【正文】 檔省力或縮短同步時間；摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。為此，在同步環(huán)錐面處制有破壞油膜的細牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽，用來保證摩擦面之間有足夠的摩擦因數(shù) 。 濰坊科技學院學士學位論文 同步 器的設(shè)計 28 同步環(huán)主要尺寸確定 同步 環(huán)錐面上的螺紋槽 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強，使磨損加快。試驗還證明：螺紋的齒頂寬對的影響很大， 隨齒頂?shù)哪p而降低，換檔費力，故齒頂寬不易過大，螺紋槽設(shè)計得大些，可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會使接觸面減少．增加磨損速度．通常軸向灌油槽為 6～ l2個，槽寬 3～ 4mm。 錐面半錐角口α 摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。但過小則磨擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是 tanα ．一般取 60～ 80。 取 60時，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴時，則有粘著和咬住的傾向；在 70時就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。 鎖止角 領(lǐng)止角選取的正確，可以保證只有在換檔的兩個部分之間角速度差達到零值才能進行換擋。影響鎖止角選取的因素主要有摩擦因敏擦錐面的平均半徑 R，鎖止面平均半徑和錐面半錐角。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 260— 460范圍內(nèi)變化。 摩擦錐面平均半徑 R R 往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，盡可能將 R取大些。 同步時間 同步器工作時，要連接的兩個部分達到同步的時間越短越好。除去同步器的結(jié)構(gòu)尺寸， 轉(zhuǎn)動慣量對同步時間有影響以外，變速器輸入軸，輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦錐面上的軸向力，均對同步時間有影響。軸向力大，同步時間減少。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)．不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。為此，同步時間與車型有關(guān)，計算時可存下屬范圍內(nèi)選?。簩I車變速器高檔取，低檔取 ~。對貨車變速器高檔取 ～ ．低檔取~。 轉(zhuǎn)動慣量的計算 換檔過程中依靠同步器改變轉(zhuǎn)速的零件統(tǒng)稱為輸入端零件，它包括第一軸及離合器的從動盤，中間軸及其上 的齒輪，與中間軸上齒輪相嚙合的第二周上的常嚙合齒輪。其轉(zhuǎn)動慣量的計算：首先求得各零件的轉(zhuǎn)動慣量，然后按不同檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上，對已有的零件，其轉(zhuǎn)動慣量值通常用扭擺法測出；若零件未制成，可將這些零件分解為標準的幾何體．并按數(shù)學公式合成求出轉(zhuǎn)動慣量。 濰坊科技學院學士學位論文 變速器操縱機構(gòu) 29 6 變速器操縱機構(gòu) 變速器操縱機構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔．從而改變變速器的工作狀態(tài)。根據(jù) 電動轎車 使用條件的需要．駕駛員利用變速器的操縱機構(gòu)完成選檔和實現(xiàn)換檔或退到空檔的工作。變速器操縱機構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠 距離操縱式兩種類型。 變速器操縱機構(gòu)應當滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個檔位，換檔后應使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫檔或自動掛檔，防止誤掛倒檔，換檔輕便。 用于機械式變速器的操縱機構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選檔、換檔或退到空檔工作，稱為手動換檔變速器。 對變速器操縱機構(gòu)的要求 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機構(gòu)應能滿足以下要求： (1)掛檔后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條 件影響下，操級機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置 ； (2)為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置 ； (3)為了防止在 電動轎車 前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置 。 