項目四鋼質(zhì)船舶規(guī)范法結(jié)構(gòu)設(shè)計-資料下載頁
2025-01-08 15:46本頁面
【正文】 “帶板”。計算骨材剖面幾何要素時，應(yīng)包括帶板寬度在內(nèi)。 2. 帶板寬度應(yīng)從彎曲強(qiáng)度與穩(wěn)定性兩方面作不同的考慮。 3. 同一骨材按強(qiáng)度條件確定的帶板寬度，比按穩(wěn)定性條件確定的帶板寬度大得多，兩者對骨材剖面模數(shù)的影響不大，但對慣性矩的計算相差甚遠(yuǎn)。 比如在計算構(gòu)件剖面模數(shù)時，我國 《 內(nèi)規(guī) 》 規(guī)定： ? 當(dāng)骨材直接與板相連接時，要求的剖面模數(shù)和慣性矩為連帶板的最小要求值； ? 普通骨材的帶板寬度取骨材間距； ? 強(qiáng)骨材帶板寬度取強(qiáng)骨材跨距的 1/6，但不大于負(fù)荷平均寬度，亦不小于普通骨材間距。 ? 若骨材僅一側(cè)有帶板時，則帶板寬度取上述規(guī)定的50%。 ? 當(dāng)骨材不直接與板相連時，要求的剖面模數(shù)和慣性矩僅為骨材不含帶板的最小要求值。 （五）要兼顧橫向強(qiáng)度與扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 1. 內(nèi)河船 B/D較大，船型扁寬，甲板如有大開口，則橫強(qiáng)度往往不足。如 B/D5的艙口貨船、裝運重貨的雙殼駁、 B/D取適當(dāng)措施保證橫強(qiáng)度。 2. 增加橫向強(qiáng)度主要措施有：橫艙壁間距一般應(yīng)不大于 6D，全船采用橫骨架式、大開口區(qū)域增設(shè)舷側(cè)半艙壁，甲板設(shè)置連接過橋，設(shè)置間距不大于四檔肋距的強(qiáng)肋骨框架，如有可能（如油駁、甲板駁），設(shè)置一定數(shù)量的橫向桁架等等。 3. 大艙口內(nèi)河船由于斜浪航行或前后裝載不均，可能引起整個船體的扭轉(zhuǎn)。 ? 增加外板及甲板厚度、設(shè)置舷邊縱艙壁等可以提高剖面抗扭剛度。 ? 對于雙殼型長艙口船，加大箱體邊艙的寬度及提高首尾橫艙壁對縱向構(gòu)件的固定程度，均可提高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。 （六）材料的選擇 ? 《 內(nèi)規(guī) 》 指出，船用鋼材的制造和試驗應(yīng)符合《 材料與焊接規(guī)范 》 相關(guān)篇章的有關(guān)規(guī)定，也包括尾柱、舵柱、尾軸架、舵桿及其他結(jié)構(gòu)用的鍛鋼、鑄鋼等材料。 ? 當(dāng)采用復(fù)合材料或鋼以外的其他材料時，應(yīng)根據(jù)等效原則特殊考慮 作業(yè)
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