【正文】 主要工程項目，在公路工程量中占有很大的比例。土石方量由是公路方案評價何比選的主要技術(shù)經(jīng)濟指標。 ? 土石方計算與調(diào)配的主要任務(wù)是：計算路基土石方量，合理進行土石方調(diào)配，并計算土石方的運量。為編制公路工程概預算、公路施工組織、施工計量支付提供依據(jù)。 ? 計算公式：平均斷面法 棱柱體 V=1/2(A1+A2)L ? 棱臺體 V=1/3(A1+A2)L[1+m1/2/(1+m)] ? m=A1/A2 ? 斷面面積計算：積距法、幾何圖形法、求積儀法、坐標方格法。 土石方調(diào)配 ： 調(diào)配要求 1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。 2)縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距。 經(jīng)濟運距 Lj=B/T+Lm B 借方單價（元 /m3) T遠運運費單價（元 /) Lm免費運距。（ km) 3）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵為之和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊憽? 4）借方、棄方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。 5）不同性質(zhì)的土方應(yīng)分別調(diào)配。 6）回頭曲線路段的土石方調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 第六節(jié)、公路選線的基本概念 ? 選線的具體任務(wù)：路線方案確定后，根據(jù)公路等級，合理利用地形，正確運用技術(shù)標準，綜合考慮公路的平、縱、橫三個方面，選定具體線位，即稱之為選線。 ? 公路選線部設(shè)的種類：公路選線，按其線路的布設(shè)位置，有不同的選定方法。主要有沿溪縣的選定，越嶺線的選定、山脊線的和山坡線的選定。 ? 一、選線的基本原則 ? 1）公路路線的選定與公路線性設(shè)計有密切的關(guān)系。線性設(shè)計是公路路線平、縱、橫面設(shè)計的一種綜合設(shè)計。選線工作是線性設(shè)計的先導，因此，必須遵守公路線性設(shè)計的基本原則 — 經(jīng)濟、安全、迅速和盡量可能考慮美觀。 ? 2）路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)制定的路線總方向（路線起、終點和中間控制點），考慮公路等級及在公路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合鐵路、航道、航空、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，從大面積著手，由面到線，從中選出可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比較，最后選定一條最優(yōu)路線方案。 3)在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能采用較高的技術(shù)指標。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、迅速的前提下，做到工程量小、造價低，運營省、收效快，并有利于施工和養(yǎng)護。 4）選線應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)的 [配合，做到少占耕田，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物，盡量不穿過經(jīng)濟林園。 5)通過古跡、名勝、風景地區(qū)的公路，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)，并適當照顧美觀，更不得損壞重要歷史文物。 6)選線時，應(yīng)綜合考慮和處理路與橋的關(guān)系。注意橋涵對路線的控制作用；個別大橋作為路線總方向的控制點；大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點；小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。 7）選線時，對嚴重的不良地質(zhì)地段應(yīng)慎重對待，盡量繞避，當必須穿越時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 二、影響公路選線的主要因素 主要有：地形、地質(zhì)、氣候、水文、土壤及植物覆蓋等因素。 1）地形：在地質(zhì)良好的情況下，地形是影響路線形、技術(shù)標準和工程造價的主要因素。 2）地質(zhì)條件：地質(zhì)條件與公路關(guān)系十分密切。地貌、地質(zhì)構(gòu)造直接影響路基及人工構(gòu)造物的的穩(wěn)定。土石的性質(zhì)決定了土石方施工的難度和筑路材料的來源。不良地質(zhì)現(xiàn)象比地形對路線的影響更大，保證路基穩(wěn)定的措施更復雜。 3）氣候狀況：氣候狀況影響地面水的狀況、地下水位的高度、氣溫的高低、路基水溫狀況以及冬季積雪、冰凍延續(xù)期和路面泥濘程度等。這些因素影響公路的路線布置、路基高低和路基的穩(wěn)定性等，也影響施工期限和施工方法。 4）水文地質(zhì)：水文地質(zhì)反映了地下水的活動規(guī)律，決定了含水層的厚度和位置，直接影響路基病害和橋涵地基的穩(wěn)定性。 水文情況對橋位選擇及路線線形有很大影響，并且是決定排水系統(tǒng)、橋涵孔徑和防護工程等的決定性因素。 