【正文】 （1）選用的油液要保證油品質(zhì)量和適宜的粘度。嚴格按油尺標準加油，保持系統(tǒng)清潔。加油時必須注意清潔，切勿帶進水分和雜質(zhì)；加冷卻水時，水中一定不要含腐蝕物質(zhì)。工程機械的各種油液油尺均標有上限和下限刻度，控制油量的正常標準有利于降低穴蝕。應(yīng)定期清洗磁鐵粗濾器，更換各種濾芯，保持油液清潔。注意檢查油位。油質(zhì)和油色，如果發(fā)現(xiàn)工程機械液壓系統(tǒng)中有水珠、油液變成乳白色或油液呈泡沫狀時，應(yīng)仔細查找水和空氣的來源，檢查油冷卻器和各管接頭處的密封性。 （2）防止油溫過高，合理設(shè)計散熱系統(tǒng)，保證油溫正常。如果出現(xiàn)故障，應(yīng)進行分析，及時排除。如出現(xiàn)油路不暢通，冷卻水過少或內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)立即排除。 （3）減少液壓沖擊。操縱各液壓操縱閥、分配間不宜過快、過猛，也不宜過于頻繁地加大油門，以減輕液壓沖擊。 （4）保持各結(jié)合面的正常問隙。在制造或修理時，按裝配的公差下限裝配可以減少穴蝕的影響。如已發(fā)生穴蝕現(xiàn)象，只能用金相紙拋光除去積炭，切不可用一般的細砂紙打磨。 （5）正確保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)。保證散熱器壓力蓋完好并能正常工作，可以減少穴蝕的產(chǎn)生；讓冷卻系統(tǒng)的溫度保持在合適的范圍，以降低氣泡破裂的能量；使用適量的冷卻液添加劑，可抑制銹蝕作用。 （6）操作過程要平穩(wěn)，避免壓力沖擊。3 氣泡　油中氣泡的來源及其對系統(tǒng)的危害 （1）氣泡的來源 液壓油在生產(chǎn)、儲運以及系統(tǒng)在大氣壓力下工作，因此油液中含有空氣是不可避免的。往往把油中空氣稱之為摻混空氣，摻混空氣是以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中，摻混空氣的生 成有兩條途徑： ①主要是通過油箱和泵的吸入管摻混入油內(nèi)，如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很淺時，均可將空氣吸入；若泵的進油管路漏氣，則大量的空氣會被吸入；再如系統(tǒng)回油管口高于油箱油面時，高速噴射的系統(tǒng)回油卷帶著空氣進入油中，又再度經(jīng)油泵帶入系統(tǒng) 。 ②實踐雖然證明溶解于油液中的空氣，對油的物理性質(zhì)沒有什么直接的影響。但溶解了一定數(shù)量的空氣處于飽和狀態(tài)的油液，流經(jīng)節(jié)流口或泵入口段，當絕對壓力下降到油液的空氣分離壓時，油中過飽和的空氣就會被析出，使本來溶解于油中的微細氣泡聚集成較大的氣泡 出現(xiàn)在系統(tǒng)中。 （2）對系統(tǒng)的危害 從經(jīng)濟性和系統(tǒng)工作質(zhì)量的角度來看，油中氣泡對系統(tǒng)的危害是相當大的，主要有以下幾個 方面： ①系統(tǒng)工作不良。在液壓傳動系統(tǒng)中，油液是動力的傳遞介質(zhì)，在沒有空氣混入的場合下，其壓縮率約為（5 ～7）1010m3/N，也就是壓力增加10MPa時，%。因 此，在一般的液壓系統(tǒng)中可以認為油是非壓縮性流體，而不考慮其壓縮性。一旦油中混入空氣，其壓縮率便會大幅度增加，油液本身具有相當高的剛度或是大的體積彈性系數(shù)（壓縮率的倒數(shù)）則大大減低，嚴重地危害著系統(tǒng)的工作可靠性，如自動控制失靈、工作機構(gòu)產(chǎn)生間歇運動、被加工件的廢品率增大等。由于氣泡引起的裝置誤動作還會發(fā)生機械及人身事故。 ②油溫升高。氣泡如在泵等的瞬間壓縮之后，其溫度會急劇升高。如果氣體不溶解于油中，其絕熱壓縮的溫升近似值是不難計算的，例如，將35℃，其溫升可達到580℃。氣泡在達到高溫之后，其周圍的油便會產(chǎn)生燃燒，成為系統(tǒng)油溫驟然升高的主要原因。然而空氣是難以導(dǎo)熱的，油中存有氣泡時，其導(dǎo)熱系數(shù)大大減低，嚴重地影響著油的冷卻效 果。