【正文】 數(shù)量的相對穩(wěn)定的用戶； ② 運(yùn)輸勞務(wù)的差異使運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者具有一定的壟斷性，而運(yùn)輸勞務(wù)的相互可替代性又使其供應(yīng)者必須與其他供應(yīng)者進(jìn)行競爭； ③ 運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者，依據(jù)其一定的壟斷性可以影響商品的價格；同時，由于替代品的存在，運(yùn)輸勞務(wù)供應(yīng)者影響價格的能力又顯得不足； ④ 不完全競爭市場上的生產(chǎn)者同壟斷市場上的生產(chǎn)者一樣，面對的是一條向下傾斜的需求曲線，不過，與壟斷市場上的需求曲線相比較為平緩。 25．試分析 運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn) ① 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種 沉沒（或沉淀）成本 ，因?yàn)?這些設(shè)施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他用。 ②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。 與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于 固定成本 ，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于 變動成本 。 26．試分析運(yùn)輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點(diǎn) . ① 移動運(yùn)輸設(shè)施的投資不是一種沉沒成本，因?yàn)檫@些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市場之 間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的。例如機(jī)車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。 ② 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式。 ③ 有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月 固定成本 。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于 變動成本（如汽車的輪胎） 。 27．試分析 運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營成本的特點(diǎn) . ① 在運(yùn)營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動 成本，一類是直接運(yùn)營人員的工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營成本數(shù)量也會越大。 ② 除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這 15 些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于間接運(yùn)營成本。間接運(yùn)營成本的一部分是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動成本，其他部分是與運(yùn)輸量變動關(guān)系不大的固定成本。 28． 試分析 運(yùn)價的地位及合理制定運(yùn)價的意義 . ⑴ 運(yùn)價的地位： ① 運(yùn)價是運(yùn)輸部門憑以計算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。 ② 計算和確定社會各種產(chǎn)品（如工農(nóng)業(yè)產(chǎn) 品）價格的依據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，最終將追加到產(chǎn)品的成本中去。 ③ 是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個重要內(nèi)容。 ⑵ 合理制定運(yùn)價的意義：發(fā)揮運(yùn)價的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。 29．試分析運(yùn)價率的特點(diǎn) . ① 對不同的運(yùn)輸距離應(yīng)分別規(guī)定不同的運(yùn)價率。一般表現(xiàn)為運(yùn)價率隨運(yùn)輸距離的延長而不斷降低，在近距離時降低速度較快，在遠(yuǎn)距離時降低速度漸慢，超過一定距離則不再降低。 單位運(yùn)輸成本一般隨著運(yùn)輸距離的增加而降低，而運(yùn)價的高低一般是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)來制定的。 ② 運(yùn)價 率遞遠(yuǎn)遞減，但總的運(yùn)輸費(fèi)用，則隨著運(yùn)距的增加而增加。 單位利稅（運(yùn)行費(fèi)用）變動運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)輸距離（到發(fā)費(fèi)用）運(yùn)輸距離固定運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)價率 ??? 30．試分析運(yùn)價種類繁多的原因 . 運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價也就不同。 31．為什么說 運(yùn)價具有 分配資源的 職能？ ① 價格具有分配資源，影響各類商品的生產(chǎn)、消費(fèi)量的職能。 經(jīng)濟(jì)社會不斷進(jìn)行著商品、勞務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)，而用于生產(chǎn)的資源是有限的，是需要分配的。消費(fèi)者通 常根據(jù)商品價格來決定商品的消費(fèi)量，而某種商品的消費(fèi)量的增減，可能導(dǎo)致其他商品消費(fèi)量的減增，從而決定該商品生產(chǎn)量的增減。 ② 運(yùn)價可以調(diào)整人力、物力、財力等資源在交通部門或運(yùn)輸方式之間的分配。 對運(yùn)輸業(yè)來說，通過運(yùn)價可決定對各個交通部門和交通設(shè)施的投資量，決定現(xiàn)有各種設(shè)施的利用程度。