【正文】 運(yùn)）有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費(fèi)。但此勻速系統(tǒng)的缺點(diǎn)較明顯，即中間倉(cāng)庫(kù)的操作成本高。見圖38供應(yīng)商中間倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)商工廠貨物空箱貨物空箱貨物流向 空箱流向圖33 通過中間倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)送流程圖通過對(duì)兩種運(yùn)輸模型的分析，所以最終建議是選擇定中間倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸模型。 通匯公司規(guī)劃在江蘇、山東、浙江、四川等地建設(shè)八個(gè)以上的零件中轉(zhuǎn)站。由于江蘇片區(qū)供應(yīng)商分布相對(duì)集中，公司首先規(guī)劃建設(shè)了江蘇中轉(zhuǎn)站，位于金臺(tái)。除江蘇中轉(zhuǎn)站外，通匯公司對(duì)其他地區(qū) Milkrun 的具體規(guī)劃尚未出臺(tái)。見供應(yīng)商在全國(guó)的分布簡(jiǎn)圖34： 圖34 供應(yīng)商分布簡(jiǎn)圖 由上圖的分布和上文供應(yīng)商地里分布情況可知，供應(yīng)商主要密集分布在湖北省、浙江省、江蘇省、安徽省等。公司原計(jì)劃在四川省建立中轉(zhuǎn)站，但是四川省供應(yīng)商只有成都地區(qū)有，故此計(jì)劃并不合理。所以給出的建議是在供應(yīng)商分布較密集的湖北省、浙江省、安徽省建立中轉(zhuǎn)站。以下是浙江省中轉(zhuǎn)站的選取過程。浙江中轉(zhuǎn)站區(qū)域內(nèi)各城市坐標(biāo)及供應(yīng)量序號(hào)供應(yīng)商所在地經(jīng)度緯度供應(yīng)量6浙江省寧波市8浙江省溫州市龍灣區(qū)16浙江省臺(tái)州市 17江西省南昌市21浙江省余姚市北工開發(fā)區(qū)22浙江省嘉興市27浙江省溫州市假設(shè)運(yùn)費(fèi)率為3 元/(kg km) ， 度， 度。 計(jì)算及迭代過程見下表17 通匯汽車物流Milkrun閉環(huán)運(yùn)輸 Milkrun運(yùn)作流程 Milkrun運(yùn)作涉及信息、單證、實(shí)物在集團(tuán)、供應(yīng)商、通匯公司之間流動(dòng)，流動(dòng)過程必須進(jìn)行系統(tǒng)涉及。以選址A為例，畫出Milkrun運(yùn)作流程圖請(qǐng)見： 第三方物流平臺(tái)漢中市南陽(yáng)市十堰市武漢市襄樊市中轉(zhuǎn)站A集團(tuán)（生產(chǎn)商工廠）接收到料單信息流向空箱流向貨物流向接受檢查合格品購(gòu)入時(shí)間生產(chǎn)線投入直接退回不合格品圖312 Milkrun運(yùn)作流程圖第四章 推行Milkrun運(yùn)作整體評(píng)估Milkrun項(xiàng)目的績(jī)效評(píng)估不同于一般單個(gè)企業(yè)的獨(dú)特之處主要表現(xiàn)為：評(píng)價(jià)項(xiàng)目運(yùn)行績(jī)效的指標(biāo)，不僅要評(píng)價(jià)生產(chǎn)商（或供應(yīng)商）的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，而且還要考慮生產(chǎn)商（或供應(yīng)商、物流企業(yè)）的運(yùn)營(yíng)績(jī)效對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響。因此，應(yīng)把握一定的基本原則，對(duì)項(xiàng)目業(yè)務(wù)流程進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而科學(xué)客觀地評(píng)估整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況。主要應(yīng)遵循的原則有：循序漸進(jìn)的原則、定量與定性相結(jié)合的原則、前饋控制、同期控制和反饋控制相結(jié)合的原則。目前，供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估的方法較多，其中包括關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)法（KPI）、平衡計(jì)分法（BSC）、層次分析法（AHP）、作業(yè)成本法（ABC）、經(jīng)濟(jì)價(jià)值增值法（EVA）和杠桿法等，但是這些方法相對(duì)系統(tǒng)和復(fù)雜，因此比較難在Milkrun單個(gè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)上使用，所以，建議采用簡(jiǎn)單列明指標(biāo)對(duì)項(xiàng)目總體，以及項(xiàng)目中供應(yīng)商、通匯公司進(jìn)行物流業(yè)務(wù)進(jìn)行評(píng)估的方法。 