【正文】 ， 美國規(guī)范是比較合理的 ， 現從我國國情出發(fā) ， 將手工氣割歸于剪切這一類 。 因撬力很難精確計算 ， 故增加了對沿桿軸方向受拉的螺栓 （ 鉚釘 ） 連接中的端板 （ 法籃板 ） 應適當增強剛度的構造要求 （ 如設置加勁肋等 ） ， 以免有時撬力過大影響安全 。 結構構件 ? 增加了腹桿與弦桿直接對焊情況下 “ 相鄰腹桿連接角焊縫焊趾間凈距不小于 5mm（ 鋼管結構除外 ） ”的規(guī)定 ， 以利施焊且改善抗脆斷性能 。 鋼管結構相貫連接節(jié)點處的焊縫連接另有詳細規(guī)定 ， 故不受此限 。 ? 按我國習慣，柱腳錨栓不考慮承受剪力，特別是有靴梁的錨栓更不能承受剪力。但對于沒有靴梁的錨栓，國外有兩種意見，一種認為可以承受剪力，另一種則不考慮。另外，在我國亦有資料建議在抗震設計中可用半經驗半理論的方法適當考慮外露式鋼柱腳（不管有無靴梁）受壓側錨栓的抗剪作用。為此，將原規(guī)范的 “ 不得 ” 改為 “ 不宜 ” 考慮。至于摩擦系數的取值，現在國內外已普遍采用 ，故列入。 新增 “ 插入式柱腳 ” 的有關構造規(guī)定 。 當鋼柱直接插入混凝土杯口基礎內用二次澆灌層固定時 ， 即為插入式柱腳 。 近年來 ， 北京鋼鐵設計研究總院和重慶鋼鐵設計研究院等單位均曾對插入式鋼柱腳進行過試驗研究 ， 并曾在多項單層工業(yè)廠房工程中使用 ， 效果較好 ， 并不影響安裝調正。 這種柱腳構造簡單 、 節(jié)約鋼材 、 安全可靠 。 本條規(guī)定是參照北京鋼鐵設計研究總院編寫的 “ 鋼柱杯口式柱腳設計規(guī)定 ” 提出來的 ， 同時還參考了鋼管混凝土結構設計規(guī)程；其中鋼柱插入杯口的最小深度與我國電力行業(yè)標準 “ 鋼 —混凝土組合結構設計規(guī)程 （ DL／ T5085－ 1999） ” 的插入深度比較接近 。 而國家建材局 “ 鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程 ” （ JCJ01－ 89）中對插入深度的取值過大 ， 故未予采用 。 另外 ， 本條規(guī)定的數值大于預制混凝土柱插入杯口的深度 ， 這是合適的 。 對雙肢柱的插入深度 ， 北鋼院原取為 （ 1／ 3~1／ 2） hc。 而混凝土雙肢柱為 （ 1／ 3~2／ 3） hc， 并說明當柱安裝采用纜繩固定時才用 1／ 3 hc。 為安全計 ， 本條將最小插入深度改為 hc。 新增 “ 埋入式柱腳 ” 和 “ 外包式柱腳 ” 的有關構造規(guī)定 。 將鋼柱直接埋入混凝土構件 （ 如地下室墻 、 基礎梁等 ） 中的柱腳稱為埋入式柱腳 ， 而將鋼柱置于混凝土構件上又伸出鋼筋在鋼柱四周外包一段鋼筋混凝土者為外包式柱腳 ， 亦稱為非埋入式柱腳 。 這兩種柱腳常用于多 、 高層鋼結構建筑物 。 本條規(guī)定參照了 “ 高層民用建筑鋼結構技術規(guī)程 ” （ JGJ99－ 98） 以及冶金部 《 鋼骨混凝土結構設計規(guī)程 》 （ YB9082－ 97） 中相類似的構造要求 。 關于對埋入深度或外包高度的要求 ， 高鋼規(guī)程中規(guī)定為柱截面高度的 2~3倍 （ 大于插入式柱腳的插入深度 ） ， 是引用日本的經驗 ， 對抗震有利 。 而在鋼骨混凝土規(guī)程中對此沒有提出要求 。 因此 ， 本條沒有對埋深或外包高度提出具體要求 。 對吊車梁和吊車桁架（或類似結構）的要求 ? 