典型安全事故案例12則-資料下載頁(yè)
2025-01-18 08:10本頁(yè)面
【正文】 待續(xù) ) 大華化工廠 “ ”爆炸事故 （續(xù)） 2． 爆炸致因分析 (1) 天津 6月 26日的前幾天持續(xù)高溫， 16日當(dāng)天 33℃ ，廠房房頂石棉瓦，隔熱性差，估計(jì)室內(nèi)溫度在 40℃ 以上，高溫促使了氧化劑的燃燒過(guò)程； (2) 強(qiáng)氧化劑氯酸鈉與有機(jī)物發(fā)生氧化反應(yīng)放熱，熱量又加速了其氧化反應(yīng)，該循環(huán)反應(yīng)最終導(dǎo)致有機(jī)物和可燃物燃燒； (3) 救火過(guò)程中潑向氯酸鈉的酸性水加速了氧化劑的分解過(guò)程，產(chǎn)生大量氯酸，氯酸在 40℃ 以上極易發(fā)生爆炸。 （待續(xù) ) 大華化工廠 “ ”爆炸事故 （續(xù)） 3． 基本原因 (1) 管理混亂 ， 強(qiáng)氧化劑與有機(jī)物混放造成重大事故隱患； (2) 易燃易爆物品的包裝 、 存放不符合國(guó)家規(guī)定 。 (3) 廠區(qū)布局不合理 ， 廠房 、 辦公室 、 宿舍 、 倉(cāng)庫(kù)距離太近 。 (4) 職工素質(zhì)低 ， 安全和救災(zāi)知識(shí)缺乏 。 （ 完 ） 合江 “ ”特大翻船事故 一 、 時(shí)間 ： 2022年月 22日 二 、 地點(diǎn) ：長(zhǎng)江合江段 三 、 傷亡 ：死 130人 四 、 情況 ： 由于嚴(yán)重超載 、 冒霧行駛 、 臨危處理不當(dāng)?shù)仍?，一艘名為 “ 榕建號(hào) ” 的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小客輪在誤入當(dāng)?shù)貏陔U(xiǎn)灘后傾覆于滾滾急流 ， 船上 221名急著趕集的農(nóng)民掉入水中 ， 其中 130人被無(wú)情的江水奪取了生命 。 （ 待續(xù) ） 合江 “ ”特大翻船事故 （續(xù)） 五 、 反思 1． 國(guó)家和四川省有 30多個(gè)關(guān)于水上交通法規(guī)文件 ， 但未落到實(shí)處 。 2． 榕山建筑公司沒有水上交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和人員 ， 不符合有關(guān)規(guī)定 ， 但縣里領(lǐng)導(dǎo)打電話 ， 批條子 ， 交通局迫于壓力 ， 最終批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)報(bào)告 。 3． 干部腐敗使監(jiān)督形同虛設(shè) 。 榕山鎮(zhèn)有三個(gè)管航運(yùn)的機(jī)構(gòu) ， 合江縣港監(jiān)所榕山管理站 、 合江縣航務(wù)管理所榕山管理站和榕山鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站 。 “ 榕建號(hào) ” 核定乘客 101人 ，每月有 9天集市日 ， 超載司空見慣 ， 監(jiān)督部門領(lǐng)導(dǎo)由于得到了 “ 榕建號(hào) ” 負(fù)責(zé)人的好處 ， 對(duì)其違章行為視而不見 。（ 完 ） 大舜號(hào) “ ”特大沉船事故 一 、 時(shí)間 ： 1999年 11月 24日 13時(shí) 二 、 地點(diǎn) ：煙臺(tái)發(fā)往大連時(shí) ， 距煙臺(tái)牟平養(yǎng)馬島大約 5海里 。 三 、 傷亡 ：船上 302人中 ， 22人獲救 ， 280人死亡 。 四 、 情況 ： 山東煙大輪渡公司的 “ 大舜 ” 號(hào)客貨滾裝船是噸位接近萬(wàn)噸 ， 長(zhǎng) 120m， 寬 20m， 一層和二層停放汽車 ， 三層客艙 。24日 13時(shí) 30分開船載有乘客 、 船員共 302人 ， 61輛汽車 。 16時(shí)20分 ， 因風(fēng)大浪急 ， 停在底艙的汽車掙斷加固鏈 ， 互相碰撞 ，輪船甲板起火； 20時(shí) 15分 ， 主舵失靈； 20時(shí) 30分 ， 船艙進(jìn)水；由于當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪 5m， 陣風(fēng) 10級(jí) ， 救援船無(wú)法靠近施救 ， 失事船失去自救能力 ， 只能隨風(fēng)漂移 ， 于 23時(shí) 50分沉沒 。 （ 待續(xù) ） 大舜號(hào) “ ”特大沉船事故 （續(xù)） 五、 原因 ： 由于決策失誤、操作不當(dāng)及在安全管理上存在的嚴(yán)重問題而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。在 ，煙大公司及 “ 大舜 ” 號(hào)輪在指揮操作中出現(xiàn)了一系列失誤：首先是船出航時(shí)貨物嚴(yán)重超載而且沒有捆扎牢固，出發(fā)后遇到強(qiáng)風(fēng)浪時(shí)又倉(cāng)促掉頭。此外，船艙起火以后在排水口被堵的情況下，過(guò)量注水救火導(dǎo)致船內(nèi)大量積水。遇險(xiǎn)后船上一直沒有發(fā)出緊急呼叫，沒有及時(shí)宣布棄船并組織乘客重新登上甲板，使大量乘客在船翻沉?xí)r被倒扣在船艙里。煙大公司及其上級(jí)主管單位是這起事故的主要責(zé)任人，他們長(zhǎng)期以來(lái)重效益、輕安全，從 1997年至今，先后有三艘客混船在渤海灣沉沒，這三艘船都是煙大及其集團(tuán)公司的。（完）
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