【正文】 ：同上。將各個(gè)參數(shù)代入式中得：=119，剪切許用應(yīng)力=700，由于剪切許用應(yīng)力小于剪切許用應(yīng)力，所以合格。（3） 半軸最大扭轉(zhuǎn)角校核最大扭轉(zhuǎn)角公式為： 式中：——半軸長(zhǎng)度，；——材料的剪切彈性模量，；——半軸橫截面積的極慣性矩；。各個(gè)參數(shù)的確定：：1127；：80000；：，按直徑為65確定，則為1751593：同上。將各個(gè)參數(shù)帶入式中得：=，則單位長(zhǎng)度的最大扭轉(zhuǎn)角為，單位長(zhǎng)度的最大許用扭轉(zhuǎn)角為/m，所以合格。第5章 驅(qū)動(dòng)橋橋殼驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，本次設(shè)計(jì)的是重型載貨汽車(chē)，采用的是非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪。橋殼的結(jié)構(gòu)形式有三種，即可分式橋殼、整體式橋殼和組合式橋殼，重型載貨汽車(chē)適合采用鑄造整體式橋殼。鑄造整體式橋殼的兩端壓入較長(zhǎng)的無(wú)縫鋼管作為半軸套管，并用銷(xiāo)釘固定。167。5．1驅(qū)動(dòng)橋橋殼受力分析和強(qiáng)度計(jì)算橋殼形狀復(fù)雜，而汽車(chē)的行駛條件如道路狀況、氣候條件及車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等又是千變?nèi)f化的，因此要精確的計(jì)算汽車(chē)行駛時(shí)作用于橋殼各處應(yīng)力的大小時(shí)很困難的。我國(guó)通常推薦：計(jì)算時(shí)將橋殼復(fù)雜的受力狀況簡(jiǎn)化成三種典型的計(jì)算工況，即是當(dāng)車(chē)輪承受最大的鉛垂力時(shí)；當(dāng)車(chē)輪承受最大切向力時(shí)；以及當(dāng)車(chē)輪承受最大側(cè)向力時(shí)。只要在這三種載荷計(jì)算工況下橋殼的強(qiáng)度得到保證，就認(rèn)為該橋殼在汽車(chē)各種行駛條件下是可靠的。167。橋殼按靜載荷計(jì)算時(shí)，在其兩鋼板彈簧座之間的彎矩為： 式中：——汽車(chē)滿(mǎn)載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷，；——車(chē)輪（包括輪轂、制動(dòng)器等）的重力，；——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輪距，；——驅(qū)動(dòng)橋殼上兩鋼板彈簧座中心間的距離。式中各個(gè)參數(shù)的確定：：10340=101332；；因?yàn)檐?chē)輪的重力遠(yuǎn)小于，而且設(shè)計(jì)時(shí)不易準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)，當(dāng)沒(méi)有數(shù)據(jù)時(shí)可以忽略；：；：。將上述各參數(shù)帶入式中得：=122236 。靜彎曲應(yīng)力為： 式中：——危險(xiǎn)端面處（鋼板彈簧座附近）橋殼的垂向彎曲截面系數(shù)；的確定：=274818（=158，=158，=138，=138）代入式中得： =。橋殼的許用應(yīng)力為300～500。所以靜載荷下合格。167。汽車(chē)在不平路面上高速行駛時(shí)，橋殼除了承受靜止?fàn)顟B(tài)下那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷。在這兩種載荷總的作用下，橋殼所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力為： 式中：——?jiǎng)虞d荷系數(shù)。代入式中得：=，所以在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼也合格。167。后驅(qū)動(dòng)橋殼在作用鋼板彈簧之間的垂向的彎矩為： 式中：——汽車(chē)加速行駛時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)；、——見(jiàn)式下的說(shuō)明。式中各參數(shù)的確定：：計(jì)算公式為，在一些參數(shù)未知的情況下，～，因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)的載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能較好，；、——見(jiàn)式下的說(shuō)明。將各個(gè)參數(shù)代入中得：=15907。當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩不相等時(shí)，使橋殼也承受著水平方向的彎矩，其計(jì)算公式為： 式中各個(gè)參數(shù)如上述所示。將各個(gè)參數(shù)代入式中得：=6784橋殼還承受因驅(qū)動(dòng)橋傳遞轉(zhuǎn)矩而引起的反作用力矩，這時(shí)兩個(gè)鋼板彈簧座之間的橋殼還承受著轉(zhuǎn)矩，為。因?yàn)殇摪鍙椈勺浇鼮榫匦危凿摪鍙椈勺浇嗣娴膹澢鷳?yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為： 式中：、——分別為水平彎曲截面系數(shù)和扭轉(zhuǎn)截面系數(shù)；他們有下式確定：=274818=189440（=10，=10）將各個(gè)參數(shù)代入式、中得：==橋殼的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150～400，所以汽車(chē)以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力均小于許用應(yīng)力，所以在這種載荷工況下是合格的。167。