對原條文進行補充和修改的內容為： （ 1） 將原來適用于簡支吊車梁的條文擴大到可用于連續(xù)吊車梁； （ 2） 明確規(guī)定了支座加勁肋和中間橫向加勁肋的配置方式和構造要求； （ 3） 參照前蘇聯(lián)的經驗 ， 規(guī)定了橫向加勁肋的寬度不宜小于 90mm。 ? 焊接長軌要保證軌道在溫度作有下能沿縱向伸縮 ， 同時不損傷固定件 ， 日本在鋼軌固定件與軌道間留有約 1mm空隙 ， 西德經驗約為 2mm， 我國使用的經驗應留有一定空隙 （ ?1mm） 。 大跨度屋蓋結構 ? 本節(jié)是新增加的內容 ， 是我國大跨度房屋結構建設經驗的總結 ， 并明確定義跨度 L≥60m的屋蓋為大跨度屋蓋結構 。 ? 本節(jié)重點介紹了大跨度桁架結構的構造要求 ， 其它結構形式 （ 如空間結構 ， 拱形結構等 ） 見專門的設計規(guī)程或有關資料 。 提高寒冷地區(qū)結構抗脆斷能力的要求 ? 本節(jié)是新增加的內容 ， 是為了使設計人員重視鋼結構可能發(fā)生脆斷 （ 特別是寒冷地區(qū) ） 而提出來的 。 內容主要來自前蘇聯(lián)的資料 ， 同時亦參考了其它國內外的有關資料 。 這些資料在定量的規(guī)定上差別較大 ， 很難直接引用 ， 但在定性方面即概念設計中卻有一些共同規(guī)律可供今后設計中參照： （ 1）鋼結構的抗脆斷性能與環(huán)境溫度、結構型式、鋼材厚度、應力特征、鋼材性能、加荷速率以及重要性（破壞后果）等多種因素有關。工作溫度愈低、鋼材愈厚、名義拉應力愈大、應力集中及焊殘余應力愈高（特別是有多向拉應力存在時）、鋼材韌性愈差、加荷速率愈快的結構愈容易發(fā)生脆斷。重要性愈大的結構對抗脆斷性能的要求亦愈高。 （ 2） 鋼材在相應試驗溫度下的沖擊韌性指標目前仍被視作鋼材抗脆斷性能的主要指標 。 （ 3） 對低合金高強度結構鋼的要求比碳素結構鋼嚴 ， 如最大使用厚度更小 ， 沖擊試驗溫度更低等 ， 而且鋼材強度愈高， 要求愈嚴 。 至于鋼材厚度與結構抗脆斷性能在定量上的關系 ， 國內外均有研究 ， 有的已在規(guī)范中根據結構的不同工作條件對不同牌號的鋼材規(guī)定了最大使用厚度 。 但由于我們對國產建筑鋼材在不同工作條件下的脆斷問題還缺乏深入研究 ， 故這次修訂時尚無法對我國鋼材的最大使用厚度作出具體規(guī)定 ， 只能參照國外資料在構造上作出一些規(guī)定以提高結構的抗脆斷能力 。 根據前蘇聯(lián)對脆斷事故調查的結果 ， 格構式桁架結構占事故總數的 48％ ， 而梁結構僅占 18％ ， 板結構占 34％ ，可見桁架結構容易發(fā)生脆斷 。 但從我國的調研結果看 ， 脆斷情況并不嚴重 ， 故規(guī)定在工作溫度 T≤－ 30176。 的地區(qū)的焊接結構建議采用較薄的組成板件 。 、 雖然在我國的寒冷地區(qū)過去很少發(fā)生脆斷問題，但當時的建筑物都不大，鋼材亦不太厚。根據我國低溫地區(qū)鋼結構使用情況調查，構件的鋼材厚度為：吊車梁不大于25mm，柱子不大于 20mm，屋架下弦不大于 10mm。隨著今后大型建（構）筑物的興建，鋼材厚度的增加以及對結構安全重視程度的提高，鋼結構的防脆斷問題理應在設計中加以考慮。同時，為了縮小應用范圍以節(jié)約投資，建議在 T≤ － 20℃ 的地區(qū)采用。在 T＞－ 20℃ 的地區(qū)，對重要結構宜在受拉區(qū)采用一些減少應力集中和焊接殘余應力的構造措施。 防護和隔熱 ? 