【正文】 圖413 中間位置 圖414 終止位置附錄2文獻綜述引言鐵道自翻車的設計一直是學術(shù)界較為關心的一個話題，特別是有關礦物的運輸與采集引起了政府和制造業(yè)的廣泛關注。近年采礦行業(yè)加大結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，區(qū)域布局相對集中，具有一定規(guī)模的企業(yè)比較集中。所以，我們對自翻車的認識還需要提高到新的層次，了解各種自翻車的設計與功能，以方便在這些設計中取長補短設計出更加實用可靠地方案。在貨物運輸中，有大量的散貨（如煤、沙等）是由汽車、火車等運輸工具運送，在卸載時，雖然不需要擔心貨物的破損，但是，卻需要大量的人力，并且作業(yè)現(xiàn)場會出現(xiàn)大量的粉塵，工人的工作條件極其惡劣。另據(jù)有關數(shù)據(jù)表明：2004年以來，%。2011年110月,、%,。隨著我國基礎建設日益發(fā)達，對于煤炭需求量也會日益增加。這不僅要求煤炭資源的開采效率要高，更重要的是要求煤炭運輸?shù)男室?。煤炭的卸貨是關系到煤炭鐵路運輸效率的一個非常關鍵的因素。目前, 我國散裝貨物運輸, 主要靠通用敞車來完成。卸車作業(yè)在一些大型廠、礦和港口采用翻車機、鏈斗卸車機具等進行卸貨。但很大一部分中小型廠、礦、站場的卸車作業(yè), 還沒有比較合適的機械, 同時翻車機設備龐大復雜、有一定局限性, 且對車輛的損壞嚴重,鏈斗卸車機效率低, 不能滿足成列車卸貨的要求。由此，設計一種高效率的散貨卸車車廂十分有必要。對于如何進一步提高散裝貨物裝卸機械化的程度, 主要應從兩方面考慮: 從卸車機具考慮, 研制裝卸車機械化的設備。 采取設備與車輛合一的方法, 使它們能更好地滿足不同散裝貨物的高效卸車要求, 這就要求大力發(fā)展專用車輛的數(shù)量和品種。從世界各國鐵路貨車總的發(fā)展趨勢看, 專用貨車發(fā)展的速度很快, 我國目前粒(塊) 狀貨物運輸量約占散裝貨物總運輸量的40% 以上, 而與之相適應的運輸車輛則較少, 特別是自翻車則更少。因此, 大力發(fā)展專用車輛, 特別是自翻車, 既可以最大限度地簡化卸貨場地和地面設施, 又能更好地適應大、中、小型工廠企業(yè)及站場的使用。正文為了完成本次課程設計,我查閱了網(wǎng)絡、圖書館的許多文獻資料,了解到自翻車的起源還有發(fā)展以及應用,而且自翻車的種類比較多,像美國、德國、俄羅斯都生產(chǎn)了大量的自翻車。而我國的自翻車種類也是比較豐富的像北車集團生產(chǎn)的KF60AK型自翻車。北車集團哈爾濱車輛廠設計的KF100A型氣壓自翻車；南車集團株洲車輛廠設計、生產(chǎn)的KF60型自翻車。下面就列一些自翻車的相關參數(shù)KF70—VEN型自動傾翻車（中國南車集團眉山車輛廠）圖21 KF70—VEN型自動傾翻車主要技術(shù)參數(shù)表載重／t 70 自重／t 35．7容積／m3 自重系數(shù) 0．51通過最小曲線半徑／m 200 軸重／t 26．5軌距／mm 1435 車鉤中心線高／mm 876車廂最大傾翻角度／(。) 45 傾翻缸工作壓力／MPa 0．6內(nèi)活塞最大行程 623 外活塞最大行程 593KF5100自翻車（哈爾濱車輛有限公司） 圖22 KF5100自翻車載重t 100 自重t 　 構(gòu)造速度km/h 　 100 容積m3　 44通過最小曲線半徑m　 80車廂內(nèi)長m 上部 　 13,958 下部 13,730車箱內(nèi)高mm 1,144車箱內(nèi)寬mm 上部 2,930 下部 2,770車箱傾翻最大角度 　 45176。 