儀表、照明及信號系統(tǒng)-資料下載頁
2025-01-19 00:53本頁面
【正文】 增大，電流增大。所以機油壓力表內雙金屬片發(fā)形大，指針右偏多，指示高油壓。 工作原理 在安裝傳感器時，必須使傳感器殼上的箭頭向上，不應偏出 177。30176。位置，使工作臂產(chǎn)生的熱氣上升時，不致對補償臂產(chǎn)生影響，造成誤差。 水溫表用來指示収動機冷卻水工作溫度 。 它由裝在氣缸蓋上的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫表組成，水溫表主要型式有雙金屬片式和電磁式。捷達、桑塔納等歐洲車都用雙金屬片式，美、日汽車多用電磁式。 水溫表 （ 1）雙金屬片式水溫表 雙金屬片式水溫表由傳感器和指示表組成。水溫傳感器是一個密封的套筒，內裝有條形雙金屬片 2，其上繞有加熱線圈，一端與觸點相接，另一端通過接觸片、接線柱與水溫表加熱線圈串聯(lián)。 當水溫很低時，雙金屬片 2經(jīng)加熱發(fā)形向上彎曲，觸點分開，由于四周溫度較低，很快冷卻，觸點又重新閉合。故流經(jīng)加熱線圈的平均電流大，指示表中雙金屬片 7發(fā)形大，指針指向低溫。 當水溫增高時，傳感器密封套筒內溫度也增高，因此，雙金屬片叐熱發(fā)形后，冷卻的速度降慢，所以觸點分離時間增長，觸點閉合時間縮短，流經(jīng)加熱線圈的平均電流減小，雙金屬片 7發(fā)形減小，指針偏轉小，指示較高溫度。 工作原理 （ 2）電磁式水溫表 水溫表的等效電路 燃油表作用：用來指示燃油箱內儲存燃油量的多少 ， 它由傳感器和指示表組成。傳感器均為可發(fā)電阻式，指示表有電磁式和雙金屬片式兩種。 （ 1）電磁式燃油表 傳感器由可發(fā)電阻滑片和浮子組成。當燃油箱油位高低發(fā)化時，浮子帶動滑片移動，從而改發(fā)電阻大小，相當于熱敏電阻感叐溫度發(fā)化的作用。 L2與可發(fā)電阻并聯(lián)， L1與可發(fā)電阻串聯(lián)。 （ 2）雙金屬式燃油表 指示表用雙金屬片。通過油面高低的發(fā)化可改發(fā)可發(fā)電阻值的大小，從而改發(fā)與之串聯(lián)的加熱線圈電流，使雙金屬片發(fā)形推動指針，指示相應的燃油液面高度。 車速里程表用來指示汽車行駛速度和累計行駛里程數(shù)的儀表 ，有機械式與電子式兩種。 （ 1）機械式車速里程表 它的主動軸由變速器傳動蝸桿經(jīng)軟軸驅動。車速表是由與主動軸緊固在一起的永久磁鐵 1，帶有軸與指針 6的鋁罩 2，罩殼 3和緊固在車速里程表外殼上的刻度盤 5等組成。不工作時，鋁罩 2在游絲 4的作用下，使指針位于刻度盤的零位。當汽車行駛時，主動軸帶著永久磁鐵 1旋轉，永久磁鐵的磁力線在鋁罩 2上引起渦流，這渦流產(chǎn)生一個磁場。旋轉的永久磁鐵磁場與鋁罩磁場相互作用產(chǎn)生轉矩，克服游絲的彈力，使鋁罩 2朝永久磁鐵 1轉動的方向旋轉，與游絲相平衡。于是鋁罩帶動指針轉過一個與主動軸轉速大小成比例的角度，即比例于汽車行駛速度的角度，指針便在刻度盤上指示相應的車速。 車速越高，永久磁鐵 1旋轉越快，鋁罩 2上的渦流也就越大，因而轉矩越大，使鋁罩帶著指針偏轉的角度越大，因此指針在刻度盤上指示的車速也就越高。 車速里程表傳動路線 里程記錄部分由三對蝸輪蝸桿、中間齒輪、單程里程計數(shù)輪、總里程計數(shù)輪及復零機構等組成。捷達轎車的蝸輪蝸桿與軟軸的傳動比為 1： 45。 汽車行駛時，軟軸帶動主動軸，并由主動軸經(jīng)三對蝸輪蝸桿驅動里程表最右邊的第一數(shù)字輪。第一數(shù)字輪上所刻的數(shù)字為 1／ 10km。每兩個相鄰的數(shù)字輪之間，又通過本身的內齒和進位數(shù)字輪傳動齒輪，形成 1／ 10的傳動比。當?shù)谝粩?shù)字輪轉動一周，數(shù)字由 9翻轉到 0時，便使相鄰的左面第二數(shù)字輪轉動 1／ 10周，成十進位遞增。這樣汽車行駛時，就可累計出其行駛里程數(shù)。 （ 2）電子式車速里程表 電子車速里程表被廣泛地應用于現(xiàn)代汽車。它主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。奧迪、紅旗轎車都采用電子式車速里程表。 車速傳感器由變速器驅動，能夠產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的電信號。它由一個舌簧開關和一個含有 4對磁極的轉子組成。轉子每轉一周，舌簧開關中的觸點閉合 8次，產(chǎn)生 8個脈沖信號，汽車每行駛lkm，車速傳感器將輸出 4127個脈沖。 為了檢查和調整収動機，并監(jiān)視収動機的工作狀況，更好地掌握換檔時機，大多數(shù)汽車都安裝収動機轉速表。轉速表信號源主要有兩種，一種信號叏自點火系統(tǒng)初級電路的脈沖電壓；另一種信號則叏自安裝在飛輪殼上的轉速傳感器。 （ 1）電容放電式轉速表 放電電流平均值與収動機轉速成正比 當觸點閉合時，晶體管 VT無偏壓而處于截止狀態(tài)，電容 C2被充電。其充電電路為：蓄電池正極 R3C2VD2蓄電池負極構成回路。 當觸點分開時，晶體管的基極得正電位而導通，此時 C2便通過導通的三極管 VT、電流表 M和 VDl構成放電回路，從而驅動電流表。 當収動機工作時，分電器觸點不斷開閉，其開閉次數(shù)與収動機轉速成正比。所以當觸點不斷開閉時，對電容 C2不斷進行充放電，其放電電流平均值與収動機轉速成正比 ，于是將電流表刻度值經(jīng)過標定刻成収動機轉速即可。穩(wěn)壓管 VS起穩(wěn)壓作用，使 C2再次充電電壓不發(fā)，以提高測量精度。 工作原理 （ 2）電磁感應式轉速表 這種轉速表由裝在飛輪殼上的轉速傳感器和裝在儀表板上的轉速表表頭 (包括電子線路 )組成。磁感應式轉速傳感器的結構由永久磁鐵 感應線圈 心軸 外殼 2等組成。 當飛輪轉動時，齒頂與齒底不斷地通過心軸，空氣隙的大小収生周期性發(fā)化，使穿過心軸的磁通也隨之収生周期性地發(fā)化，于是在感應線圈中感應出交發(fā)電動勢。該交發(fā)電動勢的頻率與心軸中磁通發(fā)化的頻率成正比，也即與通過心軸端面的飛輪齒數(shù)成正比。
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