機(jī)械綜合實(shí)驗(yàn)與創(chuàng)新設(shè)計-機(jī)械傳動系統(tǒng)創(chuàng)意組合搭接綜合實(shí)驗(yàn)-中期報告-資料下載頁
2025-01-18 22:05本頁面
【正文】 ①裝配單級齒輪傳動系統(tǒng)，齒輪模數(shù)m=，大帶輪齒數(shù)80，小齒輪齒數(shù)24。②安裝帶磁性底座的刻度指示器，使得其探針接觸從動齒輪的齒且與齒成90176。角，調(diào)整探針稍微回縮但是仍然與齒輪接觸，用手握住主動軸使其不能動，用手朝一個方向旋轉(zhuǎn)從動軸直到從動齒輪的輪齒與主齒輪的輪齒接觸，記錄刻度表讀數(shù)；③用手朝另一方向旋轉(zhuǎn)從動齒輪直到從動齒輪的輪齒與主動齒輪的輪齒的另一側(cè)接觸，記錄刻度表讀數(shù)；④通過兩個讀數(shù)相減計算齒隙，即齒隙=讀數(shù)1讀數(shù)2。⑤將齒輪旋轉(zhuǎn)60176。，重復(fù)②③④步驟，并將齒側(cè)間隙記錄在表33中。⑥重新裝配模數(shù)m=2，齒數(shù)分別為48,24的另一對齒輪，重復(fù)上述步驟，將數(shù)據(jù)記錄在表34中，實(shí)驗(yàn)測試圖如圖34。表33實(shí)驗(yàn)序號123456平均值側(cè)隙/mm表34實(shí)驗(yàn)序號123456平均值側(cè)隙/mm2)實(shí)驗(yàn)結(jié)論 齒側(cè)間隙隨著模數(shù)增大而增大。圖35 實(shí)驗(yàn)二測試圖第四章 實(shí)驗(yàn)過程中遇到的困難與解決方案在實(shí)驗(yàn)過程中我們主要遇到了以下困難。1）電機(jī)的裝配位置，如果電機(jī)沿實(shí)驗(yàn)臺方向安裝，其余的裝置易于安裝，但是工作臺上的定位孔有限，如果橫向安裝，孔系多，易于安裝，但是其余裝置布局困難。解決方案：采用縱向安裝，經(jīng)過不斷的擺放與實(shí)驗(yàn)，我們在工作臺的一角找到了最佳安裝位置，既便于帶傳動的安放，又方便齒輪系統(tǒng)的布局。2）安裝軸承時兩軸承的的同軸度難以保持。解決方案： 先用一根軸穿過兩個軸承，用螺栓對軸承預(yù)固定（不施加或施加較小的力），使用調(diào)整墊片對軸承的位置進(jìn)行調(diào)整，并不斷用水平儀進(jìn)行測量。3）電機(jī)主軸轉(zhuǎn)速測量時，由于采用接觸式測量儀，主軸中心難以確定，致使測量時測速不準(zhǔn)或測量儀被甩飛。解決方案：將測速儀的測速頭與軸相切接觸，根據(jù)測速頭的直徑與電機(jī)主軸的直徑比折算電機(jī)的實(shí)際速度。4）由于系統(tǒng)存在震動，導(dǎo)致電流讀數(shù)會左右擺動，讀數(shù)困難。解決方案：使電機(jī)連續(xù)運(yùn)行一段時間再讀數(shù)。第五章 后期工作計劃 后期工作內(nèi)容1）計算齒輪傳動比和齒輪傳動系統(tǒng)中軸的轉(zhuǎn)速。2）通過噪聲的測量區(qū)別齒輪合格件與非合格件，并分析非合格件對傳動系統(tǒng)造成的影響。3）搭接V帶和齒輪結(jié)合的傳動系統(tǒng)。4）測量制動器在不同載荷時電動機(jī)的輸入電流，加大制動載荷，記錄數(shù)據(jù)。5）分析齒側(cè)間隙對整個傳動系統(tǒng)的影響。6）分別畫出V帶傳動系統(tǒng)和齒輪傳動系統(tǒng)裝配圖。 工作計劃時間工作計劃第十二周搭接齒輪傳動和帶傳動結(jié)合的傳動系統(tǒng)第十三周1）設(shè)計傳動系統(tǒng)，繪制完整的機(jī)械系統(tǒng)裝配圖2）編寫裝配工藝，完成系統(tǒng)裝配和調(diào)整，實(shí)現(xiàn)設(shè)計圖樣的技術(shù)要求第十四周編寫技術(shù)總結(jié)報告、產(chǎn)品說明書。第十五周整理文檔，小組討論總結(jié)，消化吸收這次的項(xiàng)目并制作答辯PPT。第十六周完善檢查最后材料，準(zhǔn)備答辯，結(jié)題。參考文獻(xiàn)[1] 葛培琪，畢文波，朱振杰 機(jī)械綜合實(shí)驗(yàn)與創(chuàng)新設(shè)計[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2016.[2] 鄭文緯，吳克堅 ：高等教育出版社，1996[3] 邱宣懷 ：高等教育出版社，[4] 黃珊秋 ：機(jī)械工業(yè)出版社，1999[5] 廖希亮，吳鳳芳，劉素萍 ：化學(xué)工業(yè)出版社，[6] 甘永立 ：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社， 18
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