越野車底盤及懸架結構設計淺析原創(chuàng)論文-資料下載頁
2025-01-13 19:05本頁面
【正文】 圖18 前懸架采用雙叉臂結構，并未采用空氣懸架雙叉臂結構是賽車最常用的懸架形式。從結構學上講,雙叉臂懸掛可以說是最堅固的獨立懸架。三角形是最穩(wěn)固幾何形狀，雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩(wěn)定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，因此當雙叉臂懸掛使用在性能跑車上時，它可以很好的抑制車輛在過彎時的側傾，同時，如果使用在SUV上時，它也能夠應付極限越野的路況下所帶來的巨大沖擊。圖19 途銳的前后雙叉臂結構具有足夠的強度和剛度，以應付極限的越野行駛磁控液壓避震器的阻尼計算可控阻尼的懸架系統(tǒng)是當前越野車，甚至普通公路轎車的一種主流配置。通過電磁來控制懸架避震器的阻尼，來調節(jié)懸架的軟硬。以便更合理的調整懸架來適應不同的路況或行駛模式。在磁力作用下，磁流變?yōu)榉桥ｎD流體考慮到剪切希化的作用，采用HB流體模型來描述公式中的屈服應力，塑性粘度指數(shù)K，流動特性m等值。此節(jié)方程，給定結構參數(shù)和磁流控制的流變性參數(shù)，利用madtab工具即可求解，算出阻尼系數(shù)。根據(jù)減震的結構要求，磁流變液的特征，動態(tài)磁路設計原理，便可以設計出完整的電磁控制避震器。結束語通過從幾個方面和部分汽車的技術，來闡述越野車底盤懸架設計的技術水平。由于文章篇幅有限，不可能將越野底盤技術及設計理念完全涵蓋。甚至只是很小很膚淺的一部分技術知識。與此同時，本文通過通俗的文字和更多更具體形象的圖標來介紹當今主流越野汽車的地盤技術。越野車作為汽車發(fā)展的一個特殊分支。其在底盤與懸架技術上，始終領跑汽車技術的發(fā)展。從軍用到民用，從專業(yè)到業(yè)余，從越野到公路。越來越多的越野車技術應用到轎車底盤上，為了謀求更高的舒適性和操控性。同時，新的可以的商業(yè)化也推動著汽車在這一領域技術的不斷革新。今天，作為半越野用途車型的SUV已經受到非常非常多用戶的喜愛。其寬廣的視野，舒適的空間和底盤，或多或少的越野性能。汽車早已不只是一種交通代步工具，在越野技術日益豐滿的同時，他承載者人們對生活品質越來越高的訴求。參考文獻1 WERELEY N M,LI Pang,No Dimensional Analysis of Semiactive Electrorheologial and Mangnetorheological Dampers Using Approximate Parallel Plate Models{J}.Smart Materials and Structures,1998,7 (5):7327432 JOLLY M R,BENDER J W,CARLSON J D Properties and Apllications of Cimmercial Magnetotheological Fluid {J}.SPIE , 1998 , 3327:2623 劉濤.《汽車設計》.北京大學出版社。 4 梁巍.《史上最強悍的越野車，奔馳G500》汽車之家網(wǎng)站5 MSN汽車論壇/F1專欄：
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