因為補充考慮了防火問題 ， 故將原標題 “ 防銹和隔熱 ” 改為 “ 防護和隔熱 ” 。 同時增加了對除銹等級 、 防腐蝕設計和防火設計的條文 。 除銹等級與涂料品種有關 ， 詳見 《 工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范 》 （ GB50046） 。 第９章 塑性設計 ? 取消原規(guī)定的強度設計值折減系數 ， 將原放在說明有關對鋼材的要求列入正文 ， 即 “ fu/fy≥，δ5≥15%， εu≥20εy(原規(guī)定為 εy≥6εp)”。 εu為抗拉強度處應變； εy為屈服應變； εp為彈性應變 。 第 10章 鋼管結構 ? 原規(guī)范只有直接焊接的平面桁架式圓管結構的條文 。本章內容是以國內外對鋼管結構的最新研究成果為基礎進行修訂的 。 除在圓管結構中增加了由兩個平面組成的空間節(jié)點的設計方法外 ， 還增加了直接焊接的方管結構 （ 主管為方管 ， 支管為方管或圓管 ） 的設計方法 ， 因此在章節(jié)上作了調整 。 修訂時參考的國外資料主要是： （ 1） 歐洲鋼結構規(guī)范 （ Eurocode 3 1993） ； （ 2）國際管結構開發(fā)研究委員會（ CIDECT） 《 靜力作用下管節(jié)點設計指南 》 。 一般規(guī)定 本節(jié)內容除 、 ， 均是參照上述國外資料進行補充的 。 構造要求 本節(jié)內容是根據原規(guī)范 ~外資料補充修訂而成。 桿件和節(jié)點承載力 ? 本條明確提出 “ 焊縫承載力應等于或大于節(jié)點承載力 ” 是為了充分發(fā)揮管節(jié)點的承載力 。 在圓管結構中 ， 支管與主管連接焊縫的計算長度與原規(guī)范相同 。 ? 主管和支管均為圓管的直接焊接節(jié)點的承載力是根據同濟大學的研究成果修訂的。除對平面管節(jié)點承載力的計算公式作局部修正外，還增加了空間管節(jié)點承載力的計算方法。 我國在制定 《 鋼結構設計規(guī)范 》 （ GBJ17－ 88） 時 ， 根據當時收集到的近 300個節(jié)點的試驗資料進行了分析 。 在參照其它國家規(guī)范的基礎上 ， 提出了我國的鋼管節(jié)點強度計算公式 。 隨著鋼管結構的發(fā)展 ， 應用到結構中的鋼管節(jié)點的尺寸越來越大；由于試件的尺寸效應對節(jié)點試驗承載力有影響 ， 因此先前節(jié)點尺寸過小的試驗數據被刪除 ， 新的試驗數據得到了補充 ， 一個包含 1546個圓鋼管節(jié)點試驗結果和 790個圓鋼管節(jié)點有限元分析結果的數據庫建立了起來 。 對于圓鋼管節(jié)點強度計算公式的修正是對照新建立的管節(jié)點數據庫中的試驗結果 ， 比較了我國現行規(guī)范 GBJ17－ 88中平面管節(jié)點強度公式的計算結果得出的 。 主要修改內容為： （ 1） 將 d/t的取值范圍從 d/t≤50改為 d/t≤100。 由于鋼管節(jié)點試驗的尺寸越來越大 ， d/t值也已超過 50， K、 T、 X型試驗節(jié)點的 d/t都達到 100， 因此公式適用范圍可由原來的 d/t≤50擴大到 d/t≤100， 這一擴大也與規(guī)范第 。 （ 2） GBJ17－ 88沒有空間管節(jié)點強度計算公式 ， 而目前國內的空間管結構中已大量出現 KK節(jié)點和 TT節(jié)點 ， 增加相應的計算公式是必要的 。 