【正文】 時，先將瀝青熬化，然后，在不斷攪拌中投入預(yù)先烘干并加熱至100～150℃的石棉粉，在加熱至175℃即可。(c) 瀝青麻布在工地用合格的麻布以熱瀝青浸制。鋪設(shè)時，在先涂敷的石棉瀝青未凝固前進(jìn)行，使之粘合成一體。(d) 墊層表面抹平，凝固后清刷干凈。涂熱瀝青前墊層必須干燥無水，清潔無雜物。(e) 防水層接頭重疊，相鄰兩幅的橫向搭接縫錯開，并順?biāo)鞣较驂荷w。 沉降縫(a) 為避免涵洞不均勻沉陷的影響，沉降縫按設(shè)計布置要求結(jié)合土壤實際情況，每隔3～5m段間設(shè)置一處。(b) 沉降縫外側(cè)用瀝青浸制麻筋填塞，深5cm，內(nèi)側(cè)以100號水泥砂漿填塞深15cm。視接縫處圬工的厚薄，麻筋與砂漿之間，可以填滿，亦可以留下空隙填以薄粘土。(c) 基礎(chǔ)部分的沉降縫，可將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。如施工時不用木板，則用粘士或亞粘土填塞。(d) 沉降縫端面整齊、方正，基礎(chǔ)和涵身上下不交錯，填塞物緊密填實。(e) 斜交涵洞，沉降縫與涵洞中心線垂直。(f) 巖石地基上的涵洞可不設(shè)沉降縫。 施工工藝流程蓋板涵、圓涵、框架箱涵施工工藝流程分別見圖432，圖43圖434。施工準(zhǔn)備 測量放樣 鋼筋試驗 模板制作 ↓　　　　　 ↓　　　　 　↓基坑開挖 鋼筋制作 模板安裝 基坑尺寸及承載力檢查 蓋板預(yù)制←混凝土試件制作↓　 　　　 　↓砂漿試件制作→基礎(chǔ)砌筑 蓋板吊裝、運(yùn)輸 基坑回填 ↓涵身砌筑↓蓋板座混凝土灌注←混凝土試件制作↓蓋板安裝↓蓋板縫填塞入口出端翼墻 防水層↓整修交驗圖432 蓋板涵施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備 測量放樣 鋼筋試驗 模板制作 ↓　　　　　 ↓　　　　　 ↓基坑開挖 鋼筋制作 模板安裝 基坑尺寸及承載力檢查 管節(jié)預(yù)制←混凝土試件制作↓　　 　　　　↓砂漿試件制作→基礎(chǔ)砌筑 管節(jié)吊裝、運(yùn)輸 基坑回填 ↓管節(jié)安裝↓管座填塞入口出端翼墻 防水層↓整修交驗圖433 圓涵施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備↓基坑開挖↓基坑尺寸及承載力檢查↓C10混凝土鋪底↓測量放線 鋼筋試驗 ↓　　 ↓鋼筋綁扎←鋼筋制作↓模板制作→模板安裝↓混凝土灌注↓拆模并養(yǎng)護(hù)出入口端翼墻 防水層基坑回填↓整修交驗圖434 框架涵施工工藝流程圖 軌道工程，軌道工程主要有鋪設(shè)底碴27221m3，鋪設(shè)面碴67943 m3。路基基本成4型后，底碴（預(yù)鋪碴）即開始施工，用汽車運(yùn)上路基，人工攤鋪。底碴按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，用壓路機(jī)或平地機(jī)碾平，在2003年1月21日前完成。待鋪架完后進(jìn)行面碴鋪設(shè)，按設(shè)計數(shù)量上足，并富余5～10%。鋪設(shè)方法為先鋪至設(shè)計軌底高度，多余道碴留在兩側(cè)路肩上，待整道后，人工上碴至設(shè)計斷面。道碴由自卸汽車從碴場運(yùn)至站場，再由軌道車運(yùn)至鋪設(shè)地點，人工鋪設(shè)。采用小型液壓搗固器搗固，用起道機(jī)及撥道機(jī)進(jìn)行整道。軌道工程由六個工程隊，每隊配備線路相關(guān)技術(shù)工人6名，按分段的范圍負(fù)責(zé)各區(qū)段任務(wù)（A、B、C段）。全段配備軌道車2臺，由指揮部統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)施工。 底碴鋪設(shè)(a) 鋪設(shè)前，先對本合同段的線路中心線和路基面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核測量，在現(xiàn)場釘好中心樁和水平樁，并報監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，進(jìn)行底碴的鋪設(shè)。(b) 根據(jù)設(shè)計文件規(guī)定的底碴種類及鋪設(shè)厚度進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)過程中，做到材料滿足設(shè)計要求，鋪設(shè)頂面平整、位置正確、做好順坡。(c) 底碴的鋪設(shè)采用小型機(jī)械運(yùn)至路基，人工散鋪后在以壓路機(jī)碾壓。 面碴鋪設(shè)與整道(a) 鋪軌后，用卸碴列車將道碴均勻散布在軌道兩側(cè)的路肩上，再由人工回填到道床內(nèi)。(b) 面碴均為碎石道碴。(c) 為密切配合鋪軌架橋，確保鋪架工作的順利進(jìn)行和鋪架列車的安全運(yùn)行，施工期間，盡量縮短鋪碴與鋪軌間隔。對已鋪軌的地段，及時利用間隙時間安排好鋪碴列車的運(yùn)行計劃，根據(jù)鋪軌列車的運(yùn)行及鋪碴的勞動力、卸碴方法和動力情況編制實施性的鋪碴施工組織設(shè)計，有計劃、有部署地完成鋪碴施工任務(wù)。(d) 人工上碴整道(i) 第一遍上碴整道 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凸凹和反超高。抬高后應(yīng)同時方正軌枕位置。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。串碴時注意混凝土軌枕的中部必須留出60cm寬的凹槽。 撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。 填盒：補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴。 (ii) 第二遍上碴整道 上碴：與第一遍上碴整道相同。 勻軌縫：在進(jìn)行該項作業(yè)時須同時擰松螺栓道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。 起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。 細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。 串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴，鋼筋混凝土軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。 