例如，某種運(yùn)輸方式在一定的運(yùn)價水平下需求增加，就會比其他運(yùn)輸方式獲得更多的效益，也就會導(dǎo)致更多的經(jīng)濟(jì)資源投入到該種運(yùn)輸方式中去。 32． 為什么說 運(yùn)價具有 收入再分配的職能？ ① 運(yùn)價具有 對消費(fèi)者收入進(jìn)行再分配的效果。 運(yùn)費(fèi)的支付即 收入由消費(fèi)者向生產(chǎn)者的轉(zhuǎn)移。同樣的運(yùn)輸，出于政策調(diào)控和照顧實(shí)際情況等因素的考慮，對利用者制定不同的運(yùn)價，在一定程度上意味著高價利用者對于低價利用者的補(bǔ)助，實(shí)質(zhì)上形成收入的再分配。例如，各運(yùn)輸部門設(shè)立的各種學(xué)生票、月票制度，各類貨物的差別運(yùn)價，公共汽車較便宜的票價等。 16 ② 運(yùn)價收入再分配有利于滿足特定對象的社會需求，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的范圍。 其他有形產(chǎn)品的行業(yè)價格的收入再分配職能，是指為了滿足社會偏好，人們可以人為地為某些產(chǎn)品制定高價或低價，從而實(shí)現(xiàn)交換雙方的收入再分配。 33． 為什么說 運(yùn)價具有 刺激經(jīng)濟(jì)效益的職 能 ？ 刺激經(jīng)濟(jì)效益是指 通過運(yùn)價刺激每個運(yùn)輸企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率。 價格反映平均的社會勞動量，而不管個別企業(yè)的實(shí)際勞動耗費(fèi)的高低。因此，無論供求是否平衡，在正常的情況下，對同類貨物的運(yùn)輸，只能有一個價格或基準(zhǔn)價格，每個運(yùn)輸企業(yè)必然要接受這把統(tǒng)一的社會尺子加以衡量與檢驗(yàn)。如果企業(yè)的運(yùn)輸效率低，收入就會少，獲取的利潤就少。因此，運(yùn)價刺激每個運(yùn)輸企業(yè)努力降低成本，增加收入，盡力使自己的個別成本低于社會成本，以便獲取較高的利潤，所以價格是促使企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。 34． 分析 運(yùn)價 調(diào)節(jié)供求關(guān)系 的職能 . 調(diào)節(jié)供求關(guān)系 即平衡運(yùn)輸供求的職能。 ⑴ 價格對運(yùn)輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ① 供過于求而迫使價格下降時，運(yùn)輸生產(chǎn)者無法通過運(yùn)價的收入得到正常的利潤，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。 ② 如果供不應(yīng)求而使價格上升時，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運(yùn)輸行業(yè)，使得總供給與價格同時發(fā)生變動。運(yùn)價所反映的不平衡的供求關(guān)系及價格對價值的背離，會使運(yùn)輸生產(chǎn)得到調(diào)節(jié)，資金在各運(yùn)輸方式或部門之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。 ⑵ 價格對運(yùn)輸需求者的調(diào)節(jié)職能：對運(yùn)輸?shù)男枨笠话闶前磁c運(yùn)價相反的方向變動的。 ① 在某種運(yùn)輸 方式的運(yùn)價提高時，需求者對該種方式的需求必然減少； ② 運(yùn)價降低時，則需求必然上升。 ⑶ 說明： ① 在供不應(yīng)求的情況下，必須也只有增加運(yùn)力，才能滿足對運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 即當(dāng)總的運(yùn)輸能力不足時，即使提高運(yùn)價，也不一定導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少到運(yùn)輸能力以下。 ② 運(yùn)價的基本職能在實(shí)際上并不能完全地得到發(fā)揮。 在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)社會中，由于運(yùn)價與各類商品價格有著十分密切的關(guān)系，它的變化對整個國民經(jīng)濟(jì)的影響很大，因此，幾乎所有的國家的運(yùn)輸價格都受政府不同程度的控制，以保持運(yùn)價的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。 ③ 給企業(yè)一定的定價權(quán)是十分必要的。 當(dāng)然，實(shí)行浮動運(yùn)價，包括浮動的幅度、浮動的時間等都要得到有關(guān)部門批準(zhǔn)。 在市場經(jīng)濟(jì)下，運(yùn)輸生產(chǎn)者如果通過市場的競爭，了解到運(yùn)輸市場現(xiàn)已供過于求，或者供不應(yīng)求，那么就應(yīng)通過價格的手段去平衡，努力使供需關(guān)系趨于和諧，實(shí)現(xiàn)價格調(diào)節(jié)供求的職能。 35．試分析 按運(yùn)距不同的差別運(yùn)價及其意義 . ① 遞遠(yuǎn)遞減：為鼓勵運(yùn)輸需求者充分合理利用運(yùn)輸工具，相對減少運(yùn)輸供應(yīng)者的固定費(fèi)用支出（如發(fā)到作業(yè)費(fèi)用），可對遠(yuǎn)距離運(yùn)輸采取鼓勵政策，即隨著運(yùn)距的增加，其運(yùn)價率則相對下降，使其與成本性態(tài)相一致。 ② 有限遞遠(yuǎn)遞減： 運(yùn)價率在合理的運(yùn) 距內(nèi)采用遞遠(yuǎn)遞減，而在合理運(yùn)距外保持一定的水平不變，其目的是不鼓勵過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 17 ③ 過遠(yuǎn)遞增：運(yùn)價率在合理運(yùn)距內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，但在合理運(yùn)距外反而遞遠(yuǎn)遞增，其目的是對于那些過遠(yuǎn)運(yùn)輸對象加以嚴(yán)格限制，以促使貨物流通的合理化或使其轉(zhuǎn)而選用其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸（如汽車運(yùn)輸應(yīng)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的，不應(yīng)全程由汽車完成）。