【正文】 檔省力或縮短同步時(shí)間；摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。為此，在同步環(huán)錐面處制有破壞油膜的細(xì)牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽，用來(lái)保證摩擦面之間有足夠的摩擦因數(shù) 。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 同步 器的設(shè)計(jì) 28 同步環(huán)主要尺寸確定 同步 環(huán)錐面上的螺紋槽 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計(jì)得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。但頂部寬度過(guò)窄會(huì)影響接觸面壓強(qiáng)，使磨損加快。試驗(yàn)還證明：螺紋的齒頂寬對(duì)的影響很大， 隨齒頂?shù)哪p而降低，換檔費(fèi)力，故齒頂寬不易過(guò)大，螺紋槽設(shè)計(jì)得大些，可使被刮下來(lái)的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會(huì)使接觸面減少．增加磨損速度．通常軸向灌油槽為 6～ l2個(gè)，槽寬 3～ 4mm。 錐面半錐角口α 摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。但過(guò)小則磨擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是 tanα ．一般取 60～ 80。 取 60時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在 70時(shí)就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。 鎖止角 領(lǐng)止角選取的正確，可以保證只有在換檔的兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換擋。影響鎖止角選取的因素主要有摩擦因敏擦錐面的平均半徑 R，鎖止面平均半徑和錐面半錐角。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 260— 460范圍內(nèi)變化。 摩擦錐面平均半徑 R R 往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，盡可能將 R取大些。 同步時(shí)間 同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。除去同步器的結(jié)構(gòu)尺寸， 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)同步時(shí)間有影響以外，變速器輸入軸，輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦錐面上的軸向力，均對(duì)同步時(shí)間有影響。軸向力大，同步時(shí)間減少。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)．不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。為此，同步時(shí)間與車型有關(guān)，計(jì)算時(shí)可存下屬范圍內(nèi)選取：對(duì)轎車變速器高檔取，低檔取 ~。對(duì)貨車變速器高檔取 ～ ．低檔取~。 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算 換檔過(guò)程中依靠同步器改變轉(zhuǎn)速的零件統(tǒng)稱為輸入端零件，它包括第一軸及離合器的從動(dòng)盤，中間軸及其上 的齒輪，與中間軸上齒輪相嚙合的第二周上的常嚙合齒輪。其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算：首先求得各零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，然后按不同檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上，對(duì)已有的零件，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量值通常用扭擺法測(cè)出；若零件未制成，可將這些零件分解為標(biāo)準(zhǔn)的幾何體．并按數(shù)學(xué)公式合成求出轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 變速器操縱機(jī)構(gòu) 29 6 變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔．從而改變變速器的工作狀態(tài)。根據(jù) 電動(dòng)轎車 使用條件的需要．駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選檔和實(shí)現(xiàn)換檔或退到空檔的工作。變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn) 距離操縱式兩種類型。 變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時(shí)只能掛入一個(gè)檔位，換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合，防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔，防止誤掛倒檔，換檔輕便。 用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選檔、換檔或退到空檔工作，稱為手動(dòng)換檔變速器。 對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求： (1)掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條 件影響下，操級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置 ； (2)為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置 ； (3)為了防止在 電動(dòng)轎車 前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置 。 直接操縱手動(dòng)換檔變速器 這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱．本次設(shè)計(jì)的兩檔變速器的操縱機(jī)構(gòu)就采用這種形式，多用于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。 撥叉軸的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷 固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端具有撥塊。撥叉和撥塊的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊，叉形撥桿下端的球頭即伸人返些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿繞換檔軸的軸線擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選檔位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。