填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。 搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能承受列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實。 撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。(iii) 道床最后整修 起道：做到與設(shè)計縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差不超過+50mm，30mm。軌道水平前后高低符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于40mm。 找平小洼：使軌面達(dá)到平順。 搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，正線不超過8％，站線不超過12％。 撥道：達(dá)到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順。 填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規(guī)定。 整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。(e) 工藝流程運(yùn)碴→勻碴→起道→方枕→串碴→撥道→填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)部分道碴→搗固→小量撥道→修整道床→補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴并串實→整修排水設(shè)備→道碴全部上足并列車壓道→最后整修交驗。5. 質(zhì)量保證體系和措施 質(zhì)量保證體系為實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，重要的是進(jìn)行全員質(zhì)量教育，樹立創(chuàng)優(yōu)意識。我們將圍繞創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地，保證嚴(yán)格按我集團(tuán)已通過認(rèn)證的ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系組織施工，規(guī)范質(zhì)量管理行為和作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，將質(zhì)量管理的全過程貫穿于每一道工序、每一項施工作業(yè)中。確保施工質(zhì)量的控制模式見圖511。 建成質(zhì)量保證組織體系。指揮部設(shè)立質(zhì)量部門，配備檢查工程師，施工作業(yè)隊配備質(zhì)量檢驗員，對隱蔽工程、關(guān)鍵部位、每道工序進(jìn)行檢查,并配合監(jiān)理工程師辦理簽認(rèn)。質(zhì)量保證體系組織機(jī)構(gòu)見圖512。（a）強(qiáng)化質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，完善質(zhì)量檢驗程序指揮部設(shè)置安質(zhì)部，各項目部配置專職質(zhì)量檢查工程師，專門從事質(zhì)量監(jiān)督檢查工作。質(zhì)檢人員對工程質(zhì)量享有否決權(quán)、驗工簽證權(quán)。做到專職專管，使他們有職、有權(quán)、有責(zé)。實行定期檢查與經(jīng)常檢查相結(jié)合，內(nèi)部檢查與外部檢查相結(jié)合。同時，堅持行之有效的“三工”（工前技術(shù)交底、工中檢查指導(dǎo)、工后總結(jié)評比），“三檢”（自檢、互檢、交接檢）制度，做到及時發(fā)現(xiàn)、及時解決施工質(zhì)量問題。(b)對路基、橋涵等工程施工項目，按工程類別，組織專業(yè)化組織分專業(yè)施工。嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量體系進(jìn)行施工質(zhì)量管理，切實開展全面質(zhì)量管理。(a)強(qiáng)化全員質(zhì)量意識，樹立創(chuàng)優(yōu)意識，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想；從材料驗收到各道工序的施工生產(chǎn)、竣工交驗，實行全過程受控管理，堅持以預(yù)防為主，一切用數(shù)據(jù)說話；抓好各個部門、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，用工作質(zhì)量保工序質(zhì)量，用工序質(zhì)量保工程質(zhì)量；不僅做好事先預(yù)防，而且做到事后檢驗；不僅管好結(jié)果，而且管好因素，管好過程，真正把全面質(zhì)量管理的方法切實應(yīng)用到施工生產(chǎn)的全員、全面、全過程、全企業(yè)中去。(b)建立完善的質(zhì)量體系。貫徹落實各級各類人員的質(zhì)量責(zé)任制，一級包一級，一級保一級，做到施工全過程事事有標(biāo)準(zhǔn)，處處有人管，堅持施工過程中的“五不施工”、“三不交接”管理制度，使有關(guān)施工的各項工作處于受控狀態(tài)。“五不施工”是：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印笔牵簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。(c) 結(jié)合工程實踐開展QC小組活動，針對施工關(guān)鍵問題專門進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，實行掛牌施工、接受監(jiān)督，探索和掌握規(guī)律，科學(xué)解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題。為了在本標(biāo)段切實開展全面質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，采取如下做法：(i)建立質(zhì)量監(jiān)督管理體系。(ii)編制質(zhì)量方針目標(biāo)和實現(xiàn)方針目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。