中國(guó)海權(quán)問(wèn)題的地緣因素-資料下載頁(yè)
2025-01-11 02:18本頁(yè)面
【正文】 是在距離上。但缺點(diǎn)也是很明顯的，一是太長(zhǎng)，穿行的危險(xiǎn)性大（從馬六甲是海盜重 災(zāi)區(qū)就可以看出，如果在戰(zhàn)時(shí)這些海盜變成敵方的海軍情況會(huì)有多么我危險(xiǎn)）；其次，如果中國(guó)真的和印度發(fā)現(xiàn)軍事沖突，即使南海諸國(guó)都默許中國(guó)海軍通過(guò)，等到?jīng)_出馬六甲海峽后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)印度已經(jīng)在海峽口等著你了。 我在本貼開(kāi)頭已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，印度曾經(jīng)有機(jī)會(huì)收服緬甸的，不過(guò)這不符合英國(guó)的利益，同樣的的情況下中國(guó)做得更好（這可能就是殖民地和半殖民地的區(qū)別吧）。但印度也并非什么事也沒(méi)有做， “安達(dá)曼群島和尼巴群島 ”橫亙?cè)诰挼榈暮０毒€(xiàn)前，這和美國(guó)將加拿大的西海岸劃走一半的道理是一樣的，緬甸從此并不能單獨(dú)對(duì)印度造成威協(xié)。更何況這條島鏈 的存在使任何想通過(guò)馬六甲海峽與印度對(duì)抗的希望成為泡影 從馬六甲出擊印度洋看來(lái)兇多吉少，而從西太平洋迂回又有太遠(yuǎn)了。印尼是否能成為中國(guó)的戰(zhàn)略盟友變得至為重要了。 先看看印尼的那兩條航線(xiàn)，可以說(shuō)即經(jīng)濟(jì)，又可以避免和更多的國(guó)家交涉。一條是是從中國(guó)穿過(guò)南海過(guò) “巽他海峽 ”進(jìn)入印度洋（雅加達(dá)和著名的萬(wàn)隆就在海峽邊上）；另一條經(jīng) “望加錫 —龍目海峽 ”進(jìn)入印度洋，如果你沒(méi)聽(tīng)過(guò) “龍目海峽 ”并不足為奇，但如果你不知道它邊上的 “巴厘島 ”那就是新聞看的少了。關(guān)于這幾條海峽貼點(diǎn)背景資料，供大家參考 望加錫、龍目、巽他海峽 ——穿越印 尼、溝通兩洋的咽喉要道 橫亙于太平洋和印度洋之間的印度尼西亞群島由 13667 個(gè)大大小小的島嶼組成，星羅棋布的島嶼形成了縱橫交錯(cuò)的水上通道，在世界海洋交通格局中占有十分重要的戰(zhàn)略地位。其中最為著名的當(dāng)屬望加錫海峽、龍目海峽和巽他海峽，這三條海峽是穿越印度尼西亞群島，溝通兩大洋的海上咽喉要道。 望加錫海峽位于印度尼西亞群島中的蘇拉威西島和加里曼丹島之間。北連蘇拉威西海，南接爪哇海和弗洛里斯海，長(zhǎng) 740 公里，寬 120—407 公里，大部分水深 50—2458 米，平均深度為 967 米。望加錫 海峽是亞洲和歐洲間的重要洲際海上航道，也是東南亞區(qū)際間航線(xiàn)的捷徑。它與龍目海峽相連，成為連結(jié)太平洋西部和印度洋東北部的戰(zhàn)略通道。美國(guó)、俄羅斯、日本等國(guó)的艦艇常常經(jīng)由望加錫海峽和龍目海峽往來(lái)于太平洋和印度洋之間。在第二次世界大戰(zhàn)期間，為了爭(zhēng)奪海峽控制權(quán)，日本聯(lián)合艦隊(duì)與盟軍曾在此進(jìn)行過(guò)聞名于世的望加錫大海戰(zhàn)。 龍目海峽位于印度尼西亞群島的巴厘島和龍目島之間，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地殼斷裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北長(zhǎng) 公里，水深 1200 米以上，最深處達(dá) 1306 米，無(wú)暗礁 。由于海流的強(qiáng)烈侵蝕沖刷，龍目海峽至今仍在繼續(xù)加深加寬。上述自然條件使龍目海峽成為印度尼西亞群島各海峽中最安全的水道，它可通行載重20 萬(wàn)噸以上的大型船只。它不僅是印度尼西亞群島之間的紐帶，也是太平洋與印度洋海上航運(yùn)的重要通道。特別是近幾年來(lái)，由于通過(guò)馬六甲海峽的大型油船和艦艇越來(lái)越擁擠，加上沉船、流沙、淤泥經(jīng)常使航道改變，很多大型船只無(wú)法通過(guò)，而且日益猖獗的海盜活動(dòng)也給通過(guò)馬六甲海峽的船只帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，因此，許多船只特別是超級(jí)巨型油船更愿意經(jīng)由龍目海峽。