軌檢車培訓(xùn)教程ppt課件-資料下載頁
2025-01-11 18:35本頁面
【正文】 處因基本軌刨切或軌檢車通過時尖軌與基本軌不密貼，檢測軌距和一單側(cè)軌向波形不連續(xù)，這時相應(yīng)產(chǎn)生的軌距和軌向異常超限應(yīng)予刪除。 ? 對于 9和 12號道岔尖軌處的軌距加寬量，軌檢車由于無法自動識別道岔類型并沒有消除，這種原因引起的軌距超限應(yīng)考慮實際的軌距加寬量進行人工編輯。 低速側(cè)向過岔軌向超限編輯 ? 軌檢車低速側(cè)向通過道岔導(dǎo)曲線時，由于導(dǎo)曲線不設(shè)超高，超高通道信號較小，但導(dǎo)曲線一般半徑較小，曲率信號較大，因此結(jié)合 ALD信號比較容易確定側(cè)向過叉位置。 ? 同時由于沒有設(shè)超高和導(dǎo)曲線半徑較小，慣性包內(nèi)軌向加速度變化較大，軌向平衡能力差，又由于濾波原因把小半徑曲線的部分成分當作軌向輸出，因此低速側(cè)向道岔時的軌向超限應(yīng)予刪除。 小半徑曲線軌距編輯 ? 按 “ 線路維修規(guī)則 ” ， 300~349m的小半徑曲線軌距加寬為 5mm， 200~299m的小半徑曲線軌距加寬為15mm。軌檢車在檢測小半徑曲線時，軌檢車根據(jù)測量的曲率自動識別曲線半徑，根據(jù)半徑大小考慮扣除加寬量然后在進行超限判斷，但實際曲率測量總會有誤差，如300~349m以內(nèi)的當作 300m半徑以下的曲線時，軌距就多扣除 10mm，容易誤判為小軌距，因此編輯時應(yīng)刪除。 ? 波形圖上軌距為實際軌距偏差，并沒扣除加寬量的影響。 ? 運基線路 [2022]350號文對曲線設(shè)置有了新的規(guī)定。 設(shè)備故障引起的孤立超限判斷方法 ? 孤立的軌道不平順主要因為圖像干擾引起，一般由于只是單側(cè)鋼軌斷面受到干擾，其特征主要表現(xiàn)為軌距、水平、三角坑和單側(cè)高低和軌向同時出現(xiàn)尖刺，而對應(yīng)的加速度信號并無明顯反應(yīng)，這種超限應(yīng)予刪除。 車體加速度輔助判斷方法 ? 一般大的軌道不平順都可能引起較大的車體加速度響應(yīng)，但受到列車速度的影響不同波長的軌道不平順在不同速度下引起的車體加速度也不相同。 ? 一般情況高低和車體垂向加速度、軌向和車體水平加速度相關(guān)性較好，特別是軌道不平順波長與車體敏感波長一致時，軌道不平順與車體加速度能一一對應(yīng)，只是相位不同。 ? 因此，利用車體加速度可以輔助評判超限正確性，以利于超限編輯。 陽光干擾 ? 對于采用圖像處理軌道檢測系統(tǒng)，當陽光照射在激光切割斷面上時，將引起圖像處理困難，很難識別實際的鋼軌輪廓，使得檢測波形出現(xiàn)劇烈變化。 ? 這種情況一般只出現(xiàn)在單側(cè)鋼軌，遇到這種情況應(yīng)刪除相應(yīng)區(qū)段超限，如果判斷持續(xù)時間較長，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)檢測通道的超限判斷。 其它干擾 ? 對于采用圖像處理軌道檢測系統(tǒng)，因掛紙、泥沙雪等干擾引起激光和檢測圖像不正常，檢測波形產(chǎn)生異常，這種情況為表現(xiàn)單側(cè)鋼軌不平順出現(xiàn)異常。 ? 檢測梁松動也是常發(fā)生的設(shè)備故障，這種故障引起的超高和曲率變化較明顯，高低和軌向因濾波常常不易覺察。 線路病害波形圖特征 謝謝大家
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