【正文】 預(yù)處理。緊接著，我們找到工具欄中的新建窗口。新建好窗口以后，我們對(duì)要處理的通道數(shù)據(jù)進(jìn)行選取。右鍵點(diǎn)擊信號(hào)選擇，得到如下圖：我們可以看到有多種信號(hào)進(jìn)行選擇。我們選取頻譜信號(hào)即 FFT 信號(hào)（對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傅里葉變換，得到頻域圖像） ， 下面是它們的對(duì)比（ 圖 25） 。同樣其它也可以這樣對(duì)比分析，這里不再詳述。 （ a） 頻域分析 (b) 時(shí)域分析 圖 25 時(shí)域信號(hào)與頻域信號(hào)的對(duì)比 由于該軟件自帶的數(shù)學(xué)功能并不能滿足我實(shí)際的數(shù)據(jù) 處理需要，所以我在此使用了 MATLAB 數(shù)學(xué)軟件進(jìn)行輔助。獲得試驗(yàn)需要的數(shù)據(jù)。 3． 3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 從上面我們得到了每一級(jí)的傳遞率，下面我們經(jīng)過(guò)試驗(yàn)同樣可得到一個(gè)二級(jí)第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)傳遞數(shù)據(jù)處理分析與驗(yàn)證 28 傳遞率，即從發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)經(jīng)過(guò)懸置傳遞到車(chē)架，再由車(chē)架經(jīng)車(chē)身與車(chē)架的連接點(diǎn)傳遞到車(chē)身的一個(gè)傳遞率。采用同樣的分析方法。 通道 5 的均值 ==2sm 通道 5 均方根值 =2sm 通道 2 的均值 ==2sm 通道 2 均方根值 =2sm X 方向上傳遞率 = 通道 6 的均值 =2sm 通道 6 均方根值 =2sm 通道 8 的均值 =2sm 通道 8 均方根值 =2sm Y 方向上傳遞率 = 通道 14 的均值 =2sm 通道 14 均方根值 =2sm 通道 13 的均值 =2sm 通道 13 均方根值 =2sm Z 方向上傳遞率 = 同樣列出一個(gè)表格（ 表 3）： 通道號(hào) 試驗(yàn)傳遞率 理論傳遞率 二級(jí)傳遞 X 二級(jí)傳遞 Y 二級(jí)傳遞 Z 表 3 二級(jí)傳遞率 從上面數(shù)據(jù)顯示 他們之間存在一個(gè)系數(shù)，而且在不同方向上系數(shù)不相同。其實(shí)還可以把三個(gè)方向 傳遞率整合為一個(gè)傳遞率，則懸置點(diǎn)傳遞率為 ,而車(chē)身與車(chē)架連接點(diǎn)傳遞率為 ，而做試驗(yàn)的二級(jí)傳遞率為 。這樣也可知道它們之間存在一個(gè)系數(shù)。這個(gè)系數(shù)可能跟車(chē)架的結(jié)構(gòu)以及材料有關(guān)。 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)傳遞數(shù)據(jù)處理分析與驗(yàn)證 29 同樣我們還可以用 MATLAB 軟件處理，如 圖 26。 （ a） X 方向傳遞率 （ b） Y 方向傳遞率 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)傳遞數(shù)據(jù)處理分析與驗(yàn)證 30 （ c） Z 方向傳遞率 圖 26 X、 Y、 Z 三個(gè)方向的傳遞率 得到上面的圖像首先把 DHDAS5902NET 的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為 MATLAB 文件，然后導(dǎo)入到 MATLAB 軟件中，得到一些數(shù)據(jù)，其中一個(gè)名稱為 Data 的 數(shù)據(jù) ，因而可以進(jìn)行編程。 其編程程序如下： a=abs(Data)。 b= abs(Data)。 c=a./b。 a=abs(Data)。 b= abs(Data)。 d=a./b。 e=c.*d。 plot(e)。 grid on 因此就形成了上面的圖像。 3． 4 本章小結(jié) 本章主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，用到時(shí)域分析方法及即頻域分析方法，得到了傳遞率，同時(shí)還采用了 MATLAB 軟件進(jìn)行編程和繪圖，得到了一些傳遞率圖像，最后通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證 和對(duì)比 傳遞率，從而得到它們之間的相互關(guān)系。進(jìn)而得到一些結(jié)論。 第四章 全文總結(jié) 31 第四章 全 文總結(jié) 4． 