[交通運(yùn)輸]4軌道強(qiáng)度和安全性計(jì)算-資料下載頁(yè)
2025-01-16 12:25本頁(yè)面
【正文】 懸浮脫軌 脫軌事故形態(tài)表 （ 1）根據(jù)鋼軌橫向力評(píng)價(jià)脫軌安全性 ? 脫軌時(shí)臨界狀態(tài)鋼軌受力情況 根據(jù)鋼軌的橫向力評(píng)價(jià)車(chē)輪脫軌安全性 ?? sincos QPN ?? ?? cossin QPN ???????t a n1t a n???PQ我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)錐形車(chē)輪的 輪緣角在 68176。 70176。 之間 輪緣摩擦系數(shù)為 如取 ?? 68? ??1tantan ????????K?（ 2）根據(jù)構(gòu)架力 H評(píng)估輪對(duì)脫軌安全性 ?????? c o sc o ss i n 221 PHPT ???? ??????? s i ns i nc o s 22111 PHPN ??????車(chē)輪爬軌的臨界條件 ? 要使下滑力大于阻止輪對(duì)下滑的力 ? 促使車(chē)輪下滑的力為：平行于 AB ? 阻止下滑的力：摩擦力 ? 要使車(chē)輪不爬上鋼軌：限制橫向力 ? 應(yīng)有： ? 整理得： ? 稱為車(chē)輛爬軌安全系數(shù)，簡(jiǎn)稱脫軌系數(shù) NT 1??1tantan12?????????PPH1t a nt a n???????K???? c o sc o ss i n 221 PHPT ???? ??????? s i ns i nc o s 22111 PHPN ???允許限度危險(xiǎn)限度0 . 2 4 PH1212????PPHP? 規(guī)定 ? 我國(guó)高速列車(chē)的脫軌系數(shù)限值取 脫軌系數(shù) ? 若 P1P2，即使橫向力 H=0時(shí)，由于左側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)向的摩擦力，仍可使左側(cè)輪緣爬上鋼軌 率爬軌側(cè)車(chē)輪的輪重減載P P? 允許限度危險(xiǎn)限度????PPPP（ 3）根據(jù)輪重減載率評(píng)估車(chē)輪脫軌安全性 ? ? ? ?1 2 2 111 ,22P P P P P P? ? ? ? ?我國(guó)建議的輪重減載率安全指標(biāo) ? 危險(xiǎn)限度 ? 允許限度 2121 ?????PPPPPP2121 ?????PPPPPPtPQ 11 ?（ 4）車(chē)輛跳軌的橫向水平力限值 ? 國(guó)外規(guī)定 – 當(dāng)輪軌之間橫向水平力作用時(shí)間小于 時(shí)，容許脫軌系數(shù)為： – t 輪軌間橫向水平力作用時(shí)間 （ 5）輪軌間最大橫向力的標(biāo)準(zhǔn) ? 道釘撥起，道釘應(yīng)力為彈性極限的限度 ? 道釘撥起，道釘應(yīng)力為彈性極限的限度 ? 線路嚴(yán)重變形的限度 ? 木枕 ? 混凝土枕 19 stQP??2 9 0 .3 stQP??120 . 8 5 1 02s t s tPPH ????? ????120 . 8 5 1 52s t s tPPH ????? ????（ 5）輪軌間最大橫向力的標(biāo)準(zhǔn) ? 輪軌橫向力（ kN) ? 輪軸橫向力 (構(gòu)架力） (kN) ? 車(chē)輪平均力（ kN) ? 左輪靜荷載（ kN) ? 右輪靜荷載（ kN QHstP1stP2stP地面定點(diǎn)測(cè)試（在朔黃鐵路） ? 考察萬(wàn)噸列車(chē)運(yùn)行條件下，空、重列車(chē)（上、下行）通過(guò) S彎曲線的夾直線時(shí)的軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能和列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性。 地面定點(diǎn)測(cè)試 地面定點(diǎn)測(cè)試 地面定點(diǎn)測(cè)試 地面定點(diǎn)測(cè)試（垂直力和橫向力） 提速試驗(yàn)時(shí)的評(píng)價(jià)實(shí)例（評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)） 提速試驗(yàn)時(shí)的評(píng)價(jià)實(shí)例（滬寧線數(shù)據(jù)） CRH綜合檢測(cè)車(chē) 169。 鐵道與城市軌道交通工程教學(xué) 李海鋒 車(chē)輛傾覆系數(shù) D ? 意義 ? 