【正文】 實(shí)一機(jī)一人防護(hù)，施工防護(hù)員到位排班。 （ 2）吊機(jī)、混凝土泵送車等大型流動(dòng)性設(shè)備在既有線邊進(jìn)場(chǎng)作業(yè)前，必須經(jīng)過工區(qū)物設(shè)部做好進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格并報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行作業(yè)；凡大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)進(jìn)場(chǎng)前，必須對(duì)操作人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，及時(shí)告知現(xiàn)場(chǎng)重大危險(xiǎn)源。必須嚴(yán)格執(zhí)行“五個(gè)一”即；一機(jī)、一人、一證、一牌、一記錄本。 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) （ 3）吊裝作業(yè)時(shí)，各機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，服從指揮。作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。施工人員站在起重臂作業(yè)范圍以外，并不得在吊裝作業(yè)過程中穿越作業(yè)半徑。 （ 4）瀝青、聚脲涂料等倉儲(chǔ)基地，不得有明火，禁止抽煙和燒火做飯，并應(yīng)配備滅火劑。 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) （ 5）鋪軌時(shí)工程線上障礙物的清理，防止施工輔助物的侵限。 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) （ 6）鋪軌列車出現(xiàn)的險(xiǎn)情 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) （ 7）靠近既有線或跨線施工時(shí)，一定要隨時(shí)收集橋面（路基面）上易漂浮的施工垃圾，以防被風(fēng)吹到電氣化鐵路接觸網(wǎng)線上，影響行車安全。 （ 8）夜間施工時(shí)，要加強(qiáng)照明。 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) 三、環(huán)境保護(hù) （ 1）施工中產(chǎn)生的污水及廢料要集中妥善處理，不得隨意排放或丟棄，不得污染環(huán)境。 無砟軌道施工安全、質(zhì)量管理及環(huán)境保護(hù) （ 2）梁面 施工垃圾集中處理，不能隨意丟到橋下或從梁縫處丟到墩頂，要統(tǒng)一用編制袋裝好，運(yùn)至指定地點(diǎn)處理。 （ 3）廢棄 CA砂漿及原料的處理 ①采取過濾、沉淀或其他方法處理，以避免污染河道和周圍環(huán)境，或送污水處理站等集中處理。 ②選擇一段需要鋪設(shè)路面的道路，把各類廢棄的 CA砂漿運(yùn)抵需鋪設(shè)的道路上。 ③遠(yuǎn)離耕地、水邊，找荒地挖坑掩埋，如坡地、鐵路橋底等。 無砟軌道施工物流組織 無砟軌道施工期間，工序交叉多，工作面多且互相交叉重疊，機(jī)械設(shè)備、機(jī)具、人員密度大，施工便道交通繁忙，且各工序（防護(hù)墻、遮板安裝、橋面處理、防水層、底座板等等）需在短時(shí)間內(nèi)全部完工，這給現(xiàn)場(chǎng)物流組織帶來巨大的壓力，如一個(gè)工作面出現(xiàn)問題，阻塞了現(xiàn)場(chǎng)物流的順暢，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)將陷入癱瘓狀態(tài)。因此工區(qū)項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要對(duì)物流進(jìn)行了精密安排與組織。 （ 1） 軌道板的運(yùn)輸、裝卸、交接和存放的問題。滬杭一標(biāo)主要由項(xiàng)目部統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)送到各臨時(shí)存放板點(diǎn) 。 根據(jù)滬杭一標(biāo)的情況，采用了兩種軌道板存放方式：第一，如果沿線條件許可，采用沿線存放；第二，如果沿線沒有存放條件，采用臨時(shí)集中存放。雖然兩種方式都行，但是從經(jīng)濟(jì)方面的角度，還是盡量采用沿線存放。 （ 2）加料站的建設(shè)。