5）地面的植物覆蓋：地面的植物覆蓋影響暴雨徑流和水土流失程度，故它是影響橋涵和排水設(shè)計的因素之一。 三、選線的一般步驟 一條公路的起點、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來，例如，山領(lǐng)區(qū)路線是沿河線還是越嶺線，沿河走右岸還是走左岸；越嶺線是隧道穿越還是展線穿過，是走上方線位還是走下方線位；在平原微丘區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞越村鎮(zhèn)，是穿水田還是穿旱地。為很好的處理這些問題，選線要經(jīng)過三個步驟： 1）全面布局 : 全面布局解決路線的基本走向，即在起、終點和中間控制點之間按選線原則尋找最合理的通過電（埡口、河岸、村鎮(zhèn)等）。確定通過點，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步驟在視察時初步確定。 2）逐段安排 : 這是進一步加強通過點，解決局部性路線方案的工作。根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況逐斷定出具體小控制點。 3）具體定線 : 具體定線是在逐段安排的小控制點之間反復插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出中線和交點，這一步工作是在“定測”中定線完成。 綜上所述，選線由淺到深、由粗到細的工作過程。它是根據(jù)技術(shù)指標、自然條件、建筑材料情況、施工條件、路線長短、工程造價、勞動力來源、養(yǎng)護條件、運營效益等綜合考慮的結(jié)果。 四、沿溪線的選定 （一）沿溪線的特點 沿溪線的路線基本走向明確，以河谷方向為指導方向；河兩岸地勢平緩，縱坡比較小、均勻，適合布線；平縱斷面矛盾較少，容易達到較高的技術(shù)標準；有豐富的建筑材料，施工、養(yǎng)護方便。 但同時，沿溪線受水的影響和威脅較大，常被洪水侵蝕，防護工程多；沿河布線跨支溝的人工構(gòu)造物較多，沿河兩岸有較多復雜或不良地質(zhì)地段，當河谷較窄時，路線繞避的余地較少；河兩岸大都為良田，占地較多。 （二）沿溪線的合理布局 沿溪線的布局，主要解決路線選擇走河岸的那一岸、線位放到什么高度和路線選在什么合適地點跨河等問題。 河岸選擇 路線在選岸時，主要從以下幾個方面考慮： （ 1）資源分布 根據(jù)資源開發(fā)的需要選岸。 （ 2）地形、地質(zhì)條件 路線應(yīng)選在谷底寬闊、支溝少、地質(zhì)條件較好且有連續(xù)適宜布線的臺地的一岸。 （ 3）積雪與冰凍地區(qū) 在不影響路線整體布局的前提下，應(yīng)盡可能在陽坡和迎風的一岸，以減少積雪和沿流水的危害； （ 4）鄉(xiāng)鎮(zhèn)和居民點的分布 在滿足中間控制點的要求前提下，盡量選在鄉(xiāng)鎮(zhèn)多、居民點密的一岸。 路線高度 對路線高度的選擇，主要考慮在不受洪水淹沒和破壞的前提下，路線高度通常有低線位和高線位兩種情況。 （ 1）低線位 指路基高出設(shè)計水位不多的線位。其優(yōu)點是平縱斷面線形順直、平緩，易爭取到較高標準，土石方工程量小，活動范圍大，便于避開地形和地質(zhì)不良地段。 （ 2）高線位 指路基高出涉及誰很多，完全不受水的威脅，防護工程少，路基穩(wěn)定的線位。 橋位選擇 一般選擇和到順直、河床穩(wěn)定，上游無支流流入、河床較窄的河段上。選在地質(zhì)條件好，基巖淺的地方。 五、越嶺線的選定 越嶺線是路線從一個匯水區(qū)，經(jīng)分水嶺跨越到另一個匯水區(qū)。 越嶺線需要克服很大的高差，路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排。所以越嶺線的主要矛盾就是埡口高度與路線縱坡之間的矛盾。 （一）越嶺方式的選擇 常見的越嶺方式有以下幾種 利用有利地形：利用有利地形及早提高線位，使路線以下小于定線坡度均勻上升到埡口，以自然展線方式越嶺。 以緊坡方式越嶺 ：此種越嶺方式是路線先沿溪谷以平緩的縱坡延伸，當?shù)綀嚎谝欢ň嚯x時，路線拐急彎以持續(xù)較大坡度上升至埡口越嶺。 回頭曲線越嶺 :當坡角至埡口高差較大，靠自然展線無法克服較大高差，有地形條件可利用時，可以采用回頭展線方式越嶺。 以隧道方式穿越山脊越嶺 當兩個控制點之間的山脊瘦削時可考慮開鑿隧道越嶺。 （二）越嶺線的合理布局 合理布局越嶺線時應(yīng)主要解決以下問題：埡口選擇、過嶺標高的確定和埡口兩側(cè)山坡展線的安排等。 埡口的選擇 1）埡口的位置選擇 埡口的位置在符合路線基本走向的前提下，要考慮高差小和兩側(cè)山坡展線降坡的條件。 2）埡口標高的選擇 首先選擇低埡口，對于符合路線基本走向，展線條件和地質(zhì)條件較好的位置，即使稍高，也不應(yīng)輕易放棄。 3）埡口兩側(cè)山坡展線條件的選擇 : 在選擇埡口時，兩側(cè)山坡應(yīng)有較好的展線條件，既能上又能下。如果有一側(cè)山坡為懸崖峭壁，埡口方向再好、再低也不能采用。 4）埡口地質(zhì)條件的選擇：對斷層破碎帶性和斷層陷落型埡口，應(yīng)盡量避免。 過嶺標高的確定 過嶺標高一般按下述三種情況考慮： （ 1）淺挖低填埡口 當埡口兩側(cè)山坡平緩，易于展線，且寬而厚時，常采用淺挖低填式過嶺，過嶺標高就是埡口標高。 （ 2）深挖埡口 山脊比較瘦削、地質(zhì)條件好的埡口，可采用深挖過嶺。 （ 3）隧道穿越過嶺 當埡口切深超過 20m,且山脊瘦削時，可采用隧道越嶺。 埡口兩側(cè)山坡路線展線 在埡口確定后，就需要在兩側(cè)山坡上進行路線的詳細布局。 路線布局包括 。1)擬定路線大致走向 2）試坡布線 3）分析落實控制點，決定路線布局。 展線方式 自然展線、回頭展線和螺旋展線等方式。