀建筑。規(guī)劃不作控制。第十三章 市政基礎設施規(guī)劃 給水工程規(guī)劃 規(guī)劃原則突出重點，提高飲用水水質。對照《城市供水水質標準》（CJ/T2062005），結合城市需用水量，進行水處理廠建設和工藝改造工作。強化處理工藝，推動技術更新。實事求是、科學布局。依據(jù)工業(yè)園多年用水發(fā)展增長情況，合理預測遠期（2020年）供水需求。實行廠網(wǎng)并舉，管網(wǎng)先行，提高供水設施利用率。循序漸進，結合道路建設和開發(fā)區(qū)建設，確定管網(wǎng)鋪設計劃。發(fā)展區(qū)域供水，與經(jīng)濟開發(fā)區(qū)合作，長短結合。因地制宜發(fā)展區(qū)域供水。加強制度建設，完善保障體系。加強供水水質檢測能力建設，強化供水督察，制定應對各類突發(fā)事件的預案，建立完善的安全管理制度。 需水量預測規(guī)劃用水量主要包括生活用水、公共設施用水、生產用水、道路綠化及市政設施用水等幾個方面?！冻鞘薪o水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB52028298）提出了城市建設單位用地綜合用水量指標，合肥屬一區(qū)特大城市，；商業(yè)金融用地；教育科研用地；市政公用設施用地；；；，結合合肥市目前水廠供水和自備水現(xiàn)狀及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)這幾年供水情況，工業(yè)園區(qū)（A區(qū)+B區(qū)+C區(qū)）,。 給水工程規(guī)劃工業(yè)園水源主要由市五水廠、四水廠供水，供水管道分三級，即：主干管、次干管及支管，并與經(jīng)濟開區(qū)管網(wǎng)進行一體化建設。主干管管徑≥DN500mm ，次干管管徑為DN300－DN500，支管DN300；規(guī)劃在主干道設供水主干管，區(qū)內次干管、支管與供水主干管相通。整個區(qū)域供水管網(wǎng)呈環(huán)狀布置，確保供水安全可行