例如，橫向擺動(dòng)變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊項(xiàng)部凹槽中，撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動(dòng)一定距離，便可掛檔；若向后移動(dòng)一段距離，則掛入另一擋。 各種變速 器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。 變速器自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 變速器操縱機(jī)構(gòu) 30 自鎖裝置 自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，井保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止．在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹糟，糟的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對(duì)正鋼時(shí)為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作檔位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒 輪處于全齒長(zhǎng)嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，拔叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫檔。當(dāng)需要換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過(guò)鋼球進(jìn)行軸向移動(dòng)．并帶動(dòng)撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)，當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對(duì)正時(shí)，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強(qiáng)的手感，此時(shí)撥叉所帶動(dòng)的接合套或滑動(dòng)齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位 。 互鎖裝置 互鎖裝管用于 防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位?；ユi裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當(dāng)變速器處于空檔時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上．當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸 2 時(shí)，軸 2 兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩外鋼球則分別嵌入兩根撥叉軸的側(cè)面凹槽中，因而將兩根撥叉軸剛性地鎖止在其空檔位置。若欲移動(dòng)撥叉軸，則應(yīng)先將撥叉軸退回到空檔位置。于是存移動(dòng)撥叉軸時(shí)，鋼球便從軸的凹槽中被擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空檔位置。同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸時(shí)，則兩根軸被鎖止在空檔位置，由此可知，互鎖裝置：作用的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推 動(dòng)某一撥叉軸時(shí)。即可自動(dòng)鎖止其余的撥叉軸，從而防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。 7 變速器軸承 變速器軸承常用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動(dòng)軸套等，軸承在變速器中起支撐作用，其選擇需依據(jù)軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。 本設(shè)計(jì)的變速器多處采用滾針軸承，在箱體處的支撐采用深溝球軸承。因此，其選用對(duì)變速器的實(shí)用性具有很大影響。 一軸導(dǎo)向軸采用內(nèi)徑 20mm，外徑 32mm，厚 l0mm 的深溝球軸承，即選自GB/T276l994深溝球軸承，軸承型號(hào)為 60000 型 02系列。二 軸前采用內(nèi)徑 20mm，外濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 變速器軸承 31 徑 50mm，厚 l4mm深溝球軸承，即選自 GB/T2831994圓柱滾子軸承 N 型 02系列。后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑 25mm，外徑 47mm，厚 11mm 的圓柱滾子軸承，即GB/T2831994，軸承型號(hào)為 N 202 E。 本設(shè)計(jì)選用的軸承符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的系列，同時(shí)包括軸的直徑，以齒輪作為選取軸承的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檩S承是標(biāo)準(zhǔn)件。同時(shí)這樣可實(shí)現(xiàn)系列化，并盡量能滿足三化的要求。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 總結(jié) 32 結(jié) 論 我們的設(shè)計(jì)是自己獨(dú)立完成的一項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，我們工科生作為祖國(guó)的應(yīng)用型人才，將來(lái)所從事的工作都是實(shí)際 的操作及高新技術(shù)的應(yīng)用。所以我們應(yīng)該培養(yǎng)自己市場(chǎng)調(diào)查、收集資料、綜合應(yīng)用能力，提高計(jì)算、繪圖、實(shí)驗(yàn)這些環(huán)節(jié)來(lái)鍛煉自己的技術(shù)應(yīng)用能力。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)針對(duì)“二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)”的要求，在滿足各種參數(shù)要求的前提下，拿出一個(gè)具體實(shí)際可行的方案，因此我們從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真的思考與篩選，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力終于有了現(xiàn)在的收獲。 