基于交通安全的道路線形分析-資料下載頁
2025-01-18 14:22本頁面
【正文】 在平曲線上應該保持期望車速的連續(xù)性，如果由于經濟和環(huán)境的原因在某一地點標準降低，就應通過清晰的標志、標線和其它警告設施提前告之駕駛員前方潛在的危險，并引導他們安全通過危險位置。(2) 曲線的偏角不能太小。曲線偏角過小時，曲線長度將會看起來比實際的要短，使駕駛員對公路產生急轉彎的錯覺，這種錯覺偏角越小越顯著。因此，當偏角小時應設置較長的曲線，使之形成公路是在順適轉變的感覺，以避免駕駛員枉作減速的準備。(3) 為了確保行車安全，要求曲線的長度不能太短，以免使汽車在曲線上悠忽而過，增加駕駛員的操作困難。對于曲線間的直線長度也應加以控制，在同向或反向曲線之間如果直線太短，同樣會引起安全問題，因此應加以控制。(4) 盡可能使用緩和曲線，使用道路曲線能自由流暢。緩和曲線是從安全角度出發(fā)設計的一條駕駛員易于遵循的路線，能使車輛在進入或離開圓曲線時不致侵入鄰近的車道。(5) 慎用直線，直線長度的長短直接影響車輛的行車安全。直線過長時，在長直線上行車過于單調乏味，容易造成駕駛人員的疲乏和放松警惕。(6) 與地形相適應的路線不僅能誘導駕駛員的視線，而且能使司乘人員心情舒暢，提高駕駛的安全性。(7) 在縱斷面設計中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同時為駕駛員提供良好的視距及超車機會，有利于行車安全。因此，在豎曲線設計中就盡量避免連續(xù)的短豎曲線(特別是在直線路段)和長而淺的凹型豎曲線上應確保道路的橫向排水系統。(8) 橫斷面設計要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對行車安全都有影響，其中尤以行車道寬度和路面狀況對道路安全的影響最大。因此，規(guī)劃設計人員在規(guī)劃設計中始終要貫徹以人為本的理念，為用戶提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎設施。 4 結論與建議 道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求。車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關系，指出曲線組合關系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，然后從汽車出發(fā)，提出用布勞斯曲線改進道路曲線的設計方法和道路線形設計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。
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