【正文】 15 15～ 25 25 工作條件 重載 重載 中載 粘度（ 40℃時 ） /(mm178。/s) 1000 680 320 220 150 100 68 潤滑方法 油浴 油浴或噴油 壓力噴油潤滑及其壓力（ MPa） 根據(jù)滑移速度 sv 選油浴潤滑。 蝸桿、蝸輪的結(jié)構(gòu)設計 蝸桿常和軸做成一體，稱為蝸桿軸。只有 /fdd≥ 時，才采用蝸桿齒圈套裝在軸上的形式。 由于 1fd =、 d =20 /fdd= 所以蝸桿采用蝸桿軸形式。 蝸輪結(jié)構(gòu)分為整體式和組合式兩種。整體式蝸輪用于鑄鐵蝸輪以及直徑小于 100mm 的青銅蝸輪。組合式蝸輪分三種：齒圈式、螺栓式和鑲鑄式蝸輪。其中 齒圈式蝸輪輪心用鑄鐵或鑄鋼制造，齒圈用青銅材料，兩者采用過盈配合（ H7/s6 或 H7/r6）并沿配合面安裝 46 個緊固螺釘，該結(jié)構(gòu)用于中等尺寸而且工作溫度變化較小的場合； 螺栓式蝸輪齒圈和輪心 用普通螺栓或鉸制孔螺栓連接，常用于尺寸較大的蝸輪； 鑲鑄式蝸輪將青銅輪緣鑄在鑄鐵輪心上然后切齒，適合中 等尺寸批量生產(chǎn)的蝸輪。 由于蝸輪直徑 2ad =64 小于 100mm，所以蝸輪的結(jié)構(gòu)為整體式蝸輪。 12 第三 章 設計過程 3． 1 加工原理和方法 采用車削方法加工球面其原理是一個刀具沿著一個旋轉(zhuǎn)的物體運動，其刀尖的運動軌跡是以某一點為圓心的圓周運動 ，那么刀尖在物體上形成的軌跡則為一球面。車削時，工件中心線應在同一平面上。其加工方法是將普通車床的小溜板卸去，安裝上能進行回轉(zhuǎn)運動的專用工具，以車削內(nèi)外圓弧面。 球面加工方法大概有如下幾種：雙手控制法 對于數(shù)量較少或單件成 形面 工件，可采用雙手控制法進行車削，就是用右手握小溜板手柄，左手握中溜板手柄，使車刀運動為縱、橫進給的合成運動，從而車出所要求的成形面。雙手控制成形法車削成形面，難度較大、生產(chǎn)效率低、表面質(zhì)量 差、精度低，所以只適用于精度要求不高、數(shù)量較少或單件產(chǎn)品的生產(chǎn)； 成形刀車削法 把切削刀具刃磨成工件成形面的形狀，從縱向或橫向進給 將成形面加工成形的車削方法，稱為成形法。這種方法適合車削較大的內(nèi)外 圓弧槽或數(shù)量較多的成形面； 仿形法 用仿形法車削成形面，勞動強度小、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好，是一種比較先進的 車削方法。仿形法車成 形面特別適用于數(shù)量大，質(zhì)量要求較高的大批量生產(chǎn)。用專用工具車削 成形面 用專用工具車削內(nèi)、外圓弧的原理是：車刀刀尖運動軌跡是一個圓弧，圓弧半徑和成形面圓弧半徑相等。 3． 2 確定設計方案 因為加工圓弧面方法很多，所以在選擇時也經(jīng)歷了一個淘汰的過程。由于以前沒有接觸過此類裝置，所以每一項都得仔細觀察思考。 靠模法車削圓弧 第一次想用靠模法 作為設計方案，因為覺得這種方法很簡單，設計起來也應該比較容易，但當仔細看完畢業(yè)設計要求以后，發(fā)現(xiàn)這個不符合課題要求，因為課題要求要設計一個傳動機構(gòu)，而靠模法中 沒有傳動機構(gòu)，并且靠模法所車削出的工件外形和模是一樣的，因為靠模形狀不能改變，所以所加工出的零件形狀比較單一，所以不能選用。 圖 31 尾座 靠模法 車削成形面 1 卡盤 2 工件 3 車刀 4 刀架 5 靠模 6 尾座 這種方法車削成形面，實際上是在普通車床上安裝與車削的成形面形狀相同的靠模板，使固定在中溜板滾柱緊貼靠模板的成形面進行移動，從而使刀具的移 13 動軌跡與靠模板的成形面相同，車出成形面。 用靠模法車削成形面時， 由于靠模板滾 柱與靠模面是切點貼合，所以只有切削刀具 的刀圓弧半徑等于滾柱的半徑，車出的成形面才會合格。另外為使?jié)L柱在靠模板的成形面上順利滾動，滾柱直徑應盡可能小一點。 因為靠模法沒有傳動機構(gòu)，所以，不能選用。 平面連桿機構(gòu)車削圓弧法 接下來發(fā)現(xiàn)平面連桿機構(gòu)也比較簡單，且滿足畢業(yè)設計中的傳動要求。 刀架 連桿 尾座滑座 滑桿刀頭工件 錐柄 圖 32 連桿機構(gòu) 1 工件 2 車刀 3 支架 4 刀架 5 連桿 6 連桿支架 7 尾座 連桿機構(gòu)車削圓弧 這個車內(nèi)球面裝置按裝在 車床尾座和刀架之間。