道路規(guī)劃與幾何設計三-資料下載頁
2025-01-18 20:26本頁面
【正文】 的拐點重合。二者都存在不同程度的扭曲外觀；前者會使駕駛員操作失誤引起交通事故；后者雖無視線誘導問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對凸形豎曲線誘導性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。 計算行車速度＞ 40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。前者失去引導視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。 為了便于實際應用，把平曲線與豎曲線的組合形象地表示為圖 553所示。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 直線與縱斷面的組合 平面的長直線與縱面的直坡線配合，對雙車道道路超車方便，在平坦地區(qū)易與地形相適應，但行車單調(diào)乏味，易疲勞。直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形曲線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，使駕駛員的視線中斷。因此，只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理地組合。但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 道路作為一種人工構造物，應將其視為景觀的對象來研究。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響，有時產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀反過來又會影響道路上汽車的行駛，特別是對駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響。 平、縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀相配合的基礎上進行。否則，即使線形組合滿足有關規(guī)定也不一定是良好設計。對于駕駛員來說，只有看上去具有滑順優(yōu)美的線形和景觀，才能稱為舒適和安全的道路。對計算行車速度高的道路，平、縱線形組合設計與周圍景觀配合尤為重要。 道路景觀工程包括內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)兩方面。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)主要指平、縱線形視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性；而外部協(xié)調(diào)是指道路與兩側(cè)坡面、路肩、中間帶、沿線設施等的協(xié)調(diào)以及道路宏觀位置。實踐證明，線形與景觀配合應遵循一下原則： （ 1）應在道路的規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求。尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風景旅游區(qū)。自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。 （ 2）盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。比如沿線周圍的地貌。地形、天然樹林。池塘。湖泊等?？v面盡量減少填挖；橫面設計要使邊溝造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應，彌補必要填挖對自然景觀的破壞。 （ 3）應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。充分利用自然風景區(qū)如孤山、湖泊、大樹等，或人工建筑物如水壩、橋梁、高煙囪、農(nóng)舍等，或在路旁設置一些設施，以消除單調(diào)感，并使道路與自然密切結合。 （ 4）不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救。 （ 5）條件允許時，以適當放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進路容美觀。 （ 6）應進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行專門設計。 2用透視圖來檢查線形設計及組合情況 透視圖法是根據(jù)道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設計資料，繪制出駕駛?cè)藛T在不同樁號處注視前方道路時映入眼簾的透視圖，以此來判斷路線平縱線形是否協(xié)調(diào)，道路與景觀的配合是否適當，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條件是否良好等。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點時，應對設計作某些修改，使施工后的道路空間線形達到較為完美的程度。 透視圖有一般有路線概略透視圖、包含適當?shù)匦渭暗匚锏娜巴敢晥D和經(jīng)過渲染處理的真實感的透視圖，這些透視圖的作用各不相同，繪制的難易程度也不相同，隨著計算機技術的發(fā)展，原本是很困難的工作也可以很輕松地完成。 路線概略透視圖 這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡單迅速，目前一般 CAD系統(tǒng)均應具備此功能，主要是在進行平、縱、橫設計時實時檢查使用，雖然簡單但可以有效解決平縱組合方面的問題，所以線位透視圖也成為高等級公路初步設計中的重要的文件之一。 全景透視圖 如果將道路兩側(cè)的地形繪制出來，就形成了全景透視圖，不僅能反映道路線形的優(yōu)劣，而且可以檢查與周圍景觀的配合情況，隨著數(shù)字地形模型的應用，道路全景透視圖的繪制已經(jīng)比較方便了，圖為一公路的全景透視圖。 真實感的透視圖 這種透視圖的制作難度較大，需要先建立模型，再進行渲染而成，主要應用于方案評價和匯報，圖為一公路的具有真實感的透視圖。
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