直接操縱手動換檔變速器 這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱．本次設(shè)計的兩檔變速器的操縱機構(gòu)就采用這種形式，多用于后輪驅(qū)動的車輛。 撥叉軸的兩端均支承于變速器蓋的相應孔中，可以軸向滑動。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷 固定于相應的撥叉軸上。三、四檔撥叉的上端具有撥塊。撥叉和撥塊的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時，各凹槽在橫向平面內(nèi)對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸人返些凹槽中。選檔時可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換檔軸的軸線擺動，從而使叉形撥桿下端球頭對準與所選檔位對應的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向后移動，即可實現(xiàn)掛檔。例如，橫向擺動變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊項部凹槽中，撥塊連同撥叉軸和撥叉沿縱向向前移動一定距離，便可掛檔；若向后移動一段距離，則掛入另一擋。 各種變速 器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。 變速器自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 濰坊科技學院學士學位論文 變速器操縱機構(gòu) 30 自鎖裝置 自鎖裝置用于防止變速器自動脫檔或掛檔，井保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進行軸向定位鎖止．在變速器蓋中鉆有三個深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個凹糟，糟的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對正鋼時為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對正鋼球時則處于某一工作檔位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒 輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對正鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，拔叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫檔。當需要換檔時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進行軸向移動．并帶動撥叉及相應的接合套或滑動齒輪軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強的手感，此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位 。 互鎖裝置 互鎖裝管用于 防止同時掛上兩個檔位。互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上．當移動中間撥叉軸 2 時，軸 2 兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩外鋼球則分別嵌入兩根撥叉軸的側(cè)面凹槽中，因而將兩根撥叉軸剛性地鎖止在其空檔位置。若欲移動撥叉軸，則應先將撥叉軸退回到空檔位置。于是存移動撥叉軸時，鋼球便從軸的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空檔位置。同理，當移動撥叉軸時，則兩根軸被鎖止在空檔位置，由此可知，互鎖裝置：作用的機理是當駕駛員用變速桿推 動某一撥叉軸時。即可自動鎖止其余的撥叉軸，從而防止同時掛上兩個擋位。 7 變速器軸承 變速器軸承常用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾針軸承、滑動軸套等，軸承在變速器中起支撐作用，其選擇需依據(jù)軸的直徑，公差配合，還要保證能夠軸向定位，饒徑向轉(zhuǎn)動。 本設(shè)計的變速器多處采用滾針軸承，在箱體處的支撐采用深溝球軸承。因此，其選用對變速器的實用性具有很大影響。 一軸導向軸采用內(nèi)徑 20mm，外徑 32mm，厚 l0mm 的深溝球軸承，即選自GB/T276l994深溝球軸承，軸承型號為 60000 型 02系列。二 軸前采用內(nèi)徑 20mm，外濰坊科技學院學士學位論文 變速器軸承 31 徑 50mm，厚 l4mm深溝球軸承，即選自 GB/T2831994圓柱滾子軸承 N 型 02系列。后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑 25mm，外徑 47mm，厚 11mm 的圓柱滾子軸承，即GB/T2831994，軸承型號為 N 202 E。 本設(shè)計選用的軸承符合國家標準規(guī)定的系列，同時包括軸的直徑，以齒輪作為選取軸承的標準，因為軸承是標準件。同時這樣可實現(xiàn)系列化，并盡量能滿足三化的要求。 濰坊科技學院學士學位論文 總結(jié) 32 結(jié) 論 我們的設(shè)計是自己獨立完成的一項設(shè)計任務，我們工科生作為祖國的應用型人才，將來所從事的工作都是實際 的操作及高新技術(shù)的應用。