【正文】 交通事件往往涉及對(duì)象眾多，影響范圍很廣。例如一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修工程，往往涉及到施工單位、交通管理部門、道路使用者等多個(gè)對(duì)象，如果引發(fā)了交通事故，還得涉及醫(yī)療、急救等眾多部門，而其影響范圍也不僅僅包括養(yǎng)護(hù)維修的路段，一般還會(huì)影響到相關(guān)的平行道路和相交道路。 交通事件管理概述 交通事件管理概述 事件種類 交通事故 車輛拋錨 火警 惡劣天氣 其它 數(shù)量 291 498 70 2 440 出現(xiàn)比率 交通事件種類及出現(xiàn)比率 —— 北京首都高速公路發(fā)展有限公司下屬機(jī)場(chǎng)路近 15個(gè)月（ 19990115到 20220430）的交通事件調(diào)查 交通事件管理概述 ? 大量交通事件是車輛本身的機(jī)械或電氣路的故障導(dǎo)致的拋錨，沒(méi)有汽油、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不了。占 38%。 ? 交通事故占總交通事件數(shù)的 22%，但大多數(shù)是小事故，車輛的刮傷、沖出車道，相對(duì)速度較小的追尾事故。 ? 5%~10%是嚴(yán)重交通事故。撞人、逆向行駛相撞、與裝有危險(xiǎn)品的車輛相撞等，導(dǎo)致數(shù)小時(shí)的延誤。 交通事件對(duì)交通系統(tǒng)的影響： （ 1）對(duì)道路通行能力的影響 交通事件通常會(huì)對(duì)道路設(shè)施產(chǎn)生局部性或區(qū)域性的破壞，導(dǎo)致其不能發(fā)揮正常的交通功能。可分為 物理性影響 和 功能性影響。 （ 2）對(duì)交通需求的影響 不僅影響道路通行能力，還會(huì)對(duì)交通需求產(chǎn)生顯著影響。交通事件還會(huì)導(dǎo)致交通需求在道路網(wǎng)上的重新分布，有些道路的交通需求降低，而有些道路的交通需求會(huì)增加。 交通事件管理概述 （ 2）交通事件管理 道路交通事件管理的 基本思想 ，是將道路的日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，視為運(yùn)營(yíng)正常狀態(tài)和異常狀態(tài)兩者交互發(fā)生、互相轉(zhuǎn)化的過(guò)程，認(rèn)為這種交互轉(zhuǎn)化的活動(dòng)過(guò)程，是在道路所處環(huán)境的安全狀態(tài)和不安全狀態(tài)兩者交互作用下進(jìn)行的。 交通事件管理的 根本目的 是使受到事件干擾的交通流恢復(fù)正常。主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1）改善交通安全； （ 2）減少人員傷亡和損失，降低交通延誤； （ 3）降低事件反應(yīng)時(shí)間，提高救援效率 （ 4）減少交通事件對(duì)環(huán)境的影響。 交通事件管理概述 交通事件管理的 原則 ： 對(duì)交通事件進(jìn)行管理，一是要充分利用現(xiàn)有的道路交通資源來(lái)進(jìn)行，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中不可能由于某一事件而增設(shè)大量的臨時(shí)性交通設(shè)施；二是要盡量降低特殊事件帶來(lái)的對(duì)交通和環(huán)境的負(fù)面影響，提高交通安全和交通效率，同時(shí)兼顧環(huán)境。 通過(guò)使用 ATMS，可以將事故發(fā)生到清理結(jié)束的平均時(shí)間從 6小時(shí) 15分降低到 1小時(shí) 28分。相當(dāng)于對(duì)事故處理速度提高了 77%。 交通事件管理概述 交通事件管理的內(nèi)容 （ 1）事件檢測(cè)與確認(rèn) 事件檢測(cè)是及時(shí)對(duì)可能發(fā)生的事件進(jìn)行發(fā)現(xiàn)、判斷和對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事件進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程，是事件管理的第一步。 事件檢測(cè)方法主要包括以下幾種： ? 駕駛員或其他人員電話報(bào)警； ?交通視頻監(jiān)控； ?基于檢測(cè)器數(shù)據(jù)的交通事件自動(dòng)檢測(cè)算法和軟件； ?交通警察巡邏； ?相關(guān)部門報(bào)告的事件信息等。 