【正文】 Z HL45 7 A19 手輪 HL46 8 B19 手輪 HL47 9 A20 主軸正傳 HL50 10 B20 主軸反轉(zhuǎn) HL51 11 A21 主軸停止 HL52 12 B21 主軸點動 HL53 13 A22 冷卻自動 HL54 14 B22 冷卻開 HL55 15 A23 冷卻關 HL56 16 B23 工作燈 HL57 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 主電源 本電源使用的是三相交流電，電壓為 380V。通過設備主電源開關 NFB1,380V 的交流電源流向 R、 S、 T 三條干路線，其中經(jīng)過機床的變壓器， 380V 的交流電壓變?yōu)樵O備正常使用的額定電壓 220V。 R S T1 三條支路通過 NFB2 空氣開關，與控制回路相連； R3與 S3 的一條支路通過 NFB4 空氣開關，與伺服主電源模塊相連； R S3 與 T3 的一條支路通過 NFB3 空氣開關，控制伺服主電源模塊。 主電源中的 E 線 為接地線，國際通用為黃綠色；其作用是防止機床突然出現(xiàn)漏電現(xiàn)象時，工作人員發(fā)生觸電的危險。 控制電 源 從主電源 R S T2 流出的 220V 三相交流電進入控制電源 ,其中 S T2 支路的電源通過 TR200VA變壓器 ,電壓變?yōu)?110V交流電源 ,經(jīng) ACH支路 ,控制輔助電路中齒輪箱的潤滑 ,液壓泵和冷卻泵的開關 。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） R T2 線路的電源通過整流裝置 ,把 220V 的三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?24V 的直流電 ,分別給NC 電源、電磁閥電源供電。 控制電源 R2 主線路的另一個支路 R2a，與主線路 S2 共同控制機床工作燈的開啟。 電機回路 電機回路中，主要控制電機 M1 齒輪箱的潤滑，電機 M2 液壓泵的開關，電機 M3 和M4 的排屑器的開關以及電機 M5 的導軌的潤滑五大部分。 其中， M M M M4 電機的接線都是分別與主線路 R S T2 和地線 E 線相連，分別經(jīng)過接觸器開關 MR MR MR MR4，再經(jīng)過熱繼電器 FR FR FR FR4 與電機相連，熱繼電器的作用是過載保護。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 輔助控制 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 系統(tǒng)互聯(lián)圖 主軸回路 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 程序分析 由于機床控制程序龐大、復雜。在此，以手動方式下潤滑控制程序為例，介紹 PMC的邏輯控制過程，假設用到以下輸入輸出點。 程序中 為潤滑控制鍵輸入信號， 為潤滑電機過載輸入信號， 為潤滑液低于下限輸入信號， 為潤滑輸出控制接口， 為潤滑報警指示燈， 為潤滑按鍵右上角的指示燈， 、 和 為中間繼電器， 為復位鍵輸入信號。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 圖 312 示例程序 1) 程序的前兩行是為了獲得 的上升沿信號 在按下潤滑按鈕 瞬間，程序從上向下執(zhí)行，在程序的第一行使 有輸出，接著執(zhí)行程序的第二行，使 有輸 出，同時 的常閉觸點斷開，使 停止輸出，即在執(zhí)行順序程序中獲得了 的上升沿信號。 2) 程序的中間三行是為了保持潤滑信號的輸出 執(zhí)行的條件是：沒有出現(xiàn)潤滑電機過載或潤滑液低于下限報警信號，也沒有按下數(shù)控系統(tǒng)上的“ RESET”復位鍵。 滿足以上條件后，在按下潤滑鍵 的瞬間，獲得了 的上升沿信號，此上升沿信號觸發(fā)按鍵指示燈（ ）點亮，潤滑控制（ ）有輸出，繼電器 有輸出，同時 的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，使 自鎖， 保持潤滑正常運行。 