【正文】 20世紀20年代和30年代的 道路幾何參數(shù)都沒有改變。今天，道路的改善，應根據(jù)經(jīng)濟的、安全的一致設計，但因為需求巨大所以資金短缺?，F(xiàn)今高流量的道路設計經(jīng)驗要求路面每個功都能滿足現(xiàn)代車輛規(guī)定的設計速度。這種做法不適合小流量的情況下，如果有可能，司機會超過任何經(jīng)濟實惠的設計速度。他們必須在放緩速度的情況下保證。因此需要一個統(tǒng)一的方法來設計，實現(xiàn)小流量的道路便宜、安全改進。它涉及到整合的幾何設計和正面引導的方法。積極引導使用車道，交通標志和其他設備和策略，以調(diào)動司機的感官，使他們明智的駕駛。選擇成本較低的幾何線性與主動誘導技術將產(chǎn)生更安全更便宜的道路。簡介美國約有約3,200,000英里(5,100,000公里)農(nóng)村公路。據(jù)粗略估計約2,000,000(3,000,000公里)屬于低流量，這通常包括那些每日平均雙向交通量小于400輛/日的道路。這些道路大部分交通量是相當?shù)偷?。有人估計平均?10輛/日，或20輛/小時。這意味著在高峰時段，車輛沒三分鐘通過一英里。與此相反，一個重要的兩車道公路的通行能力，可能是1800輛/小時，車速可達到每英里4秒或低交通量道路的90倍。提供給高流量道路的錢是低流量道路的10倍。因此，建設新的、升級或維護量低的農(nóng)村道路的戰(zhàn)略比更高容量的道路更困難，如果用于這些目的錢是非常有限，就必須用在刀刃上。鑒于低流量道路問題的獨特性，它似乎是適當?shù)臋z查，并有可能重新定義何謂“在設計上的統(tǒng)一”。本文試圖通過探討以下內(nèi)容，因為它適用于他們的任務：當?shù)剞r(nóng)村公路的發(fā)展和現(xiàn)狀。 現(xiàn)今低交通量道路的“統(tǒng)一”幾何標準。低交通量農(nóng)村公路設計標準的影響因素。結(jié)論。當?shù)剞r(nóng)村公路的發(fā)展和現(xiàn)狀本文的目的，農(nóng)村地方道路是那些連通當?shù)赝恋氐摹＿@些包括農(nóng)場，牧場，休閑，森林或者其他。該定義不包括那些靠近郊區(qū)的道路。在過去的50年里相對較少的里程已被添加到小流量交通體系建設。他們的目的是“農(nóng)民有路可行”。這些往往是狹窄的道路和路域的特點。在中西部和西部道路的寬度在第一個平方英里，是66英尺(20米)。這個寬度是給沿邊緣相鄰的部分土地使用權。在東部各州，許多路的寬度是窄的，通常33英尺(10米)或以下。在丘陵或多山的鄉(xiāng)村，曲折的路線限制了道路寬度。如今，這些往往把速度限制在30英里/小時(48公里/小時)或更少。在這些早期的幾年，交通工具主要是馬車。在20世紀30年代，當這些土地的通路被修通時，無論車輛還是路面都不允許快速行駛，所以要求的速度很低。因為這些原因，設計速度的概念是不存在的。今天，汽車的性能與以前有很大的不同，車的尺寸和重量顯著增加。此外，可能這種低交通量的農(nóng)村公路在地球表面的三分之二已經(jīng)鋪好，用表面處理或其他方法使表面平整、無波紋或灰塵。目前，司機需要以較高速度行駛時受到交叉口或平面交叉的限制，被迫只能減緩。在更高交通量道路，其中許多已先后提高提速，很少需要這種限速措施，而當它是提醒司機精心采取措施。但因為缺錢，這種改進速度已經(jīng)遠遠落后的低流量的鄉(xiāng)村道路的發(fā)展。在這種情況下超過三分之二(1978年)已經(jīng)維修的用作其他用途，新建或改善的機會甚微。什么都不做是解決不了低交通量道路與行駛速度之間的沖突的。政府正在通過籌集資金來達到改善或重建道路的預算通，盡管他們已經(jīng)做了很多。但是差距仍然很大。這一點當然不僅適用于道路幾何形狀，面層和橋梁面臨同樣的問題。如何統(tǒng)一低交通量公路建設和改造的新標準如前所述，大部分需要改變幾何線性的低交通量公路是在特定情況下建于50前。除了維修，改善，重建，他們幾乎沒有變化。當時主要的農(nóng)村公路在相同的條件下建設，其幾何線性不在考慮范圍內(nèi)。例如，致力于在1940年年底，. AGG編著的公路工程教科書，只有22頁的整體幾何線性設計。