交通事件管理概述 （ 2）事件快速反應(yīng) 一旦確認(rèn)交通事件發(fā)生后，事件快速反應(yīng)就是協(xié)調(diào)各相關(guān)機(jī)構(gòu)、管理相應(yīng)的人員及設(shè)備、進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)和信息發(fā)布等一系列活動(dòng)的總和。合適的快速反應(yīng)過(guò)程取決于對(duì)所發(fā)生事件的了解以及現(xiàn)有條件下所能提供的裝備與資源。 （ 3）現(xiàn)場(chǎng)管理 現(xiàn)場(chǎng)管理的主要任務(wù)是準(zhǔn)確評(píng)價(jià)事件嚴(yán)重程度、確定合適的優(yōu)先權(quán)、協(xié)調(diào)相關(guān)資源的使用、安全高效地清理事件現(xiàn)場(chǎng)等。保證事件處理人員、事件當(dāng)事人以及其他車輛和人員的安全是現(xiàn)場(chǎng)管理的首要目的。 交通事件管理概述 （ 4）交通管理 交通管理涉及到多個(gè)方面，包括快速道路控制、城市道路控制、交叉口控制、緊急事件處理、交通信息采集和發(fā)布、交通監(jiān)控以及靜態(tài)交通管理等諸方面。 （ 5）事件清理 事件清理是指清除事件遺留的殘骸及其他影響道路交通流正常運(yùn)行的障礙物，使道路通行能力恢復(fù)到正常水平的過(guò)程。 （ 6）事件信息發(fā)布 事件信息發(fā)布是指通過(guò)各種渠道和方式將事件信息傳播給駕駛員的過(guò)程。 交通事件管理概述 交通事件管理系統(tǒng)的組成 交通事件管理系統(tǒng)的組成： 由 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng) 、 數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng) 、預(yù)警應(yīng)急管理子系統(tǒng) 、 應(yīng)急救援子系統(tǒng)組成。 高速公路交通事件管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 交通事件管理系統(tǒng)的組成 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng) 通過(guò)各種信息采集方式如車輛檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器等采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并用通信網(wǎng)絡(luò)傳送到應(yīng)急管理中心的數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。 (1) 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng) 交通事件管理系統(tǒng)的組成 1）基于檢測(cè)器的交通事故信息采集 由于異常交通造成的交通阻塞消散時(shí)間與緊急救援的響應(yīng)時(shí)間成指數(shù)關(guān)系，所以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象具有重要的意義。為采集異常交通信息，有必要加大沿線檢測(cè)器的密度，一般以 500m間距為宜，事故多發(fā)地段還可以加大此密度。 2）基于緊急電話和巡邏手段的異常交通信息采集 常規(guī)的異常交通信息采集手段。突發(fā)事故發(fā)生后至被發(fā)現(xiàn)的時(shí)間，取決于緊急電話的設(shè)置密度和巡邏頻率，一般情況下缺乏及時(shí)性。 3）基于 AIDS的異常交通信息采集 交通狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （ Automatic Incident Detection System，簡(jiǎn)稱 AIDS）是運(yùn)用圖像處理技術(shù)，自動(dòng)地檢測(cè)行駛中的車輛為避開道路上異常情況的行駛軌跡，并將此信息傳送給交通控制中心和路上的后續(xù)車輛。AIDS幾乎可以在突發(fā)事故發(fā)生的同時(shí)獲取異常交通信息，但由于該系統(tǒng)的成本較高，所以尚難在高速公路上大范圍地使用。 4）基于路車間信息系統(tǒng)的異常交通信息采集路車間信息系統(tǒng)（ Road/AutomobileCommunicationSystem，簡(jiǎn)稱RACS） 通過(guò)車輛上的裝置和設(shè)于路上的通信接收與發(fā)射裝置，實(shí)現(xiàn)行駛中的車輛與管理中心的通信。當(dāng)車輛遇有險(xiǎn)情時(shí)，可以通知管理中心，并通過(guò)該中心將此信息提供給周邊的車輛。 