評(píng)定車(chē)輛在側(cè)向風(fēng)力、離心力、橫向振動(dòng)慣性力的作用下是否會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛傾覆。 ? 定義 ? 在線路容許最高速度下，傾覆的臨界條件為 ? 說(shuō)明 ? 雖然 D 定為 1，但是，當(dāng)車(chē)體同一側(cè)的車(chē)輪或同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架一側(cè)的車(chē)輪之 D ， 同時(shí)達(dá) ≥ ，認(rèn)為有傾覆危險(xiǎn) **。 **車(chē)輛傾覆的三種可能（有傾覆危險(xiǎn)的情況）： ? 根據(jù)傾覆系數(shù)的定義， D≥1（ 單側(cè)、單個(gè)車(chē)輪） 。 ? 車(chē)體同一側(cè)的車(chē)輪之 D≥（ 同時(shí)達(dá)到） ； ? 同一臺(tái)轉(zhuǎn)向架一側(cè)的車(chē)輪之 D≥ （ 同時(shí)達(dá)到） 。 軌道動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介 連續(xù)支承梁軌道模型 彈性點(diǎn)支承梁軌道模型 輪軌系統(tǒng)模型 輪軌不平順描述 常用動(dòng)力仿真計(jì)算軟件 P vEIk cmPP連續(xù)支承梁軌道模型 鋼軌Pa a鋼軌支點(diǎn)彈性系數(shù)扣件軌枕鋼軌P枕下支承 a a 扣件軌枕彈性路基彈性質(zhì)量鋼軌P道床彈性點(diǎn)支承梁軌道模型 簧上質(zhì)量簧下質(zhì)量鋼軌或軌道等效質(zhì)量. . . . . . . . . . . .. . . . . .輪軌系統(tǒng)模型 輪軌不平順描述 軌道臨界速度 ? 軌道臨界速度 在恒速移動(dòng)作用下，當(dāng)速度達(dá)到一定值時(shí)，軌道發(fā)生共振，對(duì)應(yīng)的速度就是軌道的臨界速度。 P vEIk cm)(),(),( 02244vtxePtxkWtxWctWmx WEI i w t ????? ????? ?軌道計(jì)算模型 軌道計(jì)算模型 輪軌相互作用模型 典型動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型 (b) 模型橫斷面 (a) 模型縱剖面 整車(chē) 軌道垂向橫向耦合動(dòng)力學(xué)模型 貨車(chē) 整車(chē) 軌道垂向橫向耦合動(dòng)力學(xué)模型 客車(chē) 整車(chē) /軌道垂向橫向耦合動(dòng)力學(xué)模型 軌道 橋梁相互作用模型 Track Bridge Model of DB AG 典型動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型 常見(jiàn)動(dòng)力仿真計(jì)算軟件 ? 動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件種類繁多，以車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真分析為主 ? 公路車(chē)輛 ? 鐵路車(chē)輛 ? 動(dòng)力學(xué)仿真軟件的主要差異 ? 程序目的性 ? 多體建模理論 ? 模型種類（輪軌模型、車(chē)輛模型、軌道模型、輪胎道路模型） ? 處理方法 ? 分析方式 常用輪軌動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件 ? 可應(yīng)用于軌道結(jié)構(gòu)或線路幾何設(shè)計(jì)參數(shù)的仿真分析的動(dòng)力學(xué)軟件包括 ? ADAMS/Rail 美國(guó) MDI公司 ? NUCARS 美國(guó) ? MEDYNA 德國(guó) ? SIMPACK 德國(guó) ? VAMPIRE 英國(guó) ? BEASY 英國(guó) ? GENSYS 瑞典 ? VOCOLIN 2022 法國(guó) ? UM Loco 俄羅斯 ? VICT / TTISIM 中國(guó) (西南交大 ) ? MATLAB/SIMULINK 美國(guó) The MathWorks 公司 ? 及 ABAQUS、 NANSTRAN、 MARC和 ANSYS等有限元分析軟件 ? GENSYS UM Loco The Module for Simulation of Railway Vehicle Dynamics ? Electric lootive EP200 with passenger train Electric lootive VL80 Freight car Adams/Rail Vampire Simpack Simpack
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