滬杭一標(biāo)項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)三個(gè)乳化瀝青、干粉等 CA砂漿原材料存儲(chǔ)庫，路基段一個(gè)（二工段負(fù)責(zé)建設(shè)），橋梁段二個(gè)（二、三工段各負(fù)責(zé)一個(gè)）。 無砟軌道施工物流組織 方案一：沿線存板 +懸臂吊 +橋下攪拌砂漿 ? 便道寬度至少 7米（從梁邊投影外算起） ? 便道基本貫通 方案二：集中存板 +非懸臂吊機(jī) +雙向運(yùn)板車 +橋下攪拌 ? 便道寬度 4米 ? 沿線便道分段多，每段基本貫通 方案三：集中存板場(chǎng)地 +非懸臂吊機(jī) +雙向運(yùn)板車 +橋上攪拌 ? 不具備上述便道條件地段 ? 跨大江大河（長隧） 無砟軌道施工物流組織 為確保橋下物流順暢，采取分段、分區(qū)作業(yè)的同時(shí)，采取四方面措施。 一是設(shè)置會(huì)車平臺(tái)和車輛調(diào)頭場(chǎng)地，在橋下（在線內(nèi)）每隔 4孔設(shè)置一個(gè)梁下會(huì)車道，確保在吊車、砂漿灌注車在施工便道上施工時(shí)，其它運(yùn)輸車輛（如混凝土灌注車、運(yùn)板車等能夠從會(huì)車道上通過。 二是在適當(dāng)位置在線外設(shè)置長、大車輛調(diào)頭平臺(tái)，以便進(jìn)退自如。 小結(jié) （ 1）測(cè)量試驗(yàn)要先行 主要測(cè)量工作有：沉降評(píng)估、 CPⅢ 、 GRP、底座板放樣、軌道板精調(diào)、鋼軌精調(diào)等。每個(gè)參建公司需配備全站儀 6~8臺(tái)，精調(diào)標(biāo)架 4套，軌檢車 2臺(tái)及其他輔助器具；根據(jù)工程進(jìn)展情況準(zhǔn)備測(cè)量人員 50名以上。 CA砂漿配合比的選定過程為理論配合比 → 初始配合比 → 基本配合比 → 施工配合比。必須通過大量的室內(nèi)調(diào)試和試驗(yàn)段灌注、揭板試驗(yàn)來調(diào)配出最后的施工配合比。 小結(jié) （ 2）物資設(shè)備作保障 保證設(shè)備的完好使用是確保工程順利實(shí)施的必要條件。無砟軌道施工使用的關(guān)鍵設(shè)備是 CA砂漿車。滬杭 Ⅰ 標(biāo)共4820塊板，上了 10臺(tái) CA砂漿車，灌板時(shí)間 5月 31日 ~6月 26日，26天，平均 185塊 /10臺(tái) .天， /臺(tái) .天。條件全部具備時(shí) 40~50塊 /臺(tái) .天 供板物流組織要及時(shí)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)溝通，提前按板的編號(hào)、施工順序現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存板，保證供應(yīng)。 CA砂漿原材料加料站根據(jù)道路交通情況原則上沿線每5~8公里設(shè)置一座。干粉的儲(chǔ)存時(shí)間不宜超過 1個(gè)月，一般控制在半個(gè)月為宜。瀝青的儲(chǔ)存時(shí)間不宜大于 3個(gè)月。 小結(jié) （ 3）交接評(píng)估為基礎(chǔ) 沉降變形觀測(cè)資料的處理和沉降評(píng)估要及時(shí)。 平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)測(cè)量資料的交接。 對(duì)路基面、橋面和隧道底面的驗(yàn)收。 （ 4）工序控制最關(guān)鍵 無砟軌道施工根據(jù)各道工序的資源配置，固定測(cè)量人員、試驗(yàn)人員、技術(shù)人員、施工員和測(cè)量儀器及相關(guān)配套設(shè)備，從路基級(jí)配碎石，橋梁防撞墻、梁面打磨、防水層、二布一膜、底座板、粗鋪板、精調(diào)、灌漿、剪力釘、寬接縫、鋪軌及側(cè)向擋塊施工按照一定順序展開流水作業(yè)，各道工序間必須合理安排，為后道工序提供必要的工作面。 小結(jié) （ 5）細(xì)節(jié)決定成敗 無砟軌道施工中認(rèn)真做好過程控制，確保每一道工序達(dá)到要求后，方能進(jìn)行下步施工。 A、梁面處理一定要到位，確保防水層拉拔力大于 。 B、嚴(yán)格控制底座板表面高程，曲線段同時(shí)要控制好底座板平面位置，確保 CA砂漿層厚度在 20~40mm之間。 C、底座板施工完后及時(shí)復(fù)測(cè)。 D、加強(qiáng)對(duì)已灌注軌道板的平順性檢測(cè)（高程、軸向、縱向），灌注軌道板寧低勿高，因扣件的調(diào)整范圍為 4~26mm。 謝謝！