【正文】 口形式簡單，施工容易．經(jīng)濟性較好；但因其水力條件較差，不便于集散水流，常用于涵洞跨徑與河溝寬度基本一致、邊坡規(guī)則的人工渠道，以及窄而深、河床縱斷面變化不大的天然河溝。5．扭坡式：是指洞口建筑由遠至近截面形式由梯形逐漸變化為涵洞洞身截面的形式。這種洞口便于人工溝渠的梯形截面向涵洞洞身截面的過渡，也有利于天然河溝水流的集散，即有利于形成順暢的流態(tài)，但施工工藝較為復(fù)雜。：又稱領(lǐng)圈式．常用于混凝土圓管涵，“領(lǐng)圈”通常和洞口管節(jié)預(yù)制為一個整體，形成特殊的洞口管節(jié)，所以模板需要較多。這種形式構(gòu)造簡單，造價低廉，但水力性能較差。通常用于涵洞對水流的壓縮不大、流速較小的情況。：是指在洞口設(shè)置了兩道平行的較長翼墻的形式，翼墻前端一般設(shè)計成八字形或曲線形。這種形式的洞口使涵前望水水位在翼墻前端提前收縮跌落，因此可以降低涵洞的計算高度或提高涵洞的計算水深，從而提高了涵洞的宣泄能力。，以更符合水流進洞收縮的實際情況，形成良好的流態(tài)。其中常用的有八字式、端墻式、扭坡式、平頭式和走廊式。 正在修筑的扭坡式洞口隧道工程部分 隧道是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2平方米的洞室?！彼淼赖姆N類繁多，從不同的角度來區(qū)分，就有不同的分類方法。 我們從道路與橋梁專業(yè)來看，主要有以下類型：，我國是個多山國家，山地、丘陵、高原等山區(qū)面積約占全國面積的2／3。鐵路穿越這些地區(qū)時，往往會遇到山嶺障礙。而鐵路限坡平緩，無法上升到越蛤所需要的高度，同時，鐵路還有最小半徑限制，常限于山岳地形無法繞過，需要修建隧道以克服高程或平面障礙。在沿著河谷修建鐵路時，遇到河道彎曲、兩岸橫被陡峻、地質(zhì)不良等現(xiàn)象，常修隧道使線路從山里通過。隧道既可使線路順宜，線路縮短，又可以減小坡度，還可躲開各種不良地質(zhì)條件，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑，使運營條件得以改善。，公路的限制坡度和限制最小曲線半徑都沒有鐵路那樣嚴格，過去在山區(qū)修建公路時為節(jié)省工程造價，常常是寧愿繞行，也不愿修建費用昂貴的隧道。因此，過去公路隧道為數(shù)不多。但是，隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展，高速公路逐漸出現(xiàn)，它要求線路順直、平緩、路面寬敞，于是在穿越山區(qū)時，也常采用隧道方案。此外，在城市附近，為避免平面交叉，利于高速行車，也常采用隧道方式通過。目前，公路隧道逐漸多起來。本次實習(xí)中尤其是焦晉高速公路，在穿越太行山山體去不用的隧道。，當交通線需要橫跨河道時，一般可以架橋或輪渡通過。但是，如果在城市區(qū)域以內(nèi)，河道通航需要較高的凈空，而橋梁兩端引道常需占用寶貴的城市用地或修建結(jié)構(gòu)復(fù)雜的很長的引橋，此時采用水底隧道，既不影響河道通航，也避免了風(fēng)暴天氣輪渡中斷的情況，而且在戰(zhàn)時不致暴霸交通設(shè)施的目標，防護層厚．是國防上的較好選擇。4．地下鐵道，地下鐵道是解決大城市交通擁擠、車輛堵塞等問題，且能大量快速運送乘客的一種城市交通設(shè)施。它可以使很大一部分地面客流轉(zhuǎn)入地下，可以高速行車，且可縮短車次間隔時間，節(jié)省了乘車時間，便利了乘客的活動。在戰(zhàn)時，還可以起到入防的功能。，當運河需要越過分水嶺時，克服高程障礙成為十分困難的問題，一般需要繞行很長的距離。如果層層設(shè)立船閘則建設(shè)投資很大，運轉(zhuǎn)和維修的費用也很高，而且過往船只延誤時間很多。如果修建航運隧道，把分水嶺兩邊的河道溝通起來，既可以縮短航程，又可以省掉船閘的費用，迅速而順直地駛過．航運條件就大為改善了。，城市鬧市區(qū)行人眾多，而且與車輛混行，偶有不慎使會發(fā)生交通事故。在橫跨十字路口處，即使有指示燈和人行橫道線，但快速的機動車也不得不頻頻減速甚至要停車避讓。為了提高交通運送能力及減少交通事故，除架設(shè)街心高架橋以外，也可以修建入行地道和地下立交車道。這樣可以緩解地面交通的壓力，也大大減少了交通事故。隧道可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的。由洞身結(jié)構(gòu)及洞門組成。