車輛長度mm 15,446KF60AK型自翻車(中國北車集團太原車輛廠)圖23 KF60AK型自翻車載重（t） 60 自重（t） 容積（m3） 29 商業(yè)運營速度（km/h） 120 通過最小曲線半徑（m） 145 軌距（mm） 1435 車輛長度（mm） 13652 車箱傾翻角度 45176。 傾翻缸工作壓力（MPa） KF60AK型自動傾翻車的傾翻側(cè)門開閉機構(gòu)與KF60型類似。側(cè)門開閉裝置是由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、支承等組成，它是控制側(cè)門開閉的隨動機構(gòu)。車箱傾翻時，隨著車箱傾翻α 角，折頁由KAB轉(zhuǎn)至K`B`C`，抑制肘滾子進入折頁曲面，使折頁相對于車箱轉(zhuǎn)動一個β 角，這時折頁相對于原始狀態(tài)的開度為γ = α+β ，車箱繼續(xù)傾翻至45176。時，滾子全部跑完折頁曲面進入折頁根部，右側(cè)折頁全部打開，這時折頁尾端與車箱底架上的止銷接觸，使右側(cè)側(cè)門板面和底板面同時與地面成45176。夾角，達到部卸貨。 圖24 側(cè)門開閉機構(gòu) 圖25 傾翻簡圖車箱傾翻15176。時，車門開度34176。車箱傾翻20～30176。時，車門開度46176。30′～86176。，車門開度86176。時正好處于水平位。車箱傾翻30176。時，車門所裝物料還基本沒有流出車箱，但已流向了車門（見圖25），可視為偏重最多最不穩(wěn)定的位置。若隨著車箱繼續(xù)傾翻，物料能及時流出車箱，且還保持車箱有足夠的復原力，則車箱還算處于穩(wěn)定狀態(tài)。相反，若物料不能及時流出車箱，隨著重心偏移量的加大，當重心超過一側(cè)支點時，就沒有車箱復原力了，因而失去了穩(wěn)定性?；瑒虞S承車輛存在熱軸、燃軸等事故率高，耗能及運行維護成本高等缺點。1980年國鐵開始大批使用滾動軸承，2002年淘汰全部滑動軸承。但許多地方鐵路運輸企業(yè)自備車，仍有許多滑動軸承車輛還在使用，這部分滑動軸承車輛還有一定使用價值，如淘汰這部分車輛，將對地方企業(yè)造成很大損失，因此將這部分滑動軸承車輛改造成滾動軸承車輛是個很好的選擇。自2006 年下半年至2007 年底，龍煤礦業(yè)集團有限責任公司鶴崗分公司鐵路運輸部，利用一年半的時間，對企業(yè)自備車輛中的滑動軸承車輛進行了改造，全部改造成滾動軸承車輛。共改造車輛202臺，其中，改造M11煤車98臺。 改造ZF－60自翻車104臺。通過近幾年的運行實踐觀察，效果良好。最小卸貨距離的選取應根據(jù)道床結(jié)構(gòu), 使其卸出的散粒貨物卸到道床邊緣外側(cè)。根據(jù)以往設計經(jīng)驗并參照國內(nèi)外部分自翻車最小卸貨距離應大于或等于2300 mm 為宜。傾翻缸底部距軌面最小距離的選取應根據(jù)礦山移動線路等級、鋼軌型號、軌枕間距、車輛底梁下?lián)稀椈蓧嚎s、輪緣磨耗、脫軌后缸底與軌面應有一定間隙等因素, 并參照國內(nèi)外部分自翻車傾翻缸底部距軌面最小距離選取300 mm～ 360 mm 為宜。總結(jié)通過對大量資料的查找與分析總結(jié)，對自翻車有了進一步的認識和了解，有點復雜，實現(xiàn)的功能多，有點簡單卻比較合理有效，本著利益最大化的原則和自己已學習到的知識。我們在這些方案中，選取各種具有明顯優(yōu)勢的方法進行比較，在加上我自己的一些想法，最終設計出自己的方案，我的方案的優(yōu)勢就是采用了典型的四桿機構(gòu)，并運用它自鎖的特性來保持車廂在傾斜的過程中廂門不會發(fā)生反轉(zhuǎn)，消耗的功率比較小。附錄33號圖紙（機構(gòu)運動簡圖1張,包括起始、終止和中間狀態(tài)）（機構(gòu)尺寸圖，機構(gòu)尺度綜合）