產(chǎn)品設(shè)計(jì)cae實(shí)例ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-01-12 09:44本頁(yè)面
【正文】 載荷和約束基本對(duì)稱(chēng)。作靜力有限元分析時(shí)，其主要目的是求出車(chē)架各處的應(yīng)力及變形情況，特別是高應(yīng)力分布區(qū)。圖為車(chē)架靜強(qiáng)度解算邊界條件 28 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 3)車(chē)架的靜強(qiáng)度分析 29 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 3)車(chē)架的靜強(qiáng)度分析 車(chē)架的載荷主要有貨箱及貨物重量、發(fā)動(dòng)機(jī)重量、水箱重量、油箱重量、備胎重量、駕駛室（包括儀表板、座椅）及乘員重量等。其中貨箱及貨物重量通過(guò)貨箱的六個(gè)支承及駕駛室背板，以壓力的形式施加載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)重量、水箱重量、油箱重量、備胎重量以集中載荷的形式施加載荷。 對(duì)于汽車(chē)懸架的處理，其前螺旋彈簧簡(jiǎn)化為線彈簧單元，剛度參數(shù)為 36N/mm，對(duì)于鋼板彈簧，根據(jù)其剛度，前后支承的位置，進(jìn)行剛度分配，等效為前后吊耳的兩個(gè)線彈簧單元，其剛度分別為 和 。圖為車(chē)架彎曲位移云圖，其最大位移發(fā)生在車(chē)架的尾部，為 96mm。從車(chē)架應(yīng)力分布云圖可見(jiàn)，車(chē)架前部，前橫梁不是主要承載部位，應(yīng)力值很低，等效應(yīng)力值都在 40MN/m2內(nèi)。最大應(yīng)力出現(xiàn)在與汽車(chē)第三、四橫梁相連接的縱梁處，其槽底等效應(yīng)力值較高，最大為117 MN/m2，接近材料的許用極限，屬于危險(xiǎn)區(qū)域，此處結(jié)構(gòu)應(yīng)該得到加強(qiáng)。 30 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 3)車(chē)架的靜強(qiáng)度分析 31 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 4)車(chē)架的改進(jìn)設(shè)計(jì) 對(duì)于整個(gè)車(chē)架而言，應(yīng)力較大的區(qū)域在縱梁后段，故把改進(jìn)的重點(diǎn)放在對(duì)縱梁后段的加強(qiáng)上。如圖所示，將縱梁后段的 “ U”型鋼的板厚由 ，縱梁后段的蓋板厚由 。計(jì)算結(jié)果表明，縱梁后段的等效應(yīng)力有所下降，最大值為 70MN/m2（如圖所示），通過(guò)分析，將縱梁后段的 “ U”型鋼的板厚由 ，不會(huì)影響其制造性能，成本小，而且對(duì)車(chē)架自由模態(tài)結(jié)果的結(jié)果基本沒(méi)有影響。該改進(jìn)方案是可行的。 32 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 4)車(chē)架的改進(jìn)設(shè)計(jì) 33 CAE技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 實(shí)例：基于 CAE技術(shù)的 XX型小汽車(chē)后橋設(shè)計(jì)驗(yàn)證優(yōu)化過(guò)程 4)車(chē)架的改進(jìn)設(shè)計(jì) 34 小結(jié) 1 結(jié)構(gòu)靜力分析 3 熱分析及熱應(yīng)力分析 4 著名有限元軟件介紹 2 結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析 5 CAE技術(shù)在產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)中應(yīng)用
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