產(chǎn)品設計cae實例ppt課件-資料下載頁
2025-01-12 09:44本頁面
【正文】 載荷和約束基本對稱。作靜力有限元分析時，其主要目的是求出車架各處的應力及變形情況，特別是高應力分布區(qū)。圖為車架靜強度解算邊界條件 28 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 3)車架的靜強度分析 29 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 3)車架的靜強度分析 車架的載荷主要有貨箱及貨物重量、發(fā)動機重量、水箱重量、油箱重量、備胎重量、駕駛室（包括儀表板、座椅）及乘員重量等。其中貨箱及貨物重量通過貨箱的六個支承及駕駛室背板，以壓力的形式施加載荷。發(fā)動機重量、水箱重量、油箱重量、備胎重量以集中載荷的形式施加載荷。 對于汽車懸架的處理，其前螺旋彈簧簡化為線彈簧單元，剛度參數(shù)為 36N/mm，對于鋼板彈簧，根據(jù)其剛度，前后支承的位置，進行剛度分配，等效為前后吊耳的兩個線彈簧單元，其剛度分別為 和 。圖為車架彎曲位移云圖，其最大位移發(fā)生在車架的尾部，為 96mm。從車架應力分布云圖可見，車架前部，前橫梁不是主要承載部位，應力值很低，等效應力值都在 40MN/m2內(nèi)。最大應力出現(xiàn)在與汽車第三、四橫梁相連接的縱梁處，其槽底等效應力值較高，最大為117 MN/m2，接近材料的許用極限，屬于危險區(qū)域，此處結(jié)構應該得到加強。 30 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 3)車架的靜強度分析 31 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 4)車架的改進設計 對于整個車架而言，應力較大的區(qū)域在縱梁后段，故把改進的重點放在對縱梁后段的加強上。如圖所示，將縱梁后段的 “ U”型鋼的板厚由 ，縱梁后段的蓋板厚由 。計算結(jié)果表明，縱梁后段的等效應力有所下降，最大值為 70MN/m2（如圖所示），通過分析，將縱梁后段的 “ U”型鋼的板厚由 ，不會影響其制造性能，成本小，而且對車架自由模態(tài)結(jié)果的結(jié)果基本沒有影響。該改進方案是可行的。 32 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 4)車架的改進設計 33 CAE技術在產(chǎn)品設計中的應用 實例：基于 CAE技術的 XX型小汽車后橋設計驗證優(yōu)化過程 4)車架的改進設計 34 小結(jié) 1 結(jié)構靜力分析 3 熱分析及熱應力分析 4 著名有限元軟件介紹 2 結(jié)構動力分析 5 CAE技術在產(chǎn)品數(shù)字化設計中應用
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