后者指保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施，例如鐵路隧道供過往行人及維修人員避讓列車而設(shè)的避車洞，長大隧道中為加強洞內(nèi)外空氣更換而設(shè)的機械通風(fēng)設(shè)施以及必要的消防、報警裝置等。開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進行支護和襯砌。支護的主要方式有：錨釘、鋼架用筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他組合。襯砌的主要方式有：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌等。下面幾種主要襯砌方式介紹。 一、整體式混凝土襯砌：隧道開挖后，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。為防止圍巖掉塊、坍塌，采用支撐或臨時支護(傳統(tǒng)上為各類支撐，如木文撐、鋼支撐等)，隨著噴錨技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)多改為噴錨支護。但這種支撐或支護多作臨時支護，而不作為結(jié)構(gòu)的組成部分。整體式襯砌按照工程類比、不同的圍巖類別采用不同的襯砌厚度，其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無仰拱兩種。1．直墻式襯砌：這種類型的襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況。主要適用于1—3級圍巖，直墻式襯砌由上部拱困、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組臺而成。：適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于4級及以上的圍巖，或3級圍巖雙線。多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。曲墻式襯砌由頂部拱因、側(cè)面曲邊墻和底板(或鋪底)組成。除在4級圍巖無地下水，且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱，只做平鋪底外，一般均設(shè)仰拱，以抵御底部的圍巖壓力和防止襯砌沉降，并使襯砌形成一個環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu)。以提高襯砌的承載能力。 二、裝配式襯砌：裝配式材砌是將材砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場或工廠預(yù)制，然后運到坑道內(nèi)用機械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。這種襯砌的特點是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機械化施工，改善勞動條件，節(jié)省勞力。目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。而鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，襯砌的整體件及抗?jié)B性差而未能推廣使用。三、錨噴式襯砌：錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時支護，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。它具有隧道斤挖后襯砌及時、施工方便和經(jīng)濟的顯著特點。特別是纖維噴射混凝土技術(shù)顯著改善了噴混凝土的性能，在圍巖整體性較好的軍事工程，各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。 四、復(fù)合式襯砌：復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時間和材料施作的。目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。按內(nèi)外襯砌的組合情況可分為：錨噴支護勺混凝土襯砌。