后驅(qū)動(dòng)橋殼在作用鋼板彈簧之間的垂向的彎矩為： 式中：——汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)；、——見(jiàn)式下的說(shuō)明。式中各參數(shù)的確定：：計(jì)算公式為，在一些參數(shù)未知的情況下，～，；、——見(jiàn)式下的說(shuō)明。將各個(gè)參數(shù)代入中得：=9789。當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩不相等時(shí)，使橋殼也承受著水平方向的彎矩，其計(jì)算公式為： 式中：——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面附著系數(shù)，～，由于道路條件的改善。其它各個(gè)參數(shù)如上述所示。將各個(gè)參數(shù)代入式中得：=7831橋殼鋼板彈簧座之間還承受因因制動(dòng)而引起的反作用力矩， =15240將上面求出的參數(shù)帶入式、中得:= , =汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的橋殼彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力均小于許用應(yīng)力，所以在這種載荷工況下是合格的。結(jié)論經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的畢業(yè)設(shè)計(jì)后，我對(duì)驅(qū)動(dòng)橋有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)鞏固了以前所學(xué)知識(shí)，而且把所學(xué)的單科的知識(shí)綜合的運(yùn)用，使我加深了對(duì)單科知識(shí)的理解，并在運(yùn)用它們的期間發(fā)現(xiàn)了自己的問(wèn)題和不足。之后我會(huì)在這些方面進(jìn)行彌補(bǔ)。除此之外，更重要的是我學(xué)到了設(shè)計(jì)的方法和思路，這是我此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲。我想，它一定會(huì)對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作大有幫助。本次設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是第一級(jí)和第二級(jí)齒輪的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)后，經(jīng)校核，它們的強(qiáng)度均符合要求，此次設(shè)計(jì)由于經(jīng)驗(yàn)不足和錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，以及對(duì)于汽車(chē)整體參數(shù)和具體的各個(gè)參數(shù)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響認(rèn)識(shí)不足，在主減速器比的確定上走了彎路，在齒輪的計(jì)算和校核上也花費(fèi)了很多的時(shí)間。雖然本次設(shè)計(jì)圓滿(mǎn)的完成了老師下達(dá)的任務(wù)，但是由于上述的原因，所做的后橋尺寸較大；由，設(shè)計(jì)中難免出現(xiàn)疏漏和錯(cuò)誤。敬請(qǐng)各位老師提出批于整體參數(shù)的缺失，有一些細(xì)節(jié)問(wèn)題搞得不是很清楚。由于水平有限，經(jīng)驗(yàn)不足評(píng)并指正參考文獻(xiàn)[1] 劉惟信編著. 汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社. 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謝時(shí)光荏苒，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間大學(xué)四年已經(jīng)匆匆走過(guò)。大學(xué)階段的最后一次設(shè)計(jì)已經(jīng)落下帷幕，標(biāo)志著大學(xué)生活的結(jié)束，我們的大學(xué)生活也將畫(huà)上句號(hào)。在這兩個(gè)多月的時(shí)間里，在西苑校區(qū)在七號(hào)樓七樓，留下了我們辛勤的汗水和忙碌的身影，這是我走上工作崗位之前的一次很好鍛煉，磨練了我的意志，提高了學(xué)習(xí)和自主解決問(wèn)題的能力，也為將來(lái)的道路奠定基石。在設(shè)計(jì)中，曹青梅老師從一開(kāi)始就嚴(yán)格要求，幫助我們分析、論證方案，幫助我們找資料、借必要的設(shè)計(jì)方面的書(shū)，幫我們解決不懂的問(wèn)題，一絲不茍，她幾乎每天都要去設(shè)計(jì)教室去看看同學(xué)們的進(jìn)度，看看大家有沒(méi)有什么問(wèn)題，從來(lái)都沒(méi)有懈怠過(guò)，她還親自帶我們?nèi)?shí)驗(yàn)室看后橋殼體，我個(gè)人認(rèn)為曹老師對(duì)同學(xué)們是非常負(fù)責(zé)的。曹老師敬業(yè)精神和工作態(tài)度，為我以后工作樹(shù)立榜樣。有時(shí)曹老師不在的時(shí)候，我也向在設(shè)計(jì)室其他老師請(qǐng)教一些問(wèn)題，他們都悉心的指導(dǎo)，使我受益匪淺。張文春老師，徐銳良老師，李水良，高愛(ài)云老師也給予了一些幫助，在此一并表示感謝。梁艷輝同學(xué)、楊振威同學(xué)、夏銀山同學(xué)等也都給予我許多幫助，在此也要給予感謝。同學(xué)們?cè)谠O(shè)計(jì)中相互幫助和互相的鼓勵(lì)也給我留下了深刻的印象，也加深了我們之間的友誼。在經(jīng)歷四年的大學(xué)生活和學(xué)習(xí)之后，我們整裝待發(fā)，即將離開(kāi)美麗的母校，踏上新的征程，去開(kāi)始人生新的奮斗階段。這份寶貴的經(jīng)歷一定會(huì)讓我在人生的道路上奮勇前進(jìn)。再次衷心感謝老師們！衷心感謝同學(xué)！