h8柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-09 01:16本頁(yè)面
【正文】 值 E0：除了受加荷方式和應(yīng)力狀態(tài)等因素影響外，主要取決于土的類型和性質(zhì)以及土的濕度和密實(shí)度。路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在最不利季節(jié)通過(guò)實(shí)測(cè)確定回彈模量值，但在路基尚未修建的情況下，只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)來(lái)估定。 78P 168.,。,0表見(jiàn)而異的試驗(yàn)參數(shù)為隨所在地和土的類型為土的稠度為土的壓實(shí)度baAwKwAKE cbc?? 路面材料回彈模量值 E i：受材料來(lái)源及組成、施工工藝、氣候和水文條件等影響，所以應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)的具體條件測(cè)試確定。 對(duì)高等級(jí)道路，在初設(shè)階段，應(yīng)對(duì)擬選材料通過(guò)試驗(yàn)確定；而在工程可行性研究和其他等級(jí)道路的初設(shè)階段，可參見(jiàn) P171表 88。 進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于瀝青混合料應(yīng)采用 20186。時(shí)的抗壓回彈模量；對(duì)于半剛性材料中水泥穩(wěn)定粒料或細(xì)粒料，采用齡期為三個(gè)月的抗壓回彈模量；而對(duì)于石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或細(xì)粒料、以及石灰穩(wěn)定類材料，則應(yīng)采用齡期為六個(gè)月的抗壓回彈模量。 21 一、路面結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力驗(yàn)算： 結(jié)構(gòu)層最大的拉應(yīng)力小于等于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力。 σ ｒ ≤ σ R 路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力驗(yàn)算及防凍厚度檢驗(yàn) 結(jié)構(gòu)層的拉應(yīng)力計(jì)算： r2r2r1r1 p,p ???? ??sspR K/?? ?ces ANK /: ?料類對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集 多層路面換算： 見(jiàn)課件 1819頁(yè)。 結(jié)構(gòu)層的計(jì)算模量和強(qiáng)度： 進(jìn)行結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各層模量均采用抗壓回彈模量。對(duì)于瀝青混凝土，應(yīng)為 15186。時(shí)的抗壓回彈模量和劈裂強(qiáng)度，水泥穩(wěn)定類材料，為齡期 90天的劈裂強(qiáng)度，對(duì)于二灰穩(wěn)定類和石灰穩(wěn)定類材料，為齡期 180天的劈裂強(qiáng)度。 結(jié)構(gòu)層材料的容許應(yīng)力 σ R ： Ks為抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和路況調(diào)查結(jié)果由下列各式定。 ces ANK /: ?粒土類對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)ces ANAK /: ??對(duì)于瀝青混凝土面層Aα為瀝青混凝土級(jí)配類型系數(shù)。細(xì)、中粒式為 ，粗粒式為 。 22 破壞面上剪應(yīng)力和正應(yīng)力計(jì)算： 由莫爾強(qiáng)度理論定。 二、路面結(jié)構(gòu)層的剪應(yīng)力驗(yàn)算： 在車輪垂直和水平荷載共同作用下，破壞面上的剪應(yīng)力小于等于路面材料的容許剪應(yīng)力。 τ α ≤ τ R ??? ? c o sm?])s i n()[(21 3131 ?????? ? ????)s i n1(m1 ???? ? ??????? ? c os)(21 31 ?? )(21 31m ??? ???τ m由諾謨圖求得 Τ m() 。 水平荷載 q=fp,其中 f為摩擦系數(shù)，對(duì)停車場(chǎng)、交叉口等緩慢制動(dòng)地點(diǎn)為，對(duì)偶然的緊急制動(dòng)為 ；此時(shí) f不等于 ；所以須換算： p)()(mmf ??? ?? p)()(11f ??? ??面層材料的抗剪強(qiáng)度 τ 和容許剪應(yīng)力 τ R： ,t a n ??? ??? c一般 ????? ?? tan2tan: ????? cc緊急制動(dòng)時(shí)??? K/R ?,3 3 :, 0 . 1 5t)( ??交叉口停車場(chǎng) c)( A/: ??緊急制動(dòng)時(shí)Nt為停車場(chǎng)或交叉口在設(shè)計(jì)年限由同一位置停車的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)次數(shù) 。 23 三、防凍厚度驗(yàn)算： 在季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段要驗(yàn)算，與當(dāng)?shù)囟矩?fù)溫度的累積值、路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性、路基潮濕類型、路基土類以及道路凍深有關(guān)。 多層路面換算： 見(jiàn)課件 1819頁(yè)。 結(jié)構(gòu)層材料的抗剪強(qiáng)度參數(shù)及計(jì)算回彈模量： C、 φ由三軸試驗(yàn)定， E取抗壓回彈模量。 fabch d ?道路凍深： a、 b、 c分別 路面結(jié)構(gòu)材料的熱物性系數(shù)、路面橫斷面填挖系數(shù)和路基潮濕類型系數(shù)，可見(jiàn) P177表 8 8 811。 f為 最近 10年凍結(jié)指數(shù)平均值，即冬季負(fù)溫度累積值，由氣象資料定 。 若結(jié)構(gòu)層總厚度小于最小防凍厚度，應(yīng)增加防凍墊層 。 路面補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)計(jì) 補(bǔ)強(qiáng)條件： ； 。 補(bǔ)強(qiáng)或改建內(nèi)容： ； ； 。 一、路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查和評(píng)定： ： 1）交通調(diào)查； 2）路基調(diào)查； 3）路面調(diào)查； 4）原有資料收集。 24 評(píng)定： 1）評(píng)定指標(biāo)為彎沉和曲率半徑；測(cè)定方法為貝克曼彎沉儀。 2）代表性彎沉值： 3）季節(jié)對(duì)彎沉的影響 K1: 4）加鋪瀝青層對(duì)原砂石路面彎沉的影響 K2: 5）溫度對(duì)彎沉的影響 K3: K3=l 20/ l T 6）測(cè)定用軸載對(duì)彎沉影響 K4: 7）計(jì)算彎沉值 l 。 : 1)(,1, 11 ???????? ?? nnZniiniit??????? ??? 準(zhǔn)差標(biāo)為平均彎沉值，其中43210 )( KKKKZ ???? ??210t mm2p1000E???二、補(bǔ)強(qiáng)計(jì)算： 有經(jīng)驗(yàn)法和理論法。 原路面當(dāng)量回彈模量計(jì)算： 補(bǔ)強(qiáng)層的厚度計(jì)算及驗(yàn)算： m1為輪板對(duì)比值， m 1= 。 m 2為擴(kuò)大系數(shù)，在計(jì)算彎沉值及其他補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力時(shí)取 ；在計(jì)算與原路面接觸的補(bǔ)強(qiáng)層層底拉應(yīng)力時(shí)： )( 1m pEh ne ??? ?計(jì)算同新建路面時(shí)相同。但當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)層為單層時(shí)，以雙層彈性體系為計(jì)算力學(xué)模型，當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)層為 n1層時(shí)，以 n層彈性體系為力學(xué)模型。可用專用計(jì)算機(jī)程序求解，也可用諾謨圖求解。 作業(yè)： 85， 88
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