航空運輸安全技術ppt課件-資料下載頁
2025-01-09 21:00本頁面
【正文】 意識，哪怕只是日常的一些小積累，一個好習慣，關鍵時候的一個小動作，也許，奇跡就會出現(xiàn)。 華南理工大學 常見的空難種類 高空解體 降落墜毀 起飛失事 華南理工大學 空中解體 （俗稱散架），是指飛機（由于各種原因，比如氣流、撞擊、爆炸、操作不當、超過最大過載等，機體發(fā)生結構性損壞，從而導致機身破裂，由于飛機機艙是增壓的 ，內部的壓力會將飛機撕裂，然后整個機體就變成碎片， 原理就好像是氣球爆裂一樣 ，就是所謂的空中解體。 應對方法：在空中永遠要系緊安全帶 如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。 華南理工大學 可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救。 應對方法： 乘客在起飛前應 觀察緊急出口在哪里 ，盡量 數(shù)一下 從你這排座位 到出口那排座位之間有多少座位 ，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。 華南理工大學 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。 應對方法： 只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下， 盡快遠離殘骸 ，生還幾率最大。 著陸時前起落架折斷 華南理工大學 航班及座位的選擇 (1)選擇直飛班機 ,避免轉機次數(shù)過多。 據(jù)美國飛行安全專家的調查 ,多數(shù)空難發(fā)生于飛機起飛、下降、爬升及跑道滑行之時 ,倘選擇直飛班機 ,可減少起降的次數(shù)。 （ 2）選擇 30人以上的大飛機 飛機體積越大 ,受各種安全檢查的次數(shù)就越多且檢查得越嚴。發(fā)生意外時 ,大飛機旅客的生存率比小飛機高。 從上圖可知：飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為 65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為 53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為 64％，其他座位上乘客的逃生機會則為 58%。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)說明，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位，以及緊急出口前后的座位。最危險的座位是距離緊急出口 6排和更遠的座位。 華南理工大學 華南理工大學 ：絕地逃生抓緊黃金 90秒 ! 概念：黑色 10分鐘及黃金 90秒 ! 所謂飛機的“黑色 10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。 華南理工大學 自救措施：絕地逃生抓緊黃金 90秒 ! 別與家人分開 如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。因為如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的?！? 華南理工大學 學會解安全帶 研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。在飛機上，需要打開插銷才能解開安全帶?！? 華南理工大學 距離逃生口近 上飛機后，數(shù)一數(shù)自己的座位與最近的兩個出口之間隔著幾排，以便在黑暗中也能找到出口，記住，距離你最近的逃生口不一定可用 華南理工大學 帶上防煙頭罩 如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。但想帶上防煙頭罩，首先需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。在飛機停下后，應盡快從安全出口離開飛機。 華南理工大學 聽乘務員講解 登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢： 小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內 。頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。 華南理工大學 逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪 乘坐飛機要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。 華南理工大學
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