1研究工作總結(jié) 本文采用 數(shù)據(jù)采集儀器 DH5902 和 DHDAS5902NET 軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，得到懸置點(diǎn)的各個(gè)方向上的傳遞率。同時(shí)利用 MATLAB 軟件進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得到一些傳遞率數(shù)據(jù)以及圖像。本文的關(guān)鍵在于實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的好壞直接影響到所得到的結(jié)論。而試驗(yàn)的好壞就在于實(shí)驗(yàn)的操作、實(shí)驗(yàn)的方法 以及實(shí)驗(yàn)儀器的準(zhǔn)確性，因?yàn)檫@些都影響著數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。因而一個(gè)好的試驗(yàn)方法以及熟練的實(shí)驗(yàn)操作為數(shù)據(jù)的真實(shí)性提供了基礎(chǔ)。本文的實(shí)驗(yàn)方法以及實(shí)驗(yàn)操作都是經(jīng)老師的多次實(shí)踐中得來(lái)的，因而比較準(zhǔn)確。通過(guò)本文 的研究，大概懂得了振動(dòng)傳遞的路徑以及懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 深刻的認(rèn)識(shí)到了 懸置系統(tǒng)工作的特點(diǎn)，熟悉了懸置系統(tǒng)的工作環(huán)境以及車(chē)身車(chē)架的連接狀況 。 同時(shí)還懂得了DHDAS5902NET 軟件和 MATLAB 軟件的基本操作。而且還得到了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)經(jīng)懸置到車(chē)架，車(chē)架經(jīng)連接點(diǎn)到車(chē)身的一個(gè)大概傳遞的關(guān)系。 4． 2 創(chuàng)新點(diǎn) 本文采用 DHDAS5902NET 軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后采用理論計(jì)算，最后再通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證它們之間的相互關(guān)系。而且本文除了采用 DHDAS5902NET 軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)以及圖像的分析，還有效的配合 MATLAB 軟件 進(jìn)行數(shù)據(jù)與圖像的分析 ， 從而更進(jìn)一步的分析 了 傳遞率。 而且本文采用圖像與數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法，從而更好的說(shuō)明問(wèn)題。同時(shí)本文還有效的采用了頻域分析方法與時(shí)域分析方法。最后本文得到了一個(gè)二級(jí)傳遞的關(guān)系。 4． 3進(jìn)一步研究工作建議 雖然本文的 實(shí)驗(yàn)方法比較成熟，但由于本人對(duì)這個(gè)實(shí)驗(yàn)則屬于剛剛接觸階段，而且由于時(shí)間以及設(shè)備的有限，因而上面的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)多少有不足之處。而且本人對(duì)傳感器布置的合理性也有待于提高，并且在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中， 用 一個(gè)金屬塊替代車(chē)身的一個(gè)連接點(diǎn)也需要改進(jìn)。 本文的數(shù)據(jù)采集只是用到了一個(gè)懸置點(diǎn)，其實(shí)可以換用另一個(gè)懸置點(diǎn) 采集數(shù)據(jù)，然后再進(jìn)行分析，看看是否是同樣的關(guān)系。 當(dāng)然 后由于本人對(duì) DHDAS5902NET 軟件和 MATLAB 軟件屬于初接觸階段，數(shù)據(jù)第四章 全文總結(jié) 32 以及圖像未能更好的處理 。 最后本文也未考慮懸置系統(tǒng)的解耦性，如果它們不解耦，對(duì)數(shù)據(jù)有一定的影響性，因而這方面也要考慮一下。參考文獻(xiàn)（ references） 33 參考文獻(xiàn)（ references） [1] 韓旭，郭永進(jìn)，管西強(qiáng)，朱平，林忠欽 . 動(dòng)力總成引起的轎車(chē)乘員室結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析與控制 [J].機(jī)械強(qiáng)度 . 2022 （ 31）， 537542 [2]楊明亮，丁渭平，王延克 . 基于 LMS Test. 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