公式 ()~（ ） 及第六款的規(guī)定是對試驗結果進行數據分析得出的 。 （ 3） 試驗數據中 TT型和 KK型管節(jié)點支管的橫向夾角 φ分布在 60176。 ~120176。 之間 ， 故將 φ限定在該范圍內 ， 同時 φ確定后支管的橫向間距 g即已相應地確定 。 （ 4） 由于 XX型管節(jié)點的數據量較少 ， 計算結果與試驗結果吻合情況也不甚理想 ， 而這種節(jié)點類型目前在實際應用中較少用到 ， 故在規(guī)范內未予列入 。 矩形管 （ 含方管 ） 平面管節(jié)點承載力計算公式是根據科研成果結合國外資料補充修訂的 ， 對國外公式作了下列修改 。 （ 1） 由于矩形管結構在我國應用較少 ， 經驗不足 ， 少量管節(jié)點極限承載力的實測值并不理想；為安全計 ， 建議將國外的矩形管節(jié)點承載力計算值統(tǒng)一乘以折減系數 。 （ 2） 對 T、 Y、 X形節(jié)點：根據大量有限元計算結果 ， 對主管軸力影響系數 ?n的計算公式進行了修改 。 第 11章 圓鋼、小角鋼的輕型桁 架結構 ? 是否取消本章，有不同意見。后決定保留，將章名中的 “ 輕型鋼結構 ” 改名為 “ 輕型桁架結構 ” 。 第 12章 鋼與混凝土組合梁 ? 本節(jié)新增加了下列主要內容： （ １ ） 連續(xù)組合梁負彎矩處的計算方法 。 （ ２ ） 樓板為壓型鋼板組合板時 ， 組合梁的設計特點 。 ? （ ３ ） 部份抗剪連接組合梁的設計特點 。 部份抗剪連接對梁的強度影響很小 ， 只撓度增大 ， 可節(jié)約連接件和施工費用 。 （４）組合梁的撓度計算（主要是考慮滑移效應的折減剛度的計算方法）。 一般規(guī)定 ? 組合梁按截面進入全塑性計算抗彎強度時， GBJ1788根據原第九章 “ 塑性設計的規(guī)定，將鋼梁材料的強度設計值乘以折減系數。本次修訂稿已取消此規(guī)定，故本章規(guī)定“ 鋼梁鋼材的強度設計值應按 的規(guī)定采用 ” ，即不乘折減系數 。 組合梁設計 ? 部分剪力連接的抗彎強度計算方法是根據簡化塑性理論按下列假定確定： （ 1） 在所計算截面左右兩個剪跨內 ， 取連接件承載力設計值之和 n 的較小者作為混凝土翼板中的剪力； （ 2） 剪力連接件必須具有足夠的柔性 (如栓釘而且直徑d≤22mm， 桿件長 l≤4d)。 此外混凝土的強度等級不能高于 C30， 栓釘工作時全截面進入塑性狀態(tài) 。 （ 3） 梁與混凝土翼板間產生相對滑移 ， 以致混凝土翼板與鋼梁有各自的中和軸 。 CVN 抗剪連接件的計算 ? 關于圓柱頭焊釘 (栓釘 )的抗剪承載力 ， 根據歐洲鋼結構協(xié)會 1981年組合結構規(guī)范等資料 ， 其承載力的限制條件為 。 但在修訂 TJ1774規(guī)范時 ， 認為我國使用經驗不足 ，將 fu改為 f， 即 fAfEAN scdcscv ??GBJ1788規(guī)范發(fā)行以來 ， 設計者在使用中發(fā)現 ， Nvc均由“ ≤”控制 ， “ ” 不起作用 ， 使栓釘數偏多 ， 現將此限制條件改為： “ ”， r為栓釘材料的強屈比 ， 按 規(guī) 定 ， 栓釘材料為 級 ， 即 f=215N/mm2 ，r=1/=。 用壓型鋼板作混凝土翼板的底模時 ， 其抗剪連接件一般用栓釘 。 而栓釘的抗剪承載力應予折減 。 本條規(guī)定的折減系數是根據試驗分析而得的 。 cdcs