【正文】 分水果變質(zhì)。貨物到達目的港或經(jīng)買方檢驗發(fā)現(xiàn)損失嚴重，隨即要求賣方予以賠償，賣方拒絕賠償并提出讓買方找船方索賠。 [法律問題 ] 1. 該項損失的風(fēng)險由哪一方當事人承擔(dān)？ 2. 該損失應(yīng)該如何處理？ 3. 如果本 合同以 CIF 術(shù)語訂立，上述損失由哪一方承擔(dān)？ [參考結(jié)論 ] 1. 賣方不應(yīng)對貨物在運輸過程中遭受的風(fēng)險損失負責(zé)。貨物在運輸過程中遭受的風(fēng)險損失應(yīng)該由買方承擔(dān)。 2. 買方如果對該貨物在海上運輸中的風(fēng)險向保險公司投保，可以向保險公司索賠。如果沒有投保，該風(fēng)險只能由買方自行承擔(dān)。 3. 如何以 CIF 術(shù)語成交，賣方也同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風(fēng)險損失負責(zé)。但是，買方可以根據(jù)賣方提交的保險單向保險公司索賠。 [法理、法律精解 ] 根絕 Inconterms2022 的規(guī)定，在 CFR 術(shù)語中，賣方只承擔(dān)貨物在裝運港越過船 舷之前的風(fēng)險，貨物越過船舷之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。此外，賣方無義務(wù)投保海上貨物運輸風(fēng)險。本案的載貨海運船舶在海運途中擱淺，致使部分水果變質(zhì)的風(fēng)險屬于貨物越過船舷之后的風(fēng)險，因此，該損失應(yīng)該由國外買方承擔(dān)。買方如果對該貨物在海上運輸中的風(fēng)險向保險公司投保，買方可以向保險公司索賠。如果沒有投保，該風(fēng)險只能由買方自行承擔(dān)。 如以 CIF 術(shù)語成交，賣方同樣不對貨物在運輸過程中遭受的風(fēng)險損失負責(zé)。根據(jù) Inconterms2000 的規(guī)定，在 CIF 術(shù)語中，賣方只承擔(dān)貨物越過船舷之前的風(fēng)險，貨物越過船舷之后的風(fēng)險由買 方承擔(dān)。但 是，由于在 CIF 術(shù)語中，賣方有義務(wù)投保海上貨物運輸?shù)钠桨搽U，因此，買方應(yīng)該根據(jù)賣方提交的該保險單向保險公司索賠。 提單的證據(jù)效力 案例 1[案情摘要 ] 1997 年 5 月 ,日本 A 公司與美國 B 公司簽訂了一份買賣合同 ,A 公司從 B 公司購買了橙子 36000箱 .貨物由某國 C公司的所屬船舶 “得爾 ”抵達日本港口 ,卸貨時發(fā)現(xiàn)短少了 560箱 ,價值 7800美圓 .A公司要求 C公司予以賠償 .C公司則稱 ,此次航程并未?？科渌劭?,航行過程中一切情況正常 ,貨物短缺不可能發(fā)生在運載期間 ,很可能是在裝運港就未能裝足貨物 . [問題 ] C 公司是 否應(yīng)賠償 A 公司的損失 ? [案例分析 ] 提單是承運人接管貨物的證據(jù) .承運人簽發(fā)清潔提單則是表明其已經(jīng)收到提單所記載的表面狀況良好的貨物 .承運人一經(jīng)簽發(fā)清潔提單 ,即對提貨人負有按清潔提單所記載的數(shù)量和表面狀況交貨的義務(wù) .即使能夠證明貨物短少是由于托運人未能裝足貨物 ,承運人也不能免除向收貨人賠償?shù)呢?zé)任 .如果承運人能證明是由于托運人的原因而導(dǎo)致貨物短缺 ,他可以向托運人索賠 .。綜上所述 ,C 公司應(yīng)賠償 A 公司的損失 . 提單和運輸合同的關(guān)系 案例 1[案情摘要 ] 中國天翔公司向英國拜麗公司出口大豆 ,價格條款 CIF 倫敦． 天翔公司和買方拜麗公司之間采用信用證結(jié)算，信用證要求賣方提供不可轉(zhuǎn)船直達提單，天翔公司要求船公司簽發(fā)了直達指示提單。天翔公司將經(jīng)過簽名的提單通過銀行結(jié)匯后轉(zhuǎn)讓到拜麗公司。貨物抵達目的港后，拜麗公司憑提單將貨物提出，發(fā)現(xiàn)由于轉(zhuǎn)船而進行第二次裝卸，貨物包裝不牢固發(fā)生短少，要求承運人賠償。