復(fù)合式襯砌是先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強的混凝土(有時也同時施作錨桿)，凝固后形成薄層柔性支護結(jié)構(gòu)(稱初期支護)。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，其厚度多在5—20 cm之間。一般待初期支護與圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作內(nèi)襯。為了防止地下水流入或滲入隧道內(nèi)，可以在外襯和內(nèi)襯之間設(shè)防水層，其材料可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用噴涂防水涂料等。 洞門的作用有以下幾個方面：。 洞門的形式主要有：洞口環(huán)框，端墻式，翼端式，柱式，臺階式，斜交式，喇叭口式等。 公路隧道的附屬設(shè)施主要包括內(nèi)裝，頂棚，路面，緊急停車帶。為了確保行車安全，在公路隧道中必須采取措施便路面亮度在長期的運營中保持在必要的水平以上，墻面須用適當?shù)牟牧霞右詢?nèi)裝處理。內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度，其次是吸收噪聲。頂棚的反射率對提高照明效果有利，經(jīng)過頂棚的反射光使路面產(chǎn)生二次反射，能增加路面亮度。頂棚是背景的一部分，特別是在有坡度處和變坡點附近對識別障礙物和察覺隧道內(nèi)異?，F(xiàn)象頗有幫助。頂棚可以美化隧道，特別是與整齊排列的燈具相互襯托，更可以起到美化的效果．并有明顯的誘導(dǎo)作用。路面隧道內(nèi)的路面得具有足夠的強度和耐久性．有以下幾點特殊要求：路面材料應(yīng)具有抵御水沖刷和含有化學(xué)物質(zhì)的水侵蝕的能力，路面的坡度應(yīng)能迅速排出清洗用水，因為車輛在隧道內(nèi)的減速及制動次數(shù)較多，橫向抗滑要求高，故路面需能保證車體橫向穩(wěn)定，容易修補。緊急停車帶是為故陳車輛離開干道進行避讓，以免發(fā)生交通事故引起混亂，影響通行能力而專供緊急停車使用的停車技置。尤其在長大隧道中，故障車必須盡快離開干道。否則會引起阻塞，甚至導(dǎo)致交通事故。為使車輛能在發(fā)生火災(zāi)時避難和退避還應(yīng)設(shè)置方向轉(zhuǎn)換場。本次實習(xí)我們學(xué)到了許多關(guān)于路橋方面的知識，無論是通過老師的講解，現(xiàn)場參觀還是自己查閱資料，我們都已經(jīng)通過此次實習(xí)基本上了解路橋方面的基本知識，在實習(xí)中我們也看到了目前我們國內(nèi)在道橋方面設(shè)計，施工，及技術(shù)方面的不足之處。例如在居民區(qū)路面材料的選擇是不是考慮到噪聲污染問題；在施工中是否按照要求來做，就如菲利普老師提到的預(yù)制簡支梁下表面由于水污染出現(xiàn)的白色物質(zhì)；還有就是我國現(xiàn)在的高速或者其他等級的路面都存在這壽命短等方面的問題?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了長壽命路面的研究方向，當然我們更希望在此方面我們有更大的進步。另外我們也了解了我們國家優(yōu)秀的建造歷史和目前國內(nèi)的現(xiàn)狀，作為未來的工程技術(shù)人員或者理論研究人員，我們有責任建設(shè)造福人民的工程及推進理論水平的發(fā)展。無論是從事建設(shè)還是研究設(shè)計，我們都有責任提高自己的綜合水平，設(shè)計和建造質(zhì)量安全，外觀美觀，耐用，服務(wù)社會，方便群眾的優(yōu)質(zhì)工程。通過此次實習(xí)，我們作為未來建設(shè)工程的主要的而技術(shù)人員還應(yīng)當在努力學(xué)好專業(yè)課基礎(chǔ)的前提下，多積累經(jīng)驗，提高自己的創(chuàng)新能力。通過理論，經(jīng)驗，實際狀況三者結(jié)合，我們才能取更大的突破。參考資料： 朱永全《隧道工程》2005年09月版 葉國錚《道路與橋梁工程概論》1999年05月版楊春風(fēng)《道路工程》2005年出版 鄧學(xué)鈞《路基路面工程》第三版張培韜《道路混凝土施工技術(shù)》2004年09月版陳忠達《路基路面工程》2009年06月版滿廣生《橋梁工程概論》2007年03月版張銀峰《道路橋梁工程概論》2007年版 徐家鈺《城市道路設(shè)計》2005年07月版李麟《城市道路工程》2004年09月版 等44