【導讀】230小時航線運輸駕駛員（飛機）整體課程：。141部課程：可取私照、商照及相應等級，訓。61部課程通過較長時間取得多發(fā)商照和儀表等。依據(jù)CCAR-121部第417條c款和453條b款。針對組類II，三種渠道。時包含50小時高性能；包括至少有230小時飛行訓練時間的航線運。航線駕駛員執(zhí)照理論考試。飛行訓練機構(gòu)：按照CCAR-141部審定批準。的境內(nèi)學?；蛘J可的境外學校。訓練周期：自首次起飛開始，在連續(xù)10到。在規(guī)定時間內(nèi)未完成的，應轉(zhuǎn)。定義：除局方已批準的Y-7、CESSNA-525、PA-42、具有飛行經(jīng)歷人員的注冊：

　　

【正文】 至少具備 1500小時飛行經(jīng)歷時間，其中至少具備 200小時多機組成員飛行經(jīng)歷，或者接受了 50小時 的 課程 訓練。 3. 三年內(nèi)曾經(jīng)持有按咨詢通告 AC616頒發(fā)的運輸航空飛行教員執(zhí)照的人員，接受了 50小時的課程訓練 ，可以擔任本課程飛行教員，而無需持有教員執(zhí)照。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 考試要求 1. 應參加不少于 施的飛行操作考試，考試的時間包含在訓練課程總時間內(nèi) 2. 考試包括口試和飛行操作考試 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 考試要求 （續(xù)） 3. 兩種方法實施 1）駕駛員學校按照 CCAR141部第 43條指定至少一名檢查教員，負責實施考試。指定的檢查教員應具有擔任本課程飛行教員的資格并且經(jīng)局方認可。當檢查教員是受訓學員本課程的主要教員時，不得對該學員實施考試。 2）航空公司指派本公司的檢查員對學生進行考試。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 航空知識： 1. 航空公司的運行： 20小時 2. 高空飛行知識： 20小時 3. 高性能多發(fā)飛機機型理論： 64小時 4. 多機組成員協(xié)作理論知識： 25小時 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 飛行訓練內(nèi)容： 1. 飛行前準備：包括文件和起飛性能數(shù)據(jù)的計算； 2. 飛行前檢查：包括無線電和導航設備的檢查與設置； 3. 起飛前檢查：包括動力裝置檢查和由 PF 做的飛行簡令； 4. 以不同襟翼設置的正常起飛， PF 和 PNF 的任務，標準喊話； 5. 中斷起飛；側(cè)風起飛；最大起飛重量下起飛； V1 后發(fā)動機失效； 6. 航空器系統(tǒng)的正常和不正常操作，檢查單的使用； 7. 應急程序，包括發(fā)動機失效和火警，煙霧的控制和排除，起飛和著陸期間的風切變，緊急下降，飛行機組成員失能。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 飛行訓練內(nèi)容（續(xù)）： 8. 在不同的航空器構(gòu)形下，對接近失速的早期識別和反應。 9. 儀表飛行程序包括等待程序；使用原始導航數(shù)據(jù)的精密進近，飛行指引儀和自動駕駛儀，模擬單發(fā)失效進近，非精密進近和盤旋進近， PF 的進近簡令，導航設備的設置，進近期間的標準喊話程序，進近和著陸數(shù)據(jù)的計算。 10. 復飛：正常和模擬單發(fā)失效，在到達決斷高度或最低下降高 /高度時從儀表轉(zhuǎn)換到目視飛行； 11. 著陸：正常、側(cè)風和模擬單發(fā)失效，在到達決斷高度或最低下降高 /高度時從儀表飛行轉(zhuǎn)換到目視飛行。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 多機組成員協(xié)作訓練 ? 多機組成員協(xié)作訓練的目標是使受訓者在整個飛行階段，括在正常、非正常和緊急情況下，具備最佳的決策制定、交流、任務分工、檢查單使用、相互監(jiān)督、團隊協(xié)作和支持等能力，以在各種情況下能夠安全地操縱多人制機組的多發(fā)飛機。 ? 多機組成員協(xié)作訓練的目的是熟悉多機組成員協(xié)作，教授學生理解機組成員是作為一個團隊在運行，而不只是技術(shù)勝任的個人的簡單組合。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 多機組成員協(xié)作訓練的要求包括：教員應具有人為因素和機組資源管理方面的知識，了解人為因素訓練和 CRM 技巧最新的發(fā)展；要求學生在訓練中以 PF 或 PNF 身份擔任機組人員，向?qū)W生提供成為高效率團隊領導者或成員所必備技能的實踐機會。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） ? 多機組成員協(xié)作訓練應遵循以下原則：無論機長是 PF 還是PNF，都應履行其管理和作決定的職責； PF 和 PNF 的任務應按照合適的方式被明確指定和分配，以使 PF 能夠?qū)⑺娜孔⒁饬性诤娇掌鞯牟倏v和控制上；機組協(xié)作所達到的目的是不管在正常，非正?；蛴龅骄o急情況時，都能有條不紊地操作飛機；使用檢查單對有序安全地實施飛行特別重要；在飛行期間，機組之間要確保互相監(jiān)督，互相溝通并互相支持；操縱航空器的任何行動都應在相互監(jiān)督下完成。當發(fā)現(xiàn)重大的偏差時，應告知負責具體行動或任務的駕駛員；標準喊話程序非常重要，特別是在起飛和進近期間，用來指明飛行進程、系統(tǒng)狀態(tài)等；航空器系統(tǒng)的操作、無線電設備和導航設備的設置等，這些操作在沒有 PF 要求或沒有通知 PF 并得到確認時不得執(zhí)行。 高性能飛機訓練要求（ AC14102R1） 由于國內(nèi)培訓力量不足，航空公司需要在國外培養(yǎng)飛行員，因此政府根據(jù)航空公司的請求在境外認可了一些飛行學校，來完成航空公司外送的學生的整體訓練，這些訓練不僅僅是執(zhí)照訓練，而是一攬子訓練內(nèi)容，是需要注冊并在政府監(jiān)督下完成的，所以回國后經(jīng)過簡化程序即可進入航空公司工作； 認可的學校并不代表是最好的學校，而是能夠根據(jù)航空公司的需要完成一攬子訓練計劃的學校； 外送學生 僅僅執(zhí)照訓練，費用大概在 3550萬人民幣左右，一攬子訓練費用大概在 6070萬人民幣左右，國外學校往往不了解情況，只是拿著執(zhí)照訓練的價格來談合同； 低價問題，有些學校報價太低，有可能在搞資本運作，也有可能是 “ 天才 ” 報價，天才是不多見的； 根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，目前航空公司機長略微短缺，副駕駛飽和，今年開始將出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象，因此提醒各位注意防范就業(yè)風險； 外送學生 通常學生完成所有訓練需要 1824個月（不包括開飛前的地面培訓），快的可能是13個月，低于 13個月和高于 24個月對訓練質(zhì)量都會有影響，但并不違反規(guī)章。如果認為學校進度緩慢，可以拿出訓練合同，看看這方面是如何描述的，如果無法按照合同完成訓練，盡快和學校交涉； 飛行訓練不是生財之道，要有專業(yè)人員聯(lián)系，（人事 +財務）部門做主往往只問價錢不問質(zhì)量，為航空公司帶來后患。 外送學生 結(jié)束 ? 問題？建議？ ? 謝謝！