【正文】 , 故該項沒有計算。 總的冷負荷 Qg 為： Qg=QT+QB+QA+QE+QP+Qm 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 31 =++1774+++0 = 空調(diào)冷負荷的確定 為了安全起見，取修正系數(shù) K=，從而實際冷負荷為： Qs== = 故可取機組制冷量為 5446W。 空調(diào)系統(tǒng)其他零部件的設計選配 1)熱力膨脹閥的設計選型計算 該設計中，空調(diào)系統(tǒng)采用 R134a 作制冷劑，蒸發(fā)器采用多流程供液，蒸發(fā)溫度 te=5℃ ，蒸發(fā)壓力 Pe=，冷凝溫度 tc=℃ ，冷凝壓力Pc=1700kPa，閥前制冷劑液體溫度 t1=℃ ，液體過冷度Δ tsc=5℃ ，蒸發(fā)器負荷為 Qe,s=. 根據(jù) t0=te=5℃ ，查制冷劑的熱力性質表，可得在該溫度下制冷劑飽和蒸汽比焓 ho=,以及在該溫度下制冷劑飽和液體的比焓h6=,根據(jù) t0=5℃ ， t1=to+Δ tsh=10℃ ，查制冷劑的熱力性質圖和表，可得蒸發(fā)器出口制冷劑過熱蒸汽比焓 h1=。根據(jù) t4/=tcΔtsc==℃ ,查制冷 劑的熱力性質圖和表，可得蒸發(fā)器進口制冷劑濕蒸汽的比焓 h5/=h4/=。 在該額定空調(diào)工況下，系統(tǒng)的單位質量制冷量 qe,s為 kgKJ / 51se, ?????? 系統(tǒng)中，制冷劑的單位質量流量 qm,s為 skgskgqQq se sem /,s, ??? 在同一工況下，流過熱力膨脹閥的制冷劑質量流量，應當?shù)扔诨蛏源笥谙到y(tǒng)中中冷機的質量流量，即 qr,TXV=qm,s=。 由于閥前制冷劑液體溫度 t4/=℃ , 蒸發(fā)溫度 te=5℃ ，與熱力膨 脹閥的標準額定條件相同，則取 K= 故熱力膨脹閥總的額定容量 Qe,TXV為 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 32 )()hh(Q 60,T X Ve, K Kq T X Vr? ?????? 根據(jù)容量 Qe,TXV查熱力膨脹閥的技術手冊，選擇型號為 QKFL 的熱力膨脹閥，其主要參數(shù)為容量 Qe,TXV=，平衡方式為外平衡式，接管密封形式 O 型圈，外形尺寸 (mm)50 65 39 2)貯液干燥器的設計選型計算 貯液干燥器的設計選配原則如下： 1) 貯液干燥器容積應和整個空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容積相匹配。空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容積大，貯液干燥器內(nèi)容積也要大些，而系統(tǒng)內(nèi)容積是由系統(tǒng)制冷量及系統(tǒng) 裝配需要確定的。 2) 貯液干燥器內(nèi)容積和干燥劑體積協(xié)調(diào)，不允許干燥劑體積占滿貯液干燥器內(nèi)容積，一般所存空間應大于干燥劑體積 2 倍。干燥劑確定也和系統(tǒng)內(nèi)容積及制冷劑加注量有關。 3) 貯液干燥器應考慮空調(diào)系統(tǒng)停止時，大部分制冷劑貯存到貯液干燥器內(nèi)。這樣考慮能保證在空調(diào)系統(tǒng)不同工況下，都能將多余制冷劑存貯到貯液干燥器中。 4) 貯液干燥器中干燥劑應和空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑相容。 5) 貯液干燥器結構設計應考慮安裝方便，同時應考慮其可靠性 (如耐振動、耐壓、耐高低溫等 )應和空調(diào)高壓系統(tǒng)相適應。 這里我們需要先算出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注量，充 注量過少，蒸發(fā)器只有部分得到潤濕，蒸發(fā)器面積不能得到充分利用，蒸發(fā)量下降，吸氣壓力降低，蒸發(fā)溫度降低，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度增加，這不僅使循環(huán)的制冷量下降，而且還會使壓縮機的排氣溫度升高，影響壓縮機的使用壽命。充注量過多，不僅蒸發(fā)器內(nèi)積液過多，致使蒸發(fā)器壓力升高，傳熱溫差減小，嚴重時甚至會產(chǎn)生壓縮機的液擊現(xiàn)象，而且會使冷凝器內(nèi)冷凝后的冷凝液體不能及時排出，使冷凝器的有效面積減小，導致冷凝壓力升高，壓縮機耗功增加。但是由于精確的制冷劑充注量計算較困難，在這里我們選用粗略估算的方法來進行計算，估算公式如下： 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 33 制 冷劑充注量 (Kg)=制冷量 (Kw)247。 因此該空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注量可有上式估算得： Mr=247。 = 換算成冷凝器出口處過冷制冷劑的體積為： V=Mr/ρ =247。 1077= 103m3=1267cm3 貯液干燥劑的容量可近視等于 (1/21/3)V 即： Vz=1267247。 