單位體積物流成本指標(biāo)的計(jì)算公式為：Milkrun發(fā)生的物流費(fèi)用（不包括返不合格品運(yùn)費(fèi)）與所有項(xiàng)目中貨物體積之比。運(yùn)算公式如下： 單位體積物流成本=[物流費(fèi)用（不包括往返不合格品的運(yùn)費(fèi)）/貨物體積]100% 積載率指標(biāo)是反映項(xiàng)目運(yùn)作效率的一個(gè)重要指標(biāo)。此指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)作中也是逐漸提高。運(yùn)算公式如下：積載率=(貨物總體積/最大總裝載能力)100%Milkrun率指標(biāo)也是反映項(xiàng)目運(yùn)作效率的一個(gè)重要指標(biāo)。此指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)作中的變化曲線與積載率指標(biāo)變化吻合。運(yùn)算公式如下： 公司可以試運(yùn)行第前一節(jié)中提出的實(shí)施方法，再對(duì)試運(yùn)行期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，利用以上的指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算評(píng)估。在Milkrun項(xiàng)目中，通匯公司對(duì)供應(yīng)商管理主要采用的是衡量供應(yīng)商交貨標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確率指標(biāo)，其反映出供應(yīng)商能否及時(shí)將貨物正確地交到Milkrun的車上，這個(gè)指標(biāo)優(yōu)劣會(huì)影響到車輛的Milkrun率，此指標(biāo)表面上反映的是供應(yīng)商的貨物準(zhǔn)備情況，但實(shí)際上反映出的是供應(yīng)商的生產(chǎn)組織能力和庫(kù)存狀況。具體的計(jì)算公式如下：交貨準(zhǔn)確率=（準(zhǔn)確的交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)）100%第五章 總結(jié)Milkrun雖然在國(guó)外已經(jīng)得到較廣泛的共識(shí)，并被證明是比較先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流中的管理辦法。但是在國(guó)內(nèi)還屬于較為新穎的運(yùn)作模式，被成功運(yùn)用的企業(yè)很少。國(guó)內(nèi)主要是上海通用和安吉天地物流運(yùn)用此模式取得了一定的成果。該項(xiàng)目建議書總共分為了六部分，包括前言、對(duì)公司的簡(jiǎn)介、從企業(yè)現(xiàn)行物流模式的運(yùn)營(yíng)情況分析存在問題、提出物流改革目標(biāo)、具體的實(shí)施步驟、對(duì)項(xiàng)目的評(píng)估等。六個(gè)部分中還衍生出許多小的分支，尤其是實(shí)施步驟這一部分，本文采取了模型計(jì)算，結(jié)合材料的實(shí)際舉例，盡可能全面透析和闡述制作團(tuán)隊(duì)對(duì)通匯公司的Milkrun模式施行的建議。當(dāng)然，由于的能力有限和存在著客觀的因素，在本項(xiàng)目建議書提出地對(duì)通匯公司進(jìn)行Milkrun模式改革中仍然受到很多因素的影響，比如我國(guó)的政策環(huán)境、基礎(chǔ)建設(shè)和交通條件等。所以在實(shí)施過程中仍存在著無(wú)法克服的缺陷，僅供通匯公司參考和交流。參考文獻(xiàn)：①,第1版,清華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社,.②物流手冊(cè),③, .④,.⑤高自友, .⑥.⑦，附表1： 表1供應(yīng)商及配送零件信息序號(hào)供應(yīng)商所在地送貨周期(天)批次送貨總重(千克)批次送貨總體積(立方米)占用存儲(chǔ)面積(平方米)1陜西省漢中市3330 2四川省成都市39700 3湖北省武漢市77200 4安徽省安慶市79600 5北京市152080 6浙江省寧波市107800 7河南省南陽(yáng)市717400 8浙江溫州龍灣區(qū)36500 9湖北省十堰市153580 10江蘇省宜興市73550 11遼寧省營(yíng)口市73000 12蘇州市吳中區(qū)33000 13湖北省十堰市109500 14遼寧省大連市717700 15安徽省蕪湖市32150 16浙江省臺(tái)州市71400017江西省南昌市31610018遼寧省大連市7140019湖北省襄樊市724020湖北省十堰市1515021浙江余姚北工開發(fā)區(qū)776022浙江省嘉興市3150023西安市蓮湖區(qū)1080024上海浦東新區(qū)7325025上海市3650026江蘇無(wú)錫市7130027浙江省溫州市15195028江蘇省南京市35700附表1為實(shí)施 Milkrun 以前集團(tuán)簡(jiǎn)化的供應(yīng)商及零件配送信息。假設(shè)其零件需求均勻，即每日零件消耗相