龍目海峽由此成為世界性的海運(yùn)門(mén)戶(hù)，其戰(zhàn)略地位與日俱 增。 巽他海峽位于印度尼西亞群島中的蘇門(mén)答臘島和爪哇島之間，長(zhǎng)約 120 公里，一般寬 22110 公里，平均水深遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)馬六甲海峽，非常適于大型艦船通航。巽他海峽因此成為太平洋通往印度洋的重要戰(zhàn)略通道之一。來(lái)往于歐洲與香港、日本之間的艦船常常經(jīng)此。由于海峽水深，峽底多為泥、沙、石、貝質(zhì)，因而非常適于潛艇的水下航行，但由于航道狹長(zhǎng)，最窄處僅有 3． 3 公里，戰(zhàn)時(shí)也極易遭到封鎖。目前，美國(guó)海軍對(duì)巽他海峽的使用日益增多，它已經(jīng)成為美海軍第 7 艦隊(duì)往來(lái)于太平洋和印度洋之間的重要海上航道之一。 望加 錫海峽、龍目海峽和巽他海峽不僅在進(jìn)行海上交通運(yùn)輸方面有重要作用，而且對(duì)海軍利用該海峽進(jìn)行南北機(jī)動(dòng)和兩洋兵力互相支援亦有重大價(jià)值。因此，它們始終是各國(guó)激烈爭(zhēng)奪與控制的海上要道 現(xiàn)在我想稍有政治頭腦和軍事常識(shí)的人都應(yīng)該清楚，如果中國(guó)要想在印度洋有所做為的話(huà)，印尼是必須拉攏的。國(guó)際政治講的是實(shí)力和利益，如果你拳頭比我硬，我服你；如果你對(duì)我有利我拉你。即使我個(gè)人對(duì)這個(gè)國(guó)家萬(wàn)般厭惡，但也必須克制。 拉攏印尼的難度其實(shí)并不會(huì)比新加坡高。出于宗教的原因，印尼很難成為美國(guó)的小弟。印尼雖然對(duì)南海也有利益要求，但是是最小的 ，并不足以對(duì)兩國(guó)關(guān)系造成致命的影響。更何況還有經(jīng)濟(jì)這張牌 我個(gè)人還是相信將來(lái)有一天克拉地峽運(yùn)河還是會(huì)挖成的，畢竟只有 50 多公里。如果運(yùn)河通行，航線(xiàn)比繞行馬六甲要短許多，何況馬六甲那么不太平。但權(quán)衡得失，這個(gè)新航線(xiàn)的形成對(duì)中國(guó)的戰(zhàn)略意義不大。 首先如果中國(guó)要控制運(yùn)河，就必須參與運(yùn)河的修建。而運(yùn)河的通行勢(shì)必會(huì)損害東南亞其他國(guó)家的利益，尤其是新加坡和馬來(lái)西亞。多樹(shù)敵并不符合中國(guó)的利益； 其次運(yùn)河的修建對(duì)中國(guó)的軍事意義不大，一條寬 300 米深 35 米的運(yùn)河是非常容易封鎖的，何況要一出去就會(huì)碰到印度的安曼 尼克巴 群島，印度人甚至不用動(dòng)用海上力量就可以取得勝利； 第三既然軍事意義不大，那么如果有足夠經(jīng)濟(jì)意義（主要是在石油運(yùn)輸方面），中國(guó)也應(yīng)該積極推動(dòng)。不過(guò)在研究了地形之后發(fā)現(xiàn)如果將石油先運(yùn)到緬甸，再由陸路運(yùn)往中國(guó)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，也會(huì)更加安全。由于緬甸的海岸線(xiàn)雖長(zhǎng)，卻基本處于印度的包圍之中，所以在緬甸爭(zhēng)取一個(gè)海軍基地的意義不大，反而會(huì)激化矛盾。但控制一個(gè)民用的港口為中國(guó)運(yùn)石油還是做得到的。唯一值得擔(dān)心的是緬甸的政局，不過(guò)出于地緣和經(jīng)濟(jì)的考慮，即使將來(lái)緬甸的政局出現(xiàn)變化，也不大可能影響石油的輸入，具體可參照巴基斯坦的情況 。 目前中緬石油管道已經(jīng)開(kāi)工了，具體的信息可以在網(wǎng)上找的，這里就不細(xì)說(shuō)了。其實(shí)理論上從巴基斯坦也可以修一條管線(xiàn)通到新 J，這樣做有一個(gè)好處，基本可以避開(kāi)印度，戰(zhàn)略意義十分顯著。只是從經(jīng)濟(jì)角度算要差很多。一是修建的難度，地形太復(fù)雜了，成本會(huì)很高；二是新 J 不缺油，最終還是要在國(guó)內(nèi)從陸路運(yùn)到東部，在和平時(shí)期還不如走海路。 不過(guò)從戰(zhàn)略安全的角度考慮，中巴石油管道仍是要引起足夠的重視的，現(xiàn)在不修并不代表 以 后 不 修 。 中 國(guó) 在 瓜 達(dá) 爾 港 的 登 陸 便 是 埋 下 了 伏 筆 。
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