(iii)每月定期檢查方針目標(biāo)的執(zhí)行情況，以百分制衡量工作標(biāo)準(zhǔn)。(iiii)按專業(yè)班組和施工中薄弱環(huán)節(jié)成立QC小組，開展質(zhì)量攻關(guān)活動，研究并提出提高工程質(zhì)量的建議，定期和不定期召開成果發(fā)布會。圖511 質(zhì)量保證體系款圖組長：溫裕洪↓副組長：鄭軍鋒↓組員：劉聲輝、洪德松、葉永平、陳令炎、陳碧忠先生店項目部：鄭元金 棗樹店項部：林玉枝 南分路項目部：程柏峰 第六工程隊林 世 祿第五工程隊林 寶 海第四工程隊劉 永 啟第三工程隊李 大 勇第一工程隊王 建 福第二工程隊劉 國 勛第一工程隊王 建 福 第七工程隊魏 若 雄圖512 確保施工質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)圖(d) 制訂創(chuàng)優(yōu)措施，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程； 為貫徹執(zhí)行國家《質(zhì)量振興綱要》，落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，本投標(biāo)人在本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)為：按現(xiàn)有鐵道部、交通部頒布執(zhí)行的質(zhì)量檢驗和驗收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率95%以上，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。指揮部按照本目標(biāo)在指揮長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由安質(zhì)部組建創(chuàng)優(yōu)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，按照《鐵道部優(yōu)質(zhì)工程評選辦法》的有關(guān)精神，負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)工作的申報、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的制定和質(zhì)量監(jiān)督工作。創(chuàng)優(yōu)工作程序：投標(biāo)單位申報→局級主管部門預(yù)審→中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會承辦→部優(yōu)質(zhì)工程初審→部優(yōu)質(zhì)工程審批。為確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，制定詳細(xì)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，見表511。創(chuàng) 優(yōu) 規(guī) 劃 表 表531項目名稱西安南京鐵路南合段W10(311)合同段地 點安徽省六安市、合肥市工程規(guī)模及主要工程數(shù)量，區(qū)間及站場路基土石方1836212萬斷面方，滲水土72111 m3，中橋7座/，小橋3座/，公路立交橋10座/，框架橋2座，單孔蓋板涵97座/，多孔蓋板涵1座，圓涵4 座/ 延米，倒虹吸13座，框架涵11座/，底碴27221m3 ，碎石道碴67943m3 。計劃開竣工時間計劃開工時間：2001年 5月15日計劃竣工時間：2003年12月30日創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率95%以上。確保創(chuàng)部優(yōu)，力爭創(chuàng)國優(yōu)。創(chuàng) 優(yōu)責(zé)任人創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組及成員：組長：溫裕洪（指揮長） 副組長：鄭軍鋒（總工程師）路基工程：洪文生橋涵工程：許清江創(chuàng)優(yōu)措施1. 嚴(yán)格按設(shè)計圖、變更文件、施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標(biāo)準(zhǔn)施工。2. 建立質(zhì)量保證體系，落實責(zé)任制。3. 精心組織、精心施工，做好施工組織安排，向施工人員做好技術(shù)交底。4. 進(jìn)行崗前培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)、持證上隊5. 認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)管理規(guī)則，堅持精測、精量，實行雙檢復(fù)核制。6. 認(rèn)真做好計量工作。7. 把好原材料關(guān)，成品、未成品關(guān)。8. 抓好工序管理，嚴(yán)格隱蔽工程簽認(rèn)制。9. 加強(qiáng)設(shè)備投入，采用四先，提高施工能力。10. 認(rèn)真貫徹ISO—9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范作業(yè)程序，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律。11. 質(zhì)量自控力。12. 開展創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)。，積極開展質(zhì)量攻關(guān)。(e) 推行經(jīng)濟(jì)承包，兌現(xiàn)質(zhì)量獎懲指揮部實行經(jīng)濟(jì)承包與質(zhì)量掛鉤，實行獎優(yōu)罰劣。驗工計價將由各級質(zhì)檢人員簽字把關(guān)。對按創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求組織實施的，給予經(jīng)濟(jì)獎勵；未落實創(chuàng)優(yōu)措施、未實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)者，給予經(jīng)濟(jì)處罰。(f)加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)把工程質(zhì)量建立在科學(xué)、可靠的基礎(chǔ)上。做到凡是工序都有標(biāo)準(zhǔn)，凡是標(biāo)準(zhǔn)都有檢查，凡是檢查都有結(jié)論。尤其各項重點工程的工序和主要工種，如鉆孔樁、