軌檢車培訓(xùn)教程ppt課件-資料下載頁
2025-01-11 18:35本頁面
【正文】 處因基本軌刨切或軌檢車通過時(shí)尖軌與基本軌不密貼，檢測(cè)軌距和一單側(cè)軌向波形不連續(xù)，這時(shí)相應(yīng)產(chǎn)生的軌距和軌向異常超限應(yīng)予刪除。 ? 對(duì)于 9和 12號(hào)道岔尖軌處的軌距加寬量，軌檢車由于無法自動(dòng)識(shí)別道岔類型并沒有消除，這種原因引起的軌距超限應(yīng)考慮實(shí)際的軌距加寬量進(jìn)行人工編輯。 低速側(cè)向過岔軌向超限編輯 ? 軌檢車低速側(cè)向通過道岔導(dǎo)曲線時(shí)，由于導(dǎo)曲線不設(shè)超高，超高通道信號(hào)較小，但導(dǎo)曲線一般半徑較小，曲率信號(hào)較大，因此結(jié)合 ALD信號(hào)比較容易確定側(cè)向過叉位置。 ? 同時(shí)由于沒有設(shè)超高和導(dǎo)曲線半徑較小，慣性包內(nèi)軌向加速度變化較大，軌向平衡能力差，又由于濾波原因把小半徑曲線的部分成分當(dāng)作軌向輸出，因此低速側(cè)向道岔時(shí)的軌向超限應(yīng)予刪除。 小半徑曲線軌距編輯 ? 按 “ 線路維修規(guī)則 ” ， 300~349m的小半徑曲線軌距加寬為 5mm， 200~299m的小半徑曲線軌距加寬為15mm。軌檢車在檢測(cè)小半徑曲線時(shí)，軌檢車根據(jù)測(cè)量的曲率自動(dòng)識(shí)別曲線半徑，根據(jù)半徑大小考慮扣除加寬量然后在進(jìn)行超限判斷，但實(shí)際曲率測(cè)量總會(huì)有誤差，如300~349m以內(nèi)的當(dāng)作 300m半徑以下的曲線時(shí)，軌距就多扣除 10mm，容易誤判為小軌距，因此編輯時(shí)應(yīng)刪除。 ? 波形圖上軌距為實(shí)際軌距偏差，并沒扣除加寬量的影響。 ? 運(yùn)基線路 [2022]350號(hào)文對(duì)曲線設(shè)置有了新的規(guī)定。 設(shè)備故障引起的孤立超限判斷方法 ? 孤立的軌道不平順主要因?yàn)閳D像干擾引起，一般由于只是單側(cè)鋼軌斷面受到干擾，其特征主要表現(xiàn)為軌距、水平、三角坑和單側(cè)高低和軌向同時(shí)出現(xiàn)尖刺，而對(duì)應(yīng)的加速度信號(hào)并無明顯反應(yīng)，這種超限應(yīng)予刪除。 車體加速度輔助判斷方法 ? 一般大的軌道不平順都可能引起較大的車體加速度響應(yīng)，但受到列車速度的影響不同波長(zhǎng)的軌道不平順在不同速度下引起的車體加速度也不相同。 ? 一般情況高低和車體垂向加速度、軌向和車體水平加速度相關(guān)性較好，特別是軌道不平順波長(zhǎng)與車體敏感波長(zhǎng)一致時(shí)，軌道不平順與車體加速度能一一對(duì)應(yīng)，只是相位不同。 ? 因此，利用車體加速度可以輔助評(píng)判超限正確性，以利于超限編輯。 陽光干擾 ? 對(duì)于采用圖像處理軌道檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)陽光照射在激光切割斷面上時(shí)，將引起圖像處理困難，很難識(shí)別實(shí)際的鋼軌輪廓，使得檢測(cè)波形出現(xiàn)劇烈變化。 ? 這種情況一般只出現(xiàn)在單側(cè)鋼軌，遇到這種情況應(yīng)刪除相應(yīng)區(qū)段超限，如果判斷持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)檢測(cè)通道的超限判斷。 其它干擾 ? 對(duì)于采用圖像處理軌道檢測(cè)系統(tǒng)，因掛紙、泥沙雪等干擾引起激光和檢測(cè)圖像不正常，檢測(cè)波形產(chǎn)生異常，這種情況為表現(xiàn)單側(cè)鋼軌不平順出現(xiàn)異常。 ? 檢測(cè)梁松動(dòng)也是常發(fā)生的設(shè)備故障，這種故障引起的超高和曲率變化較明顯，高低和軌向因?yàn)V波常常不易覺察。 線路病害波形圖特征 謝謝大家
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