AGG說：“只要設計的基本原則沒有暴力的特殊情況(可能是地形，金融或政治)，相當多的線性是允許的。”AGG的要求“實際情況和工程判斷，并不一定遵循刻板的標準?！痹诖蠹s在這同一時期(1937年)，美國國有公路管理員協(xié)會(現(xiàn)在叫美國國家高速公路和交通運輸協(xié)會)成立了一個委員會，規(guī)劃和設計委員會。它的目的是，在實踐中最大程度的發(fā)揮公路的安全性和實用性功能。這方面的努力，在1938年至1944年期間，美國國有公路管理員協(xié)會制定了7個有關幾何線性設計的標準來。這些在950年被編寫到公路幾何線性設計標準中。在1954出版的線性規(guī)范中有同樣的內(nèi)容 。根據(jù)1965年出版的藍皮書也有次內(nèi)容。1969年出版的版本更具體的闡述了在農(nóng)村低交通量道路上的應用。自那時以來，這些政策對幾何設計的所有方面適當?shù)脑O定了標準，已經(jīng)幾乎是在制備時連續(xù)檢查和全面的修改。從一開始，負責制定標準的幾何設計一直在試圖跟上機動車和駕駛員期望特征變化的特點。影響低流量農(nóng)村公路幾何線性標準的因素在研究的幾何標準的發(fā)展及其應用，可以看出，低等級鄉(xiāng)村公路政策的幾個影響因素，這些措施包括以下內(nèi)容：低流量的道路工程師或管理者很少考慮到幾何標準。他們已經(jīng)培養(yǎng)了幾何線性設計的專家，他們大多數(shù)在美國聯(lián)邦公路管理局。他們通過了國家高速公路美國國家高速公路和交通運輸協(xié)會幾何設計專家的審查。因為這些機構主要處理高流量的情況，它聲稱，他們對代表低流量的道路情況不敏感。例如，低流量的標準不同于那些為高流量的道路是基于“設計速度”的概念，它已被定義為“當在公路的特定路段時公路的設計決定最大行駛速度“這個定義意味著，只有”少數(shù)魯莽的” 司機可以超過設計時速。但是，這不是低流量的鄉(xiāng)村道路上司機的行為方式。相反，只要有可能，甚至在很短的路程，他們將加快到“令人恐懼”的速度。在一條設計時速30英里(32或48公里每小時)的速度在道路上，這可以是50或60英里/小時(80或96公里/小時)。這些道路的問題上使司機必須緩慢地行駛通過這些路段?？梢哉f， “設計速度”標準中較低的規(guī)定，在特定的位置，使有限的美元可以分布在更大的里程。否則，“設計速度”的概念在低流量農(nóng)村公路的狀況下已經(jīng)沒有什么意義了。AGG的1940年提出的建議標準，一旦獲得通過，將成為低容量的道路工程師的一個緊箍咒，換句話說“為特定的情況下(地形，金融，或政治)的設計留有相當大的余地。”更高級別的機構成立這種自由就開始消失了，因為他們控制的資金，可以隨意的設計細節(jié)。低流量的道路工程師有時會用兩套標準部分地克服這個困難。上級機構參與式成本會更高。完成地方配套資金成本更低，但并沒有一個標準的橫斷面，要求擴大或的改進點的位置。一個相關的問題是，當?shù)缆凡环线@些嚴格的標準時，受傷的駕駛者會起訴路的機構和他們的工程師疏忽。這是一個重要的，但沒有答案的問題。有一種廣泛持有的但未經(jīng)證實的觀念，堅持遵循標準的幾何線性設計，交通事故將減少。不幸的是，由于現(xiàn)有的低流量道路過多和用于改善其幾何形狀稀缺的資金稀缺，作此選擇幾乎是不可能的。更確切地說，低流量的道路認為“出現(xiàn)危險和事故的發(fā)生是因為設計不夠好?！钡母拍畋仨毟鼡Q“如果它似乎是危險的，以適當?shù)姆绞嚼盟緳C的恐懼和謹慎事故將不會發(fā)生?！苯Y(jié)論本文涉及低流量農(nóng)村公路的設計統(tǒng)一標準，追溯了低流量鄉(xiāng)村道路的發(fā)展，其大部分目的是為了讓農(nóng)民從泥。后來先進的高流量公路關注著決定提高幾何設計標準是因為他們有錢了。它質(zhì)疑概念“如果它似乎是危險的，意外發(fā)生了，”并建議說：“如果它似乎是危險的，就不會出意外?！彼赋觯?，路和駕駛員高效的結(jié)合，所有車輛將安全運行。道路水平的提升下降駕駛員的能力變得越來越重要。闡述了“積極引導和提出的概念，至少在低容量的鄉(xiāng)村道路，統(tǒng)一的設計被重新定義為包括幾何線性和誘導。在相對成本和線性和誘導減少潛在事故之間可以做合理的選擇。