回想起來(lái)，在創(chuàng)作過(guò)程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。有時(shí)為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)參數(shù)翻上好幾本資料，然而也不見得如人心愿。我們?cè)O(shè)計(jì)的主體思想更多的是為了生產(chǎn)的需要，也為今后的工作提供一個(gè)良好的實(shí)踐平臺(tái)。在制作的過(guò) 程中，遇到了很多的困難，通過(guò)去圖書館查閱資料，上網(wǎng)搜索，還有和老師與同學(xué)之間的討論、交流，最終實(shí)現(xiàn)了這些問(wèn)題較好的解決。 由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器 ,用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間 ,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用 ,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。本次設(shè)計(jì)的是帶式運(yùn)輸機(jī)用的二級(jí)圓柱齒輪減速器。 首先熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。進(jìn)行了傳動(dòng)方案的評(píng)述，選擇齒輪減速器作為傳動(dòng)裝置，然后進(jìn)行減速器的設(shè)計(jì)計(jì)算（包括選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選擇并驗(yàn)算滾動(dòng)軸承、選擇并驗(yàn)算聯(lián)軸器、校核平鍵 聯(lián)接、選擇齒輪傳動(dòng)和軸承的潤(rùn)滑方式九部分內(nèi)容）。 然后用 AutoCAD進(jìn)行傳統(tǒng)的二維平面設(shè)計(jì)，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程和其他先修課程的理論與生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)來(lái)分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問(wèn)題的能力及學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練：例如計(jì)算、繪圖、查閱資料和手冊(cè)、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和繪圖的訓(xùn)練。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)和研究，我們開拓了視野，掌握了設(shè)計(jì)的一般步驟和方法，同時(shí)這三年來(lái)所學(xué)的各種專業(yè)知識(shí)又得到了鞏固，同時(shí)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)又涉及到計(jì)算、繪圖等，讓我們又學(xué)到很多新的知識(shí)。但畢竟我們所學(xué)的知識(shí)有限。本設(shè)計(jì)的好多地方還等待更改和完善。 濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 致謝 33 致 謝 短暫的畢業(yè)設(shè)計(jì)是緊張而有效的，在掌握了三年所業(yè)學(xué)的專知識(shí)后，自己能夠綜合的運(yùn)用并能完成自己和同學(xué)擬訂的畢 業(yè)設(shè)計(jì)，這也是對(duì)自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)的考察和溫習(xí)，雖然這是第一次全面的從完成由構(gòu)思到設(shè)計(jì)完成，我從中也學(xué)到了很多。 綜合運(yùn)用了課本知識(shí)，再加上實(shí)際生產(chǎn)所用到的一些設(shè)計(jì)工藝，認(rèn)真的對(duì)自己設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和核對(duì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的步驟和自己已經(jīng)標(biāo)出的設(shè)計(jì)過(guò)程來(lái)進(jìn)行計(jì)算。這些都是自己在設(shè)計(jì)中所能獲得的好處。雖然在計(jì)算的過(guò)程中也遇到了很多在課本中沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，這些都是在實(shí)際生產(chǎn)中所要考慮到的細(xì)節(jié)問(wèn)題，而自己往往都會(huì)遺漏這樣的設(shè)計(jì)，但在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師指導(dǎo)下，老師給出我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須及在實(shí)際中所要考慮到的細(xì)節(jié)的講解，使 我體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)踐的重要性。另外在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要用大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都是計(jì)算得來(lái)的，因此需要翻閱大量的相關(guān)設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)。所以我在學(xué)校圖書館里認(rèn)真的查閱并記錄了數(shù)據(jù)，再進(jìn)行數(shù)次的核對(duì)最終有了正確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠順利的完成與老師的指導(dǎo)是分不開的。遇到的問(wèn)題和自己不能設(shè)計(jì)的步驟，都是在老師的講解下得到滿意的答案。從而加快了自己設(shè)計(jì)的進(jìn)度和設(shè)計(jì)的正確性、嚴(yán)謹(jǐn)性。對(duì)學(xué)校要求的設(shè)計(jì)格式，孫老師也反復(fù)的檢查每一個(gè)格式和布局的美觀，這樣我們才能設(shè)計(jì)出符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。 時(shí)間就這樣在自己認(rèn)真設(shè)計(jì)的過(guò)程中慢慢的 過(guò)去了，幾周的時(shí)間過(guò)的是有效和充實(shí)的。到最后看到自己設(shè)計(jì)的題目完成后心情是非常喜悅的。因?yàn)檫@凝結(jié)了自己辛苦的勞動(dòng)和指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，所以說(shuō)這次和同學(xué)完成設(shè)計(jì)收獲甚多。 最后在對(duì)老師感激的同時(shí)，也要對(duì)在百忙中認(rèn)真評(píng)閱我們?cè)O(shè)計(jì)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)表示感謝，你們豐富的專業(yè)知識(shí)能給我們提出很多可行的方案。所以我由衷的濰坊科技學(xué)院學(xué) 士學(xué)位