交通管理與控制(2)-資料下載頁
2025-01-11 17:38本頁面
【正文】 B x 在信號配時上 ， 當(dāng)計算的綠燈間隔時間 l 小于 3s時 ， 用 3s黃燈時間；大于 3s時 ， 則在 3s黃燈之外 ， 其余時間配以紅燈 。 此時 ， 所有相位信號全部是紅燈 ， 稱為全紅時間 。 6．飽和流率和有效綠燈時間 當(dāng)綠燈開始時 ， 停在停車線后面的車輛不可能 立即 通過停車線 ， 而是有一個 起動延誤時間 。 綠燈開始時 ， 駛?cè)肼?并不是立即達到最大 ， 而是從零開始 ， 逐漸達到最大 。 當(dāng)綠燈結(jié)束時 ， 駛出交叉口的車輛也不可能 立即終止 ， 而是在綠燈結(jié)束后 ， 駛出率 由最大逐漸降為零 ， 圖中黃線下面的面積就是綠燈時間通過停車線的車輛數(shù) 。為便于計算 ， 取一個等面積的矩形套在曲線上 ， 即圖中的矩形ABCD。 這個矩形的 高 就是 飽和流率 ， 它的 底 就是 有效綠燈時間 。 實際綠燈時間 黃燈時間 有效綠燈時間 紅 綠 黃 飽和流率 損失時間 損失時間 駛出率 A B C D 流量比： Sq飽和流率實際流量?y 按有效綠燈時間計算，車輛駛出停車線是開始于實際綠燈開始之后而結(jié)束于黃燈結(jié)束 (清尾時間 ) 之前。這里，實際綠燈開始與有效綠燈開始 (第一輛車通過停車線 )之間的時間間隔稱為 起動損失時間 。 有效綠燈時間＝實際綠燈時間 +黃燈時間－總損失時間，用符號表示為 ge=G+Al 式中： G—— 實際綠燈時間 (s)； A—— 黃燈時間 (s)； l—— 包括綠燈初和黃燈末的損失時間 (起動損失時間和清尾損失時間 )(s)。 例如，實際綠燈時間為 80s，黃燈時間為 3s，起動損失時間 1s， 清尾損失時間 1s，則有效綠燈時間為： ge=80+311=81 (s
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