【正文】 后，再進行修正。螺桿外徑D1通常在20～38mm范圍內變化，設計時應根據轉向軸負荷的不同來選定，螺母內徑應大于，一般要求，根據（表41）：得=40mm =38mm，根據=（5％10％），求得=42。（2）鋼球直徑d及數量n鋼球直徑應符合國家標準，一般常在6～9mm范圍內，根據（表41）。取d=8mm。每個環(huán)路中的鋼球數可用下式計算： （41）式中，為鋼球中心距；W為一個環(huán)路中的鋼球工作圈數；n為不包括環(huán)流導管中的鋼球數；為螺線導程角，常取=5176?！?176。，則；代入數值解得n=，取39。（3）滾道截面當螺桿和螺母各由兩條圓弧組成，形成四段圓弧滾道截面時，見圖42，鋼球和滾道又四點接觸，傳動時軸向間隙最小，可滿足轉向盤自由行程小的要求。圖中滾道與鋼球之間的間隙，除用來貯存潤滑油之外，還能貯存磨損雜質。為了減小摩擦，螺桿和螺母溝槽的半徑應大于鋼球半徑，一般取。,符合相應的要求。(4)導管內徑容納鋼球而鋼球在其內部流動的導管內徑 (42)e為鋼球直徑與導管內徑之間的間隙，e不宜過大，推薦e=，取e=,則。導管壁厚取為1mm。轉向搖臂軸的直徑可根據轉向阻力矩及材料的扭轉強度極限由下式確定： （43）式中，——安全系數，～，；——轉向阻力矩，=2816353Nmm；——扭轉強度極限，； =60轉向搖臂軸一般采用20CrMnTi、22CrMnMo或20CrNi 3A鋼制造，表面滲碳，～，重型汽車和前軸負荷大的汽車，～。淬火后表面硬度為58—63HRC。轉向器殼體采用球墨鑄鐵QT400—18或可鍛鑄鐵KTH350—10，KTH370—12制造。5制動系統(tǒng)選擇制動系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置?！　≈苿酉到y(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。制動系統(tǒng)一般由制動器和制動驅動機構兩個主要部分組成。制動器是具有使運動部件（或運動機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。目前，一般把所用制動器分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。鼓式剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比盤式低。對于中、重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多中、重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。本設計考慮到經濟性和售后保養(yǎng)等因素后后也采用四輪鼓式的設計。由于本設計的前、后橋均采用標準件，其制動器都為鼓式制動器。氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，氣壓制動主要優(yōu)點為操縱輕便、工作可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除供制動用外，還可以供其它裝置使用。由于可獲得較大的制動驅動力制動驅動系統(tǒng)的聯(lián)接裝置結構簡單、聯(lián)接和斷開都很方便，因此廣泛用于總質量為8t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。綜上所述，充分考慮到汽車的安全性能，本設計選用前、后雙管路氣動制動系統(tǒng)、空氣干燥劑。6各部件在底盤上的布底盤布置應從車型系列化角度出發(fā)，減少基礎布置的變動，各個零件布局簡單合理并可改型出多種車型，以適應大量生產和用戶不同的使用要求，并且考慮到各個部件相互作用的影響和售后維修時候的操作方便，竟可能降低成本，提高可靠性。底盤布局主要考慮以下四大零件。發(fā)動機是通過懸置元件安裝在車架上，懸置元件即是彈性元件又是減震裝置，其特性直接關系到發(fā)動機震動向車體的傳遞，并影響整車的震動和噪音。發(fā)動機的懸置方式一般有液壓懸置和橡膠懸置兩種。由于本次設計的是低成本三軸自卸載重卡車，故采用橡膠懸置，采用三條懸置橡膠。，冷凝器的布置由于本次設計的是長頭式卡車，綜合考慮本設計的發(fā)動機散熱器和空調冷凝器布置在車頭位置。排氣管放在左后方考慮到蓄電池的作用，蓄電池應該布置得盡量和發(fā)動機靠近，本設計采用柴油發(fā)動機，需要兩個蓄電池，考慮到蓄電池的尺寸較大，且外殼為塑料，若放在車的左方，容易被排氣溫度融化。故將其布置在本車的右方，靠近進氣管路的地方?？烧n題采用兩個串聯(lián)的鉛酸蓄電池提供24V電壓。由于是長頭式卡車，蓄電池不穩(wěn)定，所以可以把蓄電池布置在車頭，方便給電器供電而且遠離油箱。結論本文針對三軸載重卡車的底盤系統(tǒng)布置進行了相關的設計計算，側重點在各總成主要參數的計算、選型、具體的布置方案以及整車的校核。