工學(xué)]列車制動(dòng)復(fù)習(xí)題1西南交大版-資料下載頁
2025-01-18 18:06本頁面
【正文】 ????? ? ?空走距離： )(100660)(6))10()(())((0mtvssintkkk???????????????經(jīng)驗(yàn)公式 （查閱牽規(guī)） ?有效制動(dòng)距離： ?制動(dòng)距離： )(286)10()(1000)(2220mSmiwVVSejshsze?????????????????)(3 8 61 0 02 8 6 mSSS keb ?????一、填空題 兩部分組成。 ，分別是制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥和 。 壓縮量，列車縱向力稱為 。 排風(fēng)閥 保壓電磁閥 最大靜壓縮力 第九章 高速和重載列車制動(dòng) 二、簡答題 ？ 答： ?多種制動(dòng)方式協(xié)調(diào)配合 ，普遍裝有防滑器； ?列車制動(dòng) 操縱控制 普遍采用了 電控 、 直通 或微機(jī)控制電氣指令式 等更為靈敏而迅速的系統(tǒng)。 ?輪軌間的制動(dòng)力與 粘著力 的矛盾比較突出。 。 答： ?通過檢測車輪角減速度等判據(jù)， 對車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)做出判斷 ； ?如果車輪即將滑行，則在車輪由滾動(dòng)轉(zhuǎn)入滑行的過渡階段 排制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣 來減小制動(dòng)力，使輪軌之間恢復(fù)粘著狀態(tài)。 ?防滑器 只能有效地利用輪軌間的粘著力而不能增大粘著力 。 ？ 答： ?列車的縱向沖擊 ； ?重載 (擴(kuò)編 )列車由于編組輛數(shù)特別多，副風(fēng)缸也特別多、列車管特別長、列車管總?cè)莘e很大從而還帶來其他問題： ?初充風(fēng)時(shí)間特別長 ； ?列車管減壓和增壓速度都很低； ?列車管的減壓和增壓速度沿管長方向的衰減都比較嚴(yán)重。 。 答： ?制動(dòng)原動(dòng)力是 壓力空氣與大氣壓強(qiáng)的壓差 ； ?保留了原自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的 減壓制動(dòng)、增壓緩解 以及列車分離時(shí)能夠自動(dòng)制動(dòng)的一切特性； ?制動(dòng)作用的 操縱控制用電 ，用電信號(hào)代替氣壓信號(hào)傳遞制動(dòng)指令； ?在制動(dòng)機(jī)的電控部分因故失靈時(shí)，可臨時(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮簭?qiáng)控制的空氣制動(dòng)機(jī)。 三、綜合題 ？ 答： ?要有很高的 制動(dòng)波速 和較高的 緩解波速 ； ?在大力提高制動(dòng)波速的同時(shí)，采用 制動(dòng)缸先快后慢的變速充氣方法 ； ?采用 摩擦系數(shù)較大的閘瓦 ，同時(shí)改用較小的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸，使重載列車的 初充風(fēng)時(shí)間不致太長； ?采用性能良好的 空重車自動(dòng)調(diào)整裝置 ，保證空車不滑行，重車具有足夠的制動(dòng)力； ?列車管內(nèi)壁和各個(gè)連接管器要具有較小的 氣體流動(dòng)阻抗 ； ?要用 密封式制動(dòng)缸 且有良好的壓力保持性能； ?牽引組合列車的處于列車中部的機(jī)車應(yīng)當(dāng)裝有中繼制動(dòng)裝置或同步制動(dòng)裝置 。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1