船公司認為發(fā)運人天翔公司和自己達成口頭協(xié)議允許轉(zhuǎn)船，拒絕承擔(dān)損失。 [問題 ] 提單和運輸合同是什么關(guān)系 [法理分析 ]該案例涉及到提和承運人之間的關(guān)系。提單在不同當事人之間的效力，以及提單和合同（口頭）的關(guān)系。 提單是國際貨 物運輸中最重要的單據(jù)之一，在國際貨物運輸過程中，提單主要涉及三方當事人，托運人，承運人和收貨人，他們之間存在這基于提單之上的兩種關(guān)系：（ 1）托運人和承運人之間的關(guān)系；一般認為，提單只是承運人同托運人之間所簽訂的運輸合同的初步證據(jù)?！吨腥A人民共和國海商法》第 77 條，《海牙規(guī)則》第 3 條第 4 款，《漢堡規(guī)則》第 1 條第 7 款都作出了這一規(guī)定。（ 2）承運人和收貨人之間的關(guān)系。根據(jù)法律和國際慣例，當提單被轉(zhuǎn)讓到收貨人手中時，對于提單的受讓人與承運人來說，提單就不僅是運輸合同的證據(jù)，同樣也是受讓人之間的運輸合同，他們之間的權(quán) 利義務(wù)關(guān)系應(yīng)當以提單的規(guī)定為依據(jù)，即使原來的托運人和承運人之間另有協(xié) 議，但是由于提單的受讓人對一無所知，所以不得以此為由對抗第三人。這種規(guī)定能夠有效保證提單的流通性，保護善意的提單受讓人。 綜合分析上述案例 首先，中國天翔公司作為托運人同船運公司之間達成的口頭約定應(yīng)當屬于雙方當事人之間的運輸合同的一部分，而提單表面所記載的事項只是雙方之間運輸合同的初步證據(jù)，如果提單和運輸合同之間有不符的地方，應(yīng)當以雙方當事人之間的約定為準。 其次提單是指示提單，當中國公司將提單通過背書轉(zhuǎn)讓給英國的拜麗公司后，提單則變 成了英國拜麗公司和船運公司之間的運輸合同或終極證據(jù)。根據(jù)《海商法》第 78 條的規(guī)定，船公司同英國拜麗公司之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。 綜上，盡管本案中中國天翔公司同船運公司之間有口頭運輸協(xié)議，但是這個協(xié)議對于船運公司和作為提單受讓人的英國拜麗公司來說沒有任何效力，雙方之間的權(quán)利義務(wù)規(guī)定應(yīng)當以提單表面記載為準。提單記載為直達提單，受讓人英國拜麗公司有理由相信途中不得轉(zhuǎn)船。由于轉(zhuǎn)船造成的貨物短少違反了提單的記載內(nèi)容，提單受讓人英國拜麗公司應(yīng)當要求船公司予以賠償。 清潔提單和不清潔提單 案例 1[案 情摘要 ] 2022 年 2 月，依據(jù) FOB 條件，黑色大地綠色有限責(zé)任公司與萊納利爾公司簽訂了一份出售 10 萬噸大豆的合同。 2022 年 4 月 1 日 ，黑色大地綠色有限責(zé)任公司按時將大豆運到港口，按時裝船，承運人馬里亞納運輸公司簽發(fā)了清潔提單。 2022 年 5 月 2 日 ，貨物到達目的港，萊納利爾公司發(fā)現(xiàn)百分之九十的貨物嚴重破包，造成重大損失。承運人馬里亞納運輸公司稱，破包是由于包裝不堅固所造成，主張按照 “因包裝不堅固所發(fā)生的貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任 ”的規(guī)定，免除責(zé)任。 [法律問題 ]承 運人馬里亞納 運輸公司是否可以在簽發(fā)了清潔提單的情況下，主張 “因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任 ”，免除責(zé)任？ [參考答案 ] 承運人馬里亞納運輸公司在運輸途中，沒有盡到妥善、謹慎管理貨物的義務(wù)，應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任。本案涉及到清潔提單的問題。 [法理精解 ] 提單是托運人向承人托運貨物，在貨物裝船后，或在承運人收到貨物后，由船長或承運人的代理人簽發(fā)的，證明收到提單上載明的貨物，承諾將貨物運至指定目的地，并將貨物交付收貨人的憑證。 