本課題完成了以下任務：（1） 、搜集三軸卡車目前中外的技術成果，學習三軸卡車底盤系統(tǒng)的組成及作用，為后期底盤系統(tǒng)設計奠定基礎。（2） 、從技術先進性、生產合理性、使用性能的要求和相關國際規(guī)定出發(fā)，正確選擇質量、主要尺寸參數、動力性、經濟性等性能參數，提出總體設計方案。（3） 、根據總體設計方案計算出發(fā)動機、車身以及底盤各個系統(tǒng)、總成的具體參數并給出了各大總成在底盤上的合理布置方案。（4） 、用CAXA完成了一張底盤總裝配圖、一張前懸架裝配圖、一張循環(huán)球式轉向器裝配圖、一張半軸零件圖的繪制。在本次設計中，我通過查閱相關文獻資料，瀏覽相關網站來擴充汽車方面的知識，了解當今社會三軸卡車方面的技術水平，以達到在設計上盡量跟上時代的步伐，減少技術及資源的浪費。在這次設計中，任務很多，時間也很緊，但覺得生活得很充實，沒有浪費時間，以下是個人設計中所獲得的結論和感悟：(1)通過這次課程設計，我對底盤系統(tǒng)設計的內容有了一個很深入的了解。底盤設計是汽車設計重要內容，底盤各個系統(tǒng)設計是否合理，將直按影響著汽車的使用性能，底盤設計包括初步確定底盤總長，總寬，軸距，車頭發(fā)動機布置形式，發(fā)動機選型，離合器變速箱選型，驅動橋選型。以此計算設計底盤系統(tǒng)的總體布置。包括確定前、后懸的長度，轉向器結構形式，懸架的選取和布置，制動系統(tǒng)的選取，車架類型和底盤各部件布置合理性的設計。并繪制重型卡車（三軸）底盤系統(tǒng)布置圖。 (2)個人的學習能力和思維習慣得到很好的鍛煉，從零碎的知識結構走向系統(tǒng)化，在設計的過程中涉及到制圖的部分，讓我更進一步掌握了如AUTOCAD以CAXA等工程設計軟件，從而提高個人技能。看著已設計好卡車底盤，我覺得很高興，盡管在設計中遇到了不少麻煩，但通過研究得以解決，通過這次畢業(yè)設計，使我對三軸重型卡車底盤設計的過程有了初步的了解，對自己所學的專業(yè)知識有了更深刻和更廣泛的了解和掌握，但是由于時間的關系以及車身總布置設計牽涉到的知識面很多，故在設計中難免有些粗糙，敬請老師諒解。致謝語本次畢業(yè)設計已經基本完成，由于除此參與設計，在畢業(yè)設計過程中難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，以及一起做設計的同學們的支持，想要完成這個設計是很困難的。 在此尤其要特別感謝我的畢業(yè)設計指導老師——賴老師，他對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫我進行設計的修改和改進。并且培養(yǎng)我們獨立自主學習的能力，讓我受益匪淺。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最衷心的感謝！ 在課題研究期間，我們小組成員和機械學院的同學們協(xié)力合作，互幫互助，共同進步，指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去。在與他們點滴的相處中，我受益良多，值此向他們表示由衷的謝意!感謝論文中參考文獻所涉及的作者，是他們的科研成果為我提供了大量的參考資料。由衷感謝集美大學誠毅學院為我們提供了良好的學習環(huán)境和學習資源，感謝在大學四年期間給予我無私幫助的老師，和機械學院車輛工程教研室全體老師和同學們。最后，感謝評閱論文的各位領導，老師！參考文獻[1]（第4版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.[2]（第4版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.[3]:下冊（第2版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.[4][M].北京：人民交通出版社，2005.[5][M].北京：高等教育出版社，2004.[6][M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.[7]中華人民共和國國家標準[s].GBT29772008載重汽車輪胎系列.[8]中華人民共和國國家標準[s].GB72581997機動車運行安全技術規(guī)定.[9] [M].機械工業(yè)出版社,2010.[10][J].車輛與動力技術1996.[11][M] .機械工業(yè)出版社,2007.[12] 王霄鋒 主編 汽車底盤設計[M] 北京 ：清華大學出版社 2010[13][M].機械工程出版社，2007.[14]Terminology of Vehicle Dynamics [J].warrendalePA:SAE J670e.[15]Gillespie of Vehicle Dunamics[M].SAE publish,1992.36