油溫升高帶來的不良后果有以下幾個主要方面： 。油溫的升高是促進油液氧化的主要原因。根據(jù)氧化的機理可知，油溫在60℃以上時每升高10℃，其氧化速度成倍遞增。氧化后的油液通常都會使粘度增加并生成酸性化合物，引起系統(tǒng)中金屬件的腐蝕現(xiàn)象。并且氧化物的化學(xué)性質(zhì)一般比熱解作用的產(chǎn)物更為活潑，所以更容易產(chǎn)生渣泥，連同鐵銹、金屬屑等機械雜質(zhì)又作為氧化過程的催化劑，使油液加速氧化 。一般希望油溫能在90℃以下，使其具有好的化學(xué)穩(wěn)定性。b. 油的潤滑性能下降。性能良好的油液能在金屬摩擦表面形成牢固的油膜。油膜的強度和厚度主要取決于油液的質(zhì)量。變質(zhì)后的油液其油膜強度不足以承受工作負載的壓力，致使金屬表面互相接觸，從而導(dǎo)致摩擦力急劇增加，加速零件的磨損，所以說油液的潤滑性對于液 壓裝置具有重要意義。液壓系統(tǒng)中采用的密封件均由不同化學(xué)成分的材料制成各種形式的密 封圈、墊，不但要求與油液有好的相容性，而且還要要求有適當?shù)墓ぷ饔蜏?，如油溫超過密封件的正常耐熱溫度，便會使其加速老化，失去應(yīng)有的彈性，而導(dǎo)致過早地喪失密封性能。 ③導(dǎo)致氣蝕的發(fā)生。油中氣泡被油液帶到高壓區(qū)時，體積急劇縮小，氣泡又重新凝聚為液體，使局部區(qū)域形成真空，周圍液體質(zhì)點以高速來填補這一空間，質(zhì)點互相碰撞而產(chǎn)生局部高壓，形成液壓沖擊，使局部壓力升高可達數(shù)百甚至上千個大氣壓力。如果這個局部液壓沖擊作用在固體壁面上，可引起固體壁面的剝蝕，稱之為氣蝕現(xiàn)象，它對系統(tǒng)的危害性很大。油中氣泡還能起系統(tǒng)的振動和噪聲的增加以及泵的容積效率減低等不良影響?！鹘y(tǒng)氣泡去除方法的剖析人們對氣泡研究及其危害性的認識雖然存在差異，但在液壓裝置的設(shè)計制造過程中均考慮了氣泡的去除問題，那就是沿用至今唯一方法，即利用系統(tǒng)中必備的油箱進行氣泡的去除，盡管在油箱的結(jié)構(gòu)上采取了多種措施，如水平截面積大于油液深度、設(shè)置隔板而延長油在油箱內(nèi)的停留時間、進出油口盡量設(shè)置得遠些以及體積要大等。但從氣泡去除效果以及裝置結(jié)構(gòu) 方面來看仍有下列不足： （1）氣泡去除效果差采用油箱自然去除法，就是靠氣泡自身的浮力而自行浮至油面溶入大氣的方法?！绻麣馀萁缑娴挠鸵簺]有作向上運動的話，完全要靠自身浮力克服 油液的摩擦阻力而向上運動。根據(jù)斯托克斯法則可知，氣泡的上浮速度與氣泡的大小及油液粘度有關(guān)，也就是說上浮速度與氣泡大小成正比、與油液粘度成反比。106m2/s的油液中每分鐘只上浮30mm。由于泵的攪拌作用，微細 化后的氣泡再經(jīng)閥口高速噴出成為乳化液狀氣泡，即使在油箱內(nèi)滯留相當長的時間，靠自行浮上也是極其困難的。由此可見，僅靠油箱來去除氣泡，其效果是相當差的，研究和開發(fā)強制式氣泡去除裝置 勢在必行。 （2）液壓裝置結(jié)構(gòu)增大油箱除具有儲油、冷卻功能之外，體積大的一個根本原因就是考慮到氣泡的去除，我國油箱的體積一般為泵流量的3～5倍，美國行業(yè)規(guī)定油箱的體積不得小于泵流量的3倍。由于采用 大體積油箱，往往使裝置整體結(jié)構(gòu)變大，且不經(jīng)濟?！娭剖綒馀萑コ? （1）基本結(jié)構(gòu)與原理強制式氣泡去除器的基本結(jié)構(gòu)。主要由進油腔、工作腔、導(dǎo)向葉輪、出油腔及排氣管等組成。當油液從切線方向進入油腔時，以一定的動能沖向?qū)蜉喨~片，在導(dǎo)向輪的作用下，液體作螺旋加速運動，由于油液質(zhì)量大于氣泡質(zhì)量，在離心力的作用下，氣泡向中心軸線處集聚，中心軸線上的壓力是隨著液流螺旋加速度的增加而遞減的，在工作腔最小直徑處的中心壓力最低，氣泡在中心軸線上的壓差和接近中心液流的連帶作用下向工作腔最小直徑處運動而集合，在工作腔與出油腔結(jié)合處的右側(cè)附近，液流由于沒有螺旋運動，所以此處的壓力高于出油腔入口處的壓力，大量聚積起來的氣體在壓力的作用下通過排氣管排出裝置之外。 （2）本裝置的主要特點 ①由于液流在工作腔的旋流半徑很小，氣泡很容易向中心方向移動。還有在工作腔的液體有較大的離心加速度，所以在半徑方向上形成了較大的壓力梯度，十分有助于氣泡的析出。 ②進入到工作腔的液體在導(dǎo)向葉輪作用下具有較大的角動能，促使液體能夠維持較長距離的加速旋轉(zhuǎn)運動，這就增加了氣泡隨油在工作腔內(nèi)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，所以有著相當高的氣泡去除 效率。 ③本裝置具有較大的壓差范圍，所以有較大的流量適應(yīng)區(qū)域，即對于某一規(guī)格的裝置來說，最大流量不小于最小流量的三倍，通過控制進油壓力，可使本裝置在一定流量范圍內(nèi)的任 一流量下均處良好的氣泡去除工況。 ④適用于動力傳遞介質(zhì)的任何粘度油液的氣泡去除。 ⑤由于本裝置體積較小，可以忽略其內(nèi)部通流液體的重量，所以具有任意的安裝位置，而不 影響氣泡去除效果。（3）應(yīng)用方式及其效果 ①單獨使用。將本裝置的進油腔與系統(tǒng)回油路相接，出油腔直接通向油箱，一遍去除效果 %。 ②與泵組合使用。將本裝置的進油腔與系統(tǒng)回油路相接，出油腔與泵的進油口相接，一遍 去除效果最高可達100%。兩種方式共同的特點：一是均安裝于油箱內(nèi)，不怕泄漏；二是安裝方便，組成簡單；三 是無需專用動力，節(jié)省能源。就謀求油壓系統(tǒng)高效率、低成本，把著眼點放在油的質(zhì)量上，這種說法一點兒也不過份。從液壓裝置的使用成本來看，除了動力源耗能之外，就要數(shù)液壓油了。如果能延長油的使用周期，那么就可以使液壓系統(tǒng)長時間地處于高效率、低成本的良好狀態(tài)。事實說明，要使液壓油長時間的質(zhì)量穩(wěn)定，關(guān)鍵的問題是要解決好油中混入空氣這一對油液危害最大的難題。對此，開發(fā)和應(yīng)用強制式液壓油氣泡去除裝置有著十分重要的意義。Mechanical engineering hydraulic system failure analysis and mon controlAbstract : analysis of the hydraulic system of mon mechanical engineering failures, and made effective exclusion methods.Keywords : vibration noise machines hydraulic system failures hole bubble附錄2 翻譯 非開挖技術(shù)在電力工程中的應(yīng)用摘要：該文分析了非開挖技術(shù)特點、工藝流程、施工設(shè)備、管材粘接及安裝，認為目前在特拉華州地區(qū)進行大規(guī)模管網(wǎng)施工的情況下，為了達到最小破壞和最大保護環(huán)境的目的，采用非開挖技術(shù)施工勢在必行。另外，該文還提出了非開挖技術(shù)施工中值得注意的問題。關(guān)鍵詞：非開挖技術(shù) 電力工程 線路 1 非開挖技術(shù)的特點 與其它技術(shù)相比，非開挖技術(shù)起步較晚。但是值得注意的是在最近20多年中，非開挖技術(shù)無論在理論上，還是在施工工藝方面，都有了突飛猛進的發(fā)展。非開挖技術(shù)是極為重要的一種都市鋪設(shè)管道的施工手段，采用非開挖技術(shù)鋪設(shè)管道具有若干得天獨厚的優(yōu)勢。不開挖地面，就能穿越公路、鐵路、河流，甚至能在建筑物底下穿過，是一種能安全有效地進行環(huán)境保護的施工方法。 非開挖技術(shù)不開挖地面，故而被鋪設(shè)管道的上部土層未經(jīng)擾動，管道的管節(jié)端不易產(chǎn)生段差變形，其管道壽命亦大于開挖法埋管。 采用房下非開挖技術(shù)能節(jié)約一大筆征地拆遷費用，減少動遷用房，縮短管線長度，有很大經(jīng)濟效益。 