數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng) 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)獲得交通事件信息，并向管理人員進(jìn)行提示。 管理人員對(duì)異常事件進(jìn)行辨別和確認(rèn)后，將事件信息輸入到應(yīng)急管理方案決策支持子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)在進(jìn)行事件影響分析、交通狀態(tài)仿真等基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急管理方案的建議，并通過(guò)人機(jī)交互的方式確定最佳的應(yīng)急管理方案。 (2)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng) 交通事件管理系統(tǒng)的組成 (3) 預(yù)警應(yīng)急管理子系統(tǒng) 預(yù)警主要是對(duì)道路交通的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，重點(diǎn)在于預(yù)警指標(biāo)的建立和評(píng)價(jià)。而預(yù)警管理的重點(diǎn)在于獲得各種交通現(xiàn)象信息的基礎(chǔ)上，研究如何采取預(yù)警預(yù)控的管理手段防范異常交通事件的發(fā)生以及發(fā)生后的緊急救援措施等問(wèn)題，包括預(yù)警應(yīng)急管理的組織、預(yù)警應(yīng)急管理的運(yùn)行方式以及預(yù)控對(duì)策等方面。 交通事件管理系統(tǒng)的組成 交通事件信息采集 交通事件信息傳輸與處理 信息分析與仿真 交通事件評(píng)價(jià) 異常 狀態(tài) 啟動(dòng)應(yīng) 急救援 預(yù)案 危險(xiǎn) 狀態(tài) 實(shí)施 預(yù)控 方案 安全 狀態(tài) 準(zhǔn)安全 狀態(tài) 特別監(jiān)測(cè) 道路預(yù)警應(yīng)急管理子系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式 (4) 緊急救援子系統(tǒng) ?交通事故緊急救援組織體系 高速公路交通事故緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)務(wù)部門，主要包括：高速公路交通管理中心、交通警察部門、醫(yī)務(wù)部門、事故排除部門、消防部門、特種物品（化學(xué)物品等）處置部門、巡邏管理部門。 交通控制中心在獲取事故信息后，迅速將信息傳達(dá)給各救援部門，緊急救援隊(duì)伍快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)展開救援，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行必要的交通管制，并將有關(guān)信息反饋給控制中心。控制中心根據(jù)反饋信息立即改變管理方案，并向附近的駕駛員提供有關(guān)交通事故的情報(bào)。醫(yī)療、消防、保險(xiǎn)等部門應(yīng)做好救援準(zhǔn)備和善后工作。 交通事件管理系統(tǒng)的組成 ② 交通事故緊急救援方案決策系統(tǒng) 在獲悉異常交通現(xiàn)象發(fā)生后，應(yīng)視其異常交通的類型和程度，迅速地就以下救援方案作出決策，即：突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查與管理方案；緊急救援技術(shù)方案與裝備；救援線路；上游流入交通的迂回誘導(dǎo)與控制管理方案；關(guān)聯(lián)平面道路的緊急管理方案。緊急救援方案決策是依據(jù)實(shí)際情況，選取事先已研究提出的各種可能方案的過(guò)程。 交通事件管理系統(tǒng)的組成 ③ 交通事故傷后處理系統(tǒng) 正確、快速和有效的處理，對(duì)在關(guān)鍵時(shí)刻的受傷病人得以生存和防止已經(jīng)發(fā)生的病情惡化是重要的。建立緊急醫(yī)療服務(wù)隊(duì)伍是非常必要的，它應(yīng)當(dāng)包括救護(hù)車隨從人員、醫(yī)療輔助人員、急救室護(hù)士和合格的醫(yī)療專業(yè)人員。這些人應(yīng)當(dāng)?shù)玫綄?duì)傷員處理方面的基本訓(xùn)練和教育，并有較先進(jìn)的處理受傷者的技術(shù)。國(guó)家應(yīng)指定一些醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)傷者提供有效的救護(hù)，而不論其原因是什么。