以提單上是否有批注，可以將提單分為清潔提單與不清潔提單： ① 清潔提單。 至于清潔提單 ，是指承運人沒有對貨物的表面狀況，或者其他方面，加以批注的提單。 實踐中不要求托運人在交運貨物的時候，提供貨物表面的情況，承運人自己一定要在裝貨的時候，對貨物進行檢查，然后根據(jù)貨物的具體情況決定，是否在提單上附加批注。 收貨人提貨時，如果出示的是清潔提單，承運人就要把表面狀況良好的貨物交給收貨人，如果發(fā)現(xiàn)貨物表面受損，而且是由于承運人的責(zé)任所致，收貨人可以要求承運人賠償。 ② 不清潔提單。 指附有不良批注的提單，如 “ 包裝不固 ” 、 “ 破包 ” 、 “ 沾有油污 ” 。這種提單表明，貨物是在表明狀況不良 的條件 下裝船的，在卸貨時，如果由此造成損失，可以減免承運人的責(zé)任。在國際貿(mào)易實踐中，銀行或買方或提單的受讓人只接受已裝船清潔提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證明確規(guī)定可以接受者外，銀行拒絕接受不清潔提單。此外，不清潔提單也難于作為物權(quán)憑證自由轉(zhuǎn)讓。 1978 年聯(lián)合國海上貨物運輸公約《漢堡規(guī)則》 第十六條規(guī)定： “提單：保留和證據(jù)效力 ： 1 ．如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類、主要標志，包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項目沒有準確地表示實際接管的貨物，或在 簽發(fā) 已裝船 提單的情況下，沒有準確地表示已實際裝船的貨物，或者他無適當?shù)姆椒▉砗藢@些項目，則承運人或該其他人必須在提單上作出保留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、或無適當?shù)暮藢Ψ椒ā? 2 ．如果承運人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應(yīng)視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。 3 ．除按本條第１款規(guī)定就有關(guān)項目和其范圍作出許可在保留以外：（ a ）提單是承運人接管，或如簽發(fā) 已裝船 提單時，裝載提單所述貨物的初步證據(jù)；（ b ）如果提單已轉(zhuǎn)讓給相信提單上有關(guān)貨物的描述而照此行事 的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運人提出與此相反的證據(jù)不予接受。 4 ．如果提單未按照第十五條第１款（ｋ）項的規(guī)定載明運費或以其他方式說 明運費由收貨人支付或未載明在裝貨港發(fā)生的滯期費由收貨人支付，則該提單是收貨人不支付運費或滯期費的初步證據(jù)。如果提單已轉(zhuǎn)讓給相信提單上無任何此種說明而照此行事的包括收貨人在內(nèi)的第三方，則承運人提出的與此相反的證據(jù)不予接受。 ” 《中華人民共和國海商法》第七十六條規(guī)定： “承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好 ”。 當承運人簽發(fā)了清潔提單以后 ，就不能再主張： “因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任 ”。 如果承運人主張 “因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任 ”，必須在提單上批注包裝有瑕疵。 在本案中，承運人馬里亞納運輸公司 簽發(fā)了清潔提單，所以，其不能主張 “因包裝不堅固發(fā)生貨損，承運人不承擔(dān)賠償責(zé)任 ”，免責(zé)的理由是不能成立的。承運人馬里亞納運輸公司在運輸途中，沒有盡到妥善、謹慎管理貨物的義務(wù)，應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任。