[建筑]路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響因素分析-資料下載頁
2025-01-16 07:22本頁面
【正文】 ，所以一般不以提高基層模量來獲得減少彎沉的效果，對于瀝青路面而言，50%~80%的彎沉由土基模量提供[4]。所以，高速公路應(yīng)該把保證土基的強(qiáng)度作為第一任務(wù)。4 結(jié)論通過以上正交試驗(yàn)的直觀分析和對基層模量的定量分析，可以得到如下結(jié)論。（1）基層模量對路面的力學(xué)特征有著較為復(fù)雜的影響，一方面，提高基層模量可以有效地減少面層底部拉應(yīng)力和減少路面彎沉，從而可以減薄面層的厚度，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。另一方面，較高的模量導(dǎo)致基層底面的應(yīng)力太大，基層抗疲勞性能下降。本文通過對基層模量的討論認(rèn)為，基層模量取值宜在800～1300MPa之間。（2）土基模量對路面彎沉影響最大，在實(shí)際工程中，應(yīng)該重視對土基狀況的改善，可以獲得路面性能的改善。在考慮到經(jīng)濟(jì)因素時(shí)，土基模量的取值宜在50～100MPa之間。 （3）基層模量和基層厚度對基層底部拉應(yīng)力影響最大，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，半剛性基層的厚度達(dá)到20cm時(shí)，已經(jīng)能夠充分發(fā)揮作用，當(dāng)無法滿足要求時(shí)，可以通過合理改善基層的模量值來達(dá)到設(shè)計(jì)目的。進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合具體條件，充分考慮各個(gè)因素的影響，合理組合路面層結(jié)構(gòu)，才能獲得較好的路面使用性能和經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：［1］孫立軍等．瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論．［M］上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2003．［2］汪榮鑫．?dāng)?shù)理統(tǒng)計(jì)．［M］西安：西安交通大學(xué)出版社，2000．［3］王哲人．瀝青路面工程．［M］北京：人民交通出版社，2005．［4］鄧學(xué)鈞．路基路面工程．［M］北京：人民交通出版社，2000．
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