3=422 cm3 依據(jù)貯液干燥器所需要的容積選取 型貯液干燥器，其具體參數(shù)為：容積 500 cm3，接口密封方式為 O 型圈，材質為鋼，工作壓力 ,外形尺寸 ?75 177(mm)。 3)空調(diào)系統(tǒng)中各風機的選型 在這里風機的選型主要依據(jù)其所提供的風量及靜壓來選擇。有冷凝器的計算可知通過冷凝器的空氣風量為 2022m3/h，其壓力損失為 ，故選擇風機的型號為 VA18－ BP141MA 的意大利 SPAL 風機，其各項參數(shù)為： 型號 額定電壓/V 電流 /A 直徑 /(mm) 靜壓 /Pa 風量/(m3/h) VA18BP141MA DC24 167 175 2022 4）蒸發(fā)器用風機的選型 通過蒸發(fā)器空氣的壓力損失為 、風量為 500m3/h，故選擇風機的型號為 ZFF－ 6480B，其各項參數(shù)為： 型號 額定電壓/V 電流 /A 轉速/(r/min) 靜壓 /Pa 風量/(m3/h) Z－ 6480B DC24 ≤ 12 2700 323 ≥ 500 5）通風用風機的選型 空調(diào)汽車行駛過程中基本不開窗。因為開窗不僅會帶入大量的塵土，蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 34 更重要的是引起能量損失，而且不能有效控制車內(nèi)的溫度。所以空調(diào)汽車為了改善空調(diào)效果，節(jié)約能源，除了不開窗行駛外，尤其注意車室的密封性能。這樣一來，車廂空間就小，再加上車廂內(nèi)空氣混濁不流通，特別是人體的新陳代謝，更使得車廂內(nèi)空氣品質急劇下降。就是在這樣的情況下，為了車內(nèi)乘員的身體健康，必須在車廂內(nèi)設置改善車內(nèi)空氣品質的通風系統(tǒng)，這就是空調(diào)中的新風系統(tǒng)。在這里我們應用在車廂側壁上部或車頂裝置換氣風機的方式進行強制通風來解決，按 20m3/(人 h)計算，車內(nèi)能容納 7 人，則總共需要 140m3/h,對于軸流式風機其實際風量要比風機的標稱風量小的多，故選型時需要考慮，選取型號為 QH30024V,其參數(shù)為： 型號 額 定 電 壓/V 功率 /W 風機直徑/(mm) 循環(huán)風量/(m3/min) QH30024V DC24 ＜ 38 2700 ＞ 6 空調(diào)系統(tǒng)的布置 系統(tǒng)布置圖 不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。目前轎車廣泛采用的是冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風散熱器、 離心式鼓風機 、操縱機構等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng) 、 供暖系統(tǒng) 、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。 汽車空調(diào)控制器，屬于一種汽車空調(diào)設備的控制裝置。調(diào)節(jié)汽車空調(diào)系統(tǒng) ,具有制冷通風換氣、除霜功能 .所有設備安裝牢固，控制裝置和操縱機構轉動靈活，操作自如，性能安全可靠。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 35 空調(diào)的結構示意圖 汽車自動放空調(diào)安裝示意圖 傳感器的安裝位置 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 36 閥體的示意圖 空調(diào)導氣管的安裝示意圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 37 自動空調(diào)系統(tǒng)線路圖 空調(diào)系統(tǒng)電路內(nèi)容簡述 空調(diào)控制器：由空調(diào)控制器電路圖可知，空調(diào)控制器一共有 18 個接腳。空調(diào)控制器 13 號腳接 12V 電源，經(jīng) 6 號腳搭鐵。 1 號腳控制前空調(diào)電磁閥，但由于實際需要，已取消了該腳的連線； 10 號腳為反饋給發(fā)動機ECU 的 ACT 信號，在此也未連接； 14 號腳為怠速提升真空開關閥，在電路連接中用二極管代替。在空調(diào)控制器中，一共利用了 14 個腳， 1 號、 8 號、10 號、 18 號沒有使用。 電磁離合器繼電器控制電路：由電路圖可知，空調(diào)控制器的 15 號腳為低電平時，電磁離合器電磁閥工作 ?？照{(diào)離合器工作需要滿足以下幾個條件：（ 1）空調(diào)雙壓力開關接通，只有空調(diào)制冷管路壓力正常（ ～）時，雙壓力開關才接通；（ 2）前后蒸發(fā)器熱敏電阻所處溫度高于 4℃；（ 3）空調(diào)放大器 11 號腳經(jīng)前空調(diào)開關和前鼓風機開關接地或空調(diào)控制器 2 號腳經(jīng)后空調(diào)開關接地；（ 4）空調(diào)放大器 5 號腳輸入點火信號。 后電磁閥控制電路：空調(diào)控制器在 11 號腳都接地時，連接空調(diào)控制器 9 號腳的后電磁閥工作。