3) 停止?jié)櫥臈l件 a) 當再次按下潤滑鍵時，由程序前兩行得到的上升沿信號使 的常閉觸點斷開，潤滑停止。 b) 當出現(xiàn)潤滑電機過載或潤滑液低于下限報警信號時，潤滑報警指示燈（ ）點亮，同時 的常閉觸點斷開，使?jié)櫥Ｖ埂? c) 當按下“ RESET”復位鍵時，潤滑輸出和潤滑報警信號被復位。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 總結(jié) 本文論述了 FANUC 0iTD 數(shù)控系統(tǒng)的簡介，里面包括了它的組成、特點、結(jié)構(gòu)和數(shù)控系統(tǒng)電氣原理圖的設計的原理、步驟、內(nèi)容，但主要根據(jù) FANUC 0iTD 數(shù)控車床電氣控制系統(tǒng)設計了一套 完整的電氣原理圖，包括強電電路原理圖、 PLC 輸入 /輸出原理圖、CNC 系統(tǒng)部分電氣原理圖以及 CNC 的連接圖、還有電氣柜布局圖。 又在這些原理圖的基礎上做了相應的電氣控制系統(tǒng)分析等內(nèi)容。 首先是 FANUC 0iTD 數(shù)控系統(tǒng)的一些簡單簡介，有 FANUC 0iTD 數(shù)控車床系統(tǒng)的組成、特點、結(jié)構(gòu)。讓讀者開頭了解了它的重要性以及對數(shù)控機床系統(tǒng)的初步掌握。其次，又論述了數(shù)控系統(tǒng)電氣圖的原理、步驟、原則、內(nèi)容等一些基礎知識，讓讀者在看電氣圖時該從哪里著手，怎樣分析才能看懂和讀懂電氣原理圖，這是很重要的一步也是最重要的一步，不 過，在本文的最后又論述了在電氣原理圖中讓讀者出現(xiàn)的各種情況作了詳細的介紹，比如，電氣圖中的電器元件的功能、作用和參數(shù)等等。最后，根據(jù) FANUC 0iTD 數(shù)控車床電氣控制系統(tǒng)原理圖相應的把各個圖作了相應的內(nèi)容分析，這使讀者在看圖和讀圖時更容易多了。 在這篇論文中，讀者除了可以學到上面所說的一些知識，還可以了解到數(shù)控車床的的簡介以及在論文中出現(xiàn)的拓展知識，可以使你的讀圖和看圖能力更具有全面性。因為在讀圖時必須還要有一些課外的書籍作為參考。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 致 謝 歷時 兩個月 ，從論文選題到搜集資料，從 論文成 稿 到反復修改，期間經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和彷徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如今，伴隨著這篇 畢業(yè)論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散 ！ 首先，我得感謝 廠方指導老師陳 軍的 教誨 和 校方指導老師李燁的 幫助 。他 們 嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。 他 們 放下神圣的師尊， 像 朋友一樣與我們親切探討論文，糾正論文錯誤，指導我如何 搜尋 資料，在此我 表示 最衷心的感謝 ！ 其次，感謝我的學友和朋友們對我的關心和幫助。 同學們都給我了巨大的鼓勵！論文完成過程中，同學們互相鼓勵，互相幫助，互相分享資 源，探討論文，空前團結(jié)，及時避免了論文內(nèi)容的 沖撞 。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 謝謝大家！ 參考文獻 [1]高萬新主編．《數(shù)控車工》 .湖北科技出版社， 2022 [2]潘恩彩、易獨清主編 .《數(shù)控車工速成與提高》 . 機械工業(yè)出版社， 2022 [3]覃嶺主編 .《數(shù)控加工工藝基礎》 .重慶大學出版社， 2022 [4]陳芳、李家坤主編 .《電氣原理圖》 . 黃河水利出版社， 2022 [5]宋松主編 .《圖解 FANUC PMC 編程與應用》 . 機械工 業(yè)出版社， 20221 [6]中元國際工程設計研究院主編 .《電氣設計》 .機械工業(yè)出版社， 2022 [7]陳嬋娟主編 .《數(shù)控車床設計》 .機械工業(yè)出版社， 2022