把尾座緊鎖在車床導軌上，把帶有莫氏錐柄的錐桿插入尾座套筒的錐孔中，連桿通過鉸鏈與錐桿連接，滑桿又與連桿鉸連接并插入滑座中，滑座壓緊在刀架上，滑桿可在滑座中自由滑動，車刀裝在滑桿的左端。緩慢橫向移動中滑板，從而帶動刀架和滑座也橫向移動，促使連桿擺動和滑桿在滑座中滑動，滑桿左端的車刀刀尖走出圓弧軌跡，與工件旋轉(zhuǎn)運動合成就可以車出端面內(nèi)球面，內(nèi)球面的半徑就等于連桿兩鉸接軸間的長度。這個裝置最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，但是如果端面內(nèi)球面半徑變化時，就要更換不同長度的連桿，為了保證做夠強度，滑桿裝刀從 滑座中伸出盡量短，滑座也要緊靠刀架并壓緊。更深的球面無法切削，因為滑桿的直徑是不變的，隨著長度變長長，剛度會變化。尾座的的加工裝置和尾座錐柄的要有很高的同軸度，給加工制造帶來很高的難度。 蝸輪蝸桿車削圓弧法 又一個方案被否定，選擇的余地越來越小，經(jīng)過仔細的查找和思考 ，終于找到一個可以解決前兩種方案所存在的問題的比較好的設計方案， 就是使用蝸輪蝸桿傳動 機構(gòu) 進行 圓弧 車削加工 。 如圖所示 : 。 14 圖 33 蝸輪蝸桿車削圓弧面輔助裝置 主視圖 1 箱 體 2 止端軸承端蓋 3 軸承 4 橡膠墊圈 5 螺釘 6 軸 7 密封圈 8 通端端蓋 9 箱蓋 10 蝸桿軸 圖 34 蝸輪蝸桿車削圓弧面輔助裝置 該裝置需要卸掉小滑板 ，用螺栓把該裝置固定在中滑板上，車削圓弧面 時，通過中滑板把該裝置的蝸輪中心移到車床主軸中心線的垂直平面上， 通過施加力是手柄旋轉(zhuǎn)，手柄帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿通過蝸桿傳動機構(gòu)帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪又帶動中間的軸轉(zhuǎn)動。車刀裝夾在蝸輪的中間軸上，所以車刀跟隨軸一起轉(zhuǎn)動，完成圓弧運動。車削不同尺寸 的圓弧面可以通過改變車刀的伸出長度來解決。次裝置既沒有靠模法加工工件尺寸單一的缺陷，也沒有平面連桿機構(gòu) 因長度過長而帶來的剛性問題，有利于保證加工精度。 15 參考文獻 [1] 隋明陽 機械設計基礎 北京 機械工業(yè)出版社 269272 頁 [2] 陳建東 機械設計學基礎 北京 機械工業(yè)出版社 178192 頁 [3] 機械設計手冊委員會 機械設計手冊 單行本 連接與緊固 北京 機械工業(yè)出版社 [4] 機械設計手冊委員會 機械設計手冊單行本 滾動軸承 北京 機械工業(yè)出版社 （ 重?。? [5] 徐長壽 劉美娟 車工 北京 化學工業(yè)出版社 [6] 陳儀先 梅順齊 機械制造基礎 北京 中國水利水電出版社 [7] 錢可強 機械制圖 北京 高等教育出版社 [8] 汪凱，蔣壽偉 .技術制圖與機械制圖標準實用手冊 北京 中國標準出版社 .,202235 頁 [9] 何建民 . 車工操作技術與竅門 北京 機械工業(yè)出版設 ,258— 260頁 [10] 實用車工手冊編寫組 北京 機械工業(yè)出版社 [11] 邱映輝 機械原理與設計 大連 大連理工大學出版社 194196頁 [12] 呂永智 公差配合與技術測量 北京 機械工業(yè)出版社 16 致謝 在六周的畢業(yè)設計中，我遇到很多我個人 無法解決的問題，比如在方案設計的 過程中就遇到方案合理性的問題，在 老師的指導下我順利地確定了符合我 個人能力的設計方案，為我接下來的進一步設計減輕了很大負擔。 由于是第一次要獨立地去完一整套設計，對于對設計沒有一點經(jīng)驗的我來說充滿了挑戰(zhàn)。因 為不知從何入手所以到處 碰壁，因此耽誤了很多寶貴時間。幸好有 老師不厭其煩的細心指導，否則我將很難完成自己的設計任務。 除此以外，我還要感謝我的同學，在設計中我們互相討論，相互幫助，取長補短，資源共享 ，給我?guī)砹撕艽蟮木裰С趾臀镔|(zhì)幫助。通過這次畢業(yè)設計我不僅對設計有了進一步的認識，還領悟到團隊協(xié)作力量的強大。我認為畢業(yè)設計也許不是最重要的，重要的是你在設計過程中學到了什么，我想這才是為什么要做畢業(yè)設計的真正目的。