2 非開挖方法 技術(shù)準備 地下現(xiàn)狀管線勘查 根據(jù)工程所能提供的工程現(xiàn)場地下管網(wǎng)資料，對現(xiàn)場地下管網(wǎng)進行復(fù)查，準確掌握地下各種管線和其他基礎(chǔ)設(shè)施的分布及埋深，為導(dǎo)向孔軌跡提供準確的設(shè)計依據(jù)。 地形地貌測量 根據(jù)市政管理部門審批的路由，按施工區(qū)域地形及路線定出鉆孔軸線，沿軸線的地表走向標定地面有效標定點的距離和方位以及各個標定點的地面標高（或高差），為導(dǎo)向孔施工時地面跟蹤監(jiān)測提供準確依據(jù)。 現(xiàn)場地質(zhì)勘查 掌握鉆孔工作區(qū)地層特征，為成孔工藝提供鉆探參數(shù)。 設(shè)計理論導(dǎo)向參數(shù)表 畫出設(shè)計敷管路由圖及設(shè)計敷管軌跡斷面圖，將以上勘測結(jié)果反映在圖上，制訂工藝方案。 施工場地準備 施工場地 文明施工，施工區(qū)域要安裝防護圍欄，施工機械、機具和材料要按規(guī)范安裝和堆放，需占用道路或人行道的區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯的施工安全標識，引導(dǎo)車輛和行人合理分流，夜間要設(shè)立反光標識和警示燈，施工區(qū)域分為機械作業(yè)區(qū)和下管作業(yè)區(qū)。 作業(yè)工作坑 根據(jù)施工工藝要求開挖入射作業(yè)坑及下管作業(yè)坑，同時做好作業(yè)坑的支護和降水工作。 機械進場及安裝 施工機械進場就位需調(diào)用汽車和吊車，通常要臨時占用道路；吊裝現(xiàn)場須設(shè)好臨時路障等安全設(shè)施；鉆機、動力站和施工器具就位要充分利用現(xiàn)有場地空間，合理布局；安裝鉆機的地基必須堅實、平整，對松軟地基必須進行加固后才能安裝鉆機，鉆機安裝在入射點處，調(diào)整鉆機傾角為設(shè)計入射角后固定鉆機；連接動力站，連接泵站。 導(dǎo)航儀器標定 將探頭裝入導(dǎo)向鉆探頭盒中，將導(dǎo)向鉆頭放置在無其他信號干擾的場地內(nèi)，打開導(dǎo)航儀，檢查導(dǎo)航儀工作情況并進行標定。 施工步驟 導(dǎo)向孔施工 施工準備：將導(dǎo)向鉆頭安裝連接，檢查探頭發(fā)射的各個參數(shù)是否正常，探頭電池容量是否足夠。 開孔：為保證入射角的準確和穩(wěn)定，同時宜采用低鉆速、小泵量、慢進尺。 造斜鉆進：調(diào)整鉆頭工具面向角至需要角度，鉆機頂進形成造斜段，導(dǎo)航儀跟蹤監(jiān)控鉆頭仰角的變化，根據(jù)不同的土層，頂進結(jié)合鉆進，勿使仰角的變化超過鉆桿的最小曲率半徑。 保直鉆進：鉆機勻速回轉(zhuǎn)鉆進，給進速度盡量快，使導(dǎo)向孔直線段更平直。 設(shè)計導(dǎo)向鉆進參數(shù)表。 回拉擴孔 孔徑設(shè)計：根據(jù)敷設(shè)管道的直徑和根數(shù)計算需要成孔的最小直徑，既不能過大，也不可過小，成孔直徑過大，敷設(shè)管道周圍土層坍塌易造成路面下陷，成孔直徑過小，會使拉管阻力增大，引起脫管或管道變形。 分級擴孔：各級擴孔分別為一級φ200mm、二級φ250mm、三級φ300mm、四級φ400mm、五級φ500mm等。根據(jù)設(shè)計的成孔直徑，由小到大分級擴孔，直至擴到工藝要求的孔徑。 孔壁加固：擴孔的同時通過擴孔鉆頭向孔中注入泥漿，泥漿的濃度根據(jù)不同的土層條件來配制。泥漿滲透到孔壁中，通過擴孔鉆頭的擠壓和磨擦，起到對孔壁的維護和穩(wěn)定作用。 回拉敷管：拉管過程中的回拉力要克服管道與孔壁摩擦力，成孔的質(zhì)量與導(dǎo)向孔的曲線形狀以及擴孔工藝有著密切關(guān)系，正常情況下敷設(shè)PVC或PE管的回拉力不應(yīng)超過5kN，拉力過大會造成管材斷裂或變形。 3 施工設(shè)備 非開挖設(shè)備主要由以下幾部分組成。 導(dǎo)航系統(tǒng)：用于在鉆進過程中對鉆頭進行定位，以確定鉆頭的傾斜角度和鉆進方向。由發(fā)射器、接收器、控制臺、搖控顯示器、電源等組成。包含有軟件系統(tǒng)的導(dǎo)航部分，不僅能繪制施工圖，還能對工程進行評價、分析、實時記錄設(shè)備運行數(shù)據(jù)、打印施工資料