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 38 冷凝器風扇電路控制原理：冷凝器風扇控制原理電路如圖 4 中左側所示。它由冷凝器主繼電器、冷凝器風扇 1 號繼電器、冷凝器風 扇 2 號繼電器、風扇轉速控制繼電器、左右風扇電動機和高壓開關（高壓開關裝于高壓管路中，在壓力上升至高于 時，開關斷開；壓力下降至低于 時重新接通。）等組成。電路工作過程如下： 點火開關不接通時，主繼電器、 2 號繼電器、轉速控制繼電器的常閉觸電接通，左右風扇電動機兩個端子都搭鐵，電動機處于動力阻尼狀態(tài)，使風扇扇葉不會因外力而轉動。 點火開關接通，但未接通空調(diào)開關時，主繼電器工作，常開觸點吸合，高壓開關接通轉速控制繼電器線圈通電，常閉觸點斷開； 2 號繼電器線圈通電，常開觸點吸合。左右風 扇電動 機經(jīng) 1 號繼電器常開觸點而串聯(lián)，但由于此常開觸點處于斷開狀態(tài)，電動機都不運轉。 點火開關接通，接通前空調(diào)鼓風機開關和前空調(diào)開關或接通后空調(diào)開關時，電磁離合器繼電器線圈通電，觸點吸合， 1 號繼電器線圈通電，常開觸點接通，左、右電動機串聯(lián)通電，電動機低速運轉。當鼓風機開關放在高速時，制冷量增加，高壓管路壓力由低上升到 時，高壓開關斷開，轉速控制繼電器和 2 號繼電器的線圈斷電，它們的常閉觸點接通，左、右電動機并聯(lián)通電，電動機高速運轉。如果制冷量不斷減小，高壓開關接通，轉速控制繼電器和 2 號繼電器的線圈通 電。常閉觸點斷開，常開觸點接通，兩個電動機又串聯(lián)通電，以低速運轉。 空調(diào)系統(tǒng)外電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 39 圖 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 40 如圖 空調(diào)電路連接步驟及注意事項： 1）按照電路圖連接冷凝器風扇及壓縮機電磁離合器電路 2）連接前鼓風機控制電路及后鼓風機控制電路 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 41 3）用一個 12 腳的外接插接頭按上圖圖??連接空調(diào)控制器的各個腳接線 4）連接空調(diào)控制器各腳 5）連接啟動開關電路 6）將個電源線分別經(jīng)過熔斷 絲連接到電源接線柱 7）將電路中個處搭鐵連接到電源搭鐵接線柱 8）連接好電路后，用萬用表測量電源正負極連線端是否有短路，然后分別打開電路個開關查看電路各部分是否正常 9）按照壓縮機電磁離合器工作條件，檢查壓縮機電磁離合器是否正常 注意：電路連接過程中要注意繼電器的各腳作用，不能接錯；各熔斷絲不同（前鼓風機 15A、后鼓風機分別 、冷凝器風扇分別 10A、電源15A）；空調(diào)總 AC 開關中有一個二極管，不能接反。在連接電路過程中，要根據(jù)電路的電流大小選擇不同的電線（主要看電線鐵心的大?。韵聻閷Ь€允許載流量對 照表： 橫截積（ mm2） 0.5 10 13 允許載流（ A） 11 14 20 22 25 35 50 60 自動空調(diào)系統(tǒng)控制電路圖 空調(diào)控制電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 42 圖 空調(diào)電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 43 圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 44 致謝 經(jīng)過近過七周時間的努力，終于完成了汽車自動空調(diào)系統(tǒng)設計試，完成了對學業(yè)和今后的學習來說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W 業(yè)，但在制作過程中深切地感受到自己知識的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強學習，不斷充實自己的頭腦，豐富自己的知識，開闊自己的視野，用知識促進自己日后的發(fā)展。作業(yè)中充分體現(xiàn)了團隊合作精神的重要性、團隊的協(xié)調(diào)性，以至于能夠更好地過渡到實習階段。在我們將空調(diào)系統(tǒng)，制作順利完成后，每個同學露出來滿意的笑容。 在整個制作過程中，感謝各位老師給予我們悉心的指導，使我們的畢業(yè)設計順利完成 ,在此由衷祝愿老師身體健康。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 45 結論 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術 現(xiàn)代化標志之一的汽車空調(diào)技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！本論文對汽車空調(diào)的原理、結構以及汽車空調(diào)部分的電路圖知識做了一般性的介紹。重點對于，這樣做的原因，有助于別人了解空調(diào)部分的電路。其中空調(diào)冷卻部分的設計計算