所以我們應該培養(yǎng)自己市場調(diào)查、收集資料、綜合應用能力，提高計算、繪圖、實驗這些環(huán)節(jié)來鍛煉自己的技術(shù)應用能力。 本次畢業(yè)設(shè)計針對“二級圓柱齒輪減速器設(shè)計”的要求，在滿足各種參數(shù)要求的前提下，拿出一個具體實際可行的方案，因此我們從實際出發(fā)，認真的思考與篩選，經(jīng)過一個多月的努力終于有了現(xiàn)在的收獲。 回想起來，在創(chuàng)作過程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。有時為了實現(xiàn)一個參數(shù)翻上好幾本資料，然而也不見得如人心愿。我們設(shè)計的主體思想更多的是為了生產(chǎn)的需要，也為今后的工作提供一個良好的實踐平臺。在制作的過 程中，遇到了很多的困難，通過去圖書館查閱資料，上網(wǎng)搜索，還有和老師與同學之間的討論、交流，最終實現(xiàn)了這些問題較好的解決。 由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器 ,用于原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間 ,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用 ,在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。本次設(shè)計的是帶式運輸機用的二級圓柱齒輪減速器。 首先熟悉題目，收集資料，理解題目，借取一些工具書。進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設(shè)計計算（包括選擇電動機、設(shè)計齒輪傳動、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計、選擇并驗算滾動軸承、選擇并驗算聯(lián)軸器、校核平鍵 聯(lián)接、選擇齒輪傳動和軸承的潤滑方式九部分內(nèi)容）。 然后用 AutoCAD進行傳統(tǒng)的二維平面設(shè)計，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。通過畢業(yè)設(shè)計，樹立正確的設(shè)計思想，培養(yǎng)綜合運用機械設(shè)計課程和其他先修課程的理論與生產(chǎn)實際知識來分析和解決機械設(shè)計問題的能力及學習機械設(shè)計的一般方法和步驟。掌握機械設(shè)計的一般規(guī)律，進行機械設(shè)計基本技能的訓練：例如計算、繪圖、查閱資料和手冊、運用標準和規(guī)范，進行計算機輔助設(shè)計和繪圖的訓練。 通過這次畢業(yè)設(shè)計的學習和研究，我們開拓了視野，掌握了設(shè)計的一般步驟和方法，同時這三年來所學的各種專業(yè)知識又得到了鞏固，同時，這次畢業(yè)設(shè)計又涉及到計算、繪圖等，讓我們又學到很多新的知識。但畢竟我們所學的知識有限。本設(shè)計的好多地方還等待更改和完善。 濰坊科技學院學士學位論文 致謝 33 致 謝 短暫的畢業(yè)設(shè)計是緊張而有效的，在掌握了三年所業(yè)學的專知識后，自己能夠綜合的運用并能完成自己和同學擬訂的畢 業(yè)設(shè)計，這也是對自己所學專業(yè)知識的考察和溫習，雖然這是第一次全面的從完成由構(gòu)思到設(shè)計完成，我從中也學到了很多。 綜合運用了課本知識，再加上實際生產(chǎn)所用到的一些設(shè)計工藝，認真的對自己設(shè)計的數(shù)據(jù)進行計算和核對，嚴格按照設(shè)計的步驟和自己已經(jīng)標出的設(shè)計過程來進行計算。這些都是自己在設(shè)計中所能獲得的好處。雖然在計算的過程中也遇到了很多在課本中沒有遇到過的問題，這些都是在實際生產(chǎn)中所要考慮到的細節(jié)問題，而自己往往都會遺漏這樣的設(shè)計，但在畢業(yè)設(shè)計指導老師指導下，老師給出我們在設(shè)計中必須及在實際中所要考慮到的細節(jié)的講解，使 我體會到了理論聯(lián)系實踐的重要性。另外在設(shè)計的過程中需要用大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都是計算得來的，因此需要翻閱大量的相關(guān)設(shè)計的文獻。所以我在學校圖書館里認真的查閱并記錄了數(shù)據(jù)，再進行數(shù)次的核對最終有了正確的設(shè)計數(shù)據(jù)。 畢業(yè)設(shè)計能夠順利的完成與老師的指導是分不開的。遇到的問題和自己不能設(shè)計的步驟，都是在老師的講解下得到滿意的答案。從而加快了自己設(shè)計的進度和設(shè)計的正確性、嚴謹性。對學校要求的設(shè)計格式，孫老師也反復的檢查每一個格式和布局的美觀，這樣我們才能設(shè)計出符合標準的設(shè)計。 時間就這樣在自己認真設(shè)計的過程中慢慢的 過去了，幾周的時間過的是有效和充實的。到最后看到自己設(shè)計的題目完成后心情是非常喜悅的。因為這凝結(jié)了自己辛苦的勞動和指導老師的指導，所以說這次和同學完成設(shè)計收獲甚多。 最后在對老師感激的同時，也要對在百忙中認真評閱我們設(shè)計的學院領(lǐng)導表示感謝，你們豐富的專業(yè)知識能給我們提出很多可行的方案。所以我由衷的濰坊科技學院學 士學位