[工程科技]活塞式空氣壓縮機的結構與控制-資料下載頁
2025-01-19 12:51本頁面
【正文】 余隙內(nèi)氣體少，膨脹時溫度降低 氣體漏至外界 ? 曲柄連桿機構與氣缸中心線不一致 4. 不正常的敲擊聲 ? 機械敲擊：軸承間隙太大，余隙容積太小，螺栓松動，零件掉入氣缸 ? 油擊：氣缸滑油量太多 ? 水擊：氣缸凝水或缸套冷卻水漏入氣缸 研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環(huán)并未假定 ： A、汽缸沒有余隙容積 B、吸、排氣過程沒有壓力波動C、工作過程沒有氣體泄漏 D、汽缸與外界沒有熱交換 輸氣系數(shù)不會因 而減小。 A、余隙高度減小 B、壓力比增大 C、空氣濾清器臟堵 D、汽缸冷卻差 船用空壓機選用幾級壓縮時按照 確定的。 A、耗功最少 B、排氣溫度不超過允許值 C、輸氣系數(shù)最高 D、效率最高 關于級差式活塞空壓機的以下說法中錯誤的是： A、一般是無十字頭式 B、活塞分上大下小二段，都設有密封環(huán)、刮油環(huán) C、曲軸通常配有飛輪 D、每一級都設置安全閥 空壓機通空氣瓶的管道上必須有 ： A、減壓閥 B、節(jié)流閥 C、單向閥 D、流量調(diào)節(jié)閥 空壓機中最重要而需要優(yōu)先保證的是 冷卻。 A、滑油 B、級間 C、汽缸 D、末級排氣 兩臺向空氣瓶供氣的船用空壓機分別由兩只壓力繼電器自動控制啟、停，如產(chǎn)生調(diào)節(jié)動作的壓力值分別為： 、 、 、(Mpa)，優(yōu)先工作的空壓機啟、停壓力值應是： 。 A、 B、 C、 D、 船用空壓機啟動時一般用 方法卸荷。 A、頂開吸氣閥 B、泄放排氣 C、截斷近氣 D、 A或 B 管理中空壓機排氣量減小的最常見原因是 。 A、氣閥與活塞環(huán)泄漏 B、冷卻不良 C、余隙增大 D、安全閥泄漏 活塞式空壓機需要冷卻的有哪些方面 ?各起何作用 ? 活塞式空壓機氣閥漏泄有哪些主要跡象 ? 簡述船用活塞式空壓機的管理要點。 怎樣判斷空壓機高低壓之間的漏泄 ? 作業(yè)：
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