【正文】 ：（渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機 \Turbocharger Fuel Stratified Injection） 這個比 FSI 多出來的 T 字代表的則是渦輪增壓（ Turbocharger），而發(fā)動機本身也的確 是在 FSI 發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。一汽 大眾和上海大眾對他們的 和 發(fā)動機的稱呼，二者都稱為 和 ，這個稱呼是極不負(fù)責(zé)的。同時，廠商為了避免大家對 TFSI 簡稱 TSI 產(chǎn)生異議，他們對此解釋為：“因為一貫體系中我們一般采用 3 個字作為發(fā)動機特有技術(shù)的稱呼，所以這次我們把 TFSI 簡稱為 TSI，其中 T 代表渦輪增壓， SI 代表直噴技術(shù)”。國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的 TSI 發(fā)動機實際上跟前面說到的 TSI 并不是一回事。邁騰 和即將搭載在速騰身上的 發(fā)動機實際上閹割了機械增壓和燃油分層技術(shù)。當(dāng)然，這也是國產(chǎn)化之后處于油品和成本問題的考慮。因為，一個機械增壓套件少說也得 萬元， 5 萬公里就需要更換一次，外加 10 萬多公里還需要換更貴的渦輪增壓。 ：（機械渦輪增壓與燃油直噴發(fā)動機 \Twincharger Fuel Stratified Injection） TSI（渦輪機械 增壓燃油分層噴射發(fā)動機）的設(shè)計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器 (Supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。 TSI 中的 T 不是指Turbocharger 而是 Twincharger（雙增壓）的意思。上文我們講到渦輪增壓發(fā)動機在較低和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發(fā)動機的效率，增加一個機械增壓裝置，并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。 發(fā)動機大眾的一種發(fā)動機連續(xù)可變氣門相位驅(qū)動裝置，包括套裝有氣門彈簧的氣門，驅(qū)動氣門作往復(fù)運動的搖臂，以及驅(qū)動搖臂擺動的轉(zhuǎn)動凸輪，所述的凸輪為能改變氣門升程及啟閉時刻的多工況凸輪，多工況凸輪的型面為：一端為低速小負(fù)荷凸輪型面，另一端為高速大負(fù)荷凸輪型面，低速小負(fù)荷凸輪型面與高速大負(fù)荷凸輪型面之間是光滑過渡的中速負(fù)荷凸輪型面，所述的多工況凸輪上連接有可使多工況凸輪沿其軸向移動的伺服電機；由于多工況凸輪的型面是連續(xù)光滑的，所以可根據(jù)需要進行無級調(diào)控，實現(xiàn)了連續(xù)可變氣門相位，另外，多工況凸輪的型面覆蓋了發(fā)動機的各種 工況，因此本實用新型能很好地滿足發(fā)動機的變工況需要。 : (可變氣門升程系統(tǒng) \Audi Valvelife System) AVS 指的是可變氣門升程系統(tǒng)，又叫兩級可變正時控制系統(tǒng)，總的來說搭載了這樣配備的發(fā)動機將能很大程度的省油節(jié)能，同時加大馬力。這項技術(shù)在奧迪車上廣泛使用。 ： （可變進氣道系統(tǒng)） 可在 PCM 的控制下，在發(fā)動機大功率輸出時適時打開 VAD 氣道（多打開一個氣道，相當(dāng)于氣道口徑變大），可以最大程度地保證發(fā)動機空氣量的需求充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。此項技術(shù)在馬自達車系上 廣泛使用。 ：（可變進氣歧管系統(tǒng) \Variable Intake System） 在 PCM 的控制下，在小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速到大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都保持高的扭矩。工作原理：改變有效進氣歧管的長度，有效控制進氣氣流在進氣道中的流動慣性，使氣流的流動壓力波的頻率和進氣門的頻率在不同工況下適時吻合，進而最大程度保證發(fā)動機在任何工況的進氣量。實質(zhì)是利用的中慣性諧波增壓的原理來實現(xiàn)發(fā)動機的最大進氣量。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于 4400 轉(zhuǎn)時， VIS 不起作用， VIS閥門是關(guān)閉的，氣流的路徑較長；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于 4400 轉(zhuǎn)時， VIS 起作用， VIS 閥門是打開的，氣流的路徑是較短；這樣滿足不同工況的空氣量的需求。 ：（可變渦流控制系統(tǒng)） 在不同的水溫和轉(zhuǎn)速下將進氣歧管的開度打開不同的開度，以滿足發(fā)動機各個工況空氣的需求。原理：在同一工況下，不同的 VTCS 閥門開度，使得進入發(fā)動機的氣流流速發(fā)生改變，形成渦旋，渦流即是我們常說的旋渦，使得發(fā)動機的油氣混合達更加充分。特別是發(fā)動機在低溫冷起動和發(fā)動機處于低負(fù)荷時，混合氣的霧化不好，燃燒不充分，排放不良，為了改善低溫時汽油的霧化水平，提高發(fā)動機的排放水平，使馬自達 6 的排放水平達到 和超過歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。工作過程：當(dāng)水溫低于 62 度左右，并且發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于 3750 轉(zhuǎn)時，使進氣管的通道面積減?。浑S著水溫的進一步提高，轉(zhuǎn)速進一步上升， VTCS 閥的開度完全打開，進氣管的面積達到最大。 購車的朋友可以略作參考。 弄清自己想買的車型 我列出這一點，估計會有很多人呲之以鼻，笑說我想買什么車我還不知道么？其實你還真不知道?，F(xiàn)在市面上的車有國產(chǎn)的，有進口的，有合資的，最近又弄出了一個合資自主的。再說車型，有小型車、中級車，還有經(jīng)濟型車，轎車、 SUV、 MPV 等等等等，面對這些車型你必須要先有個方 向，然后依據(jù)自己的經(jīng)濟實力量力而行。像我，購車給出的預(yù)算在 6 萬元左右，兩廂車，最好外形漂亮點，對品牌沒有什么特別要求，所以我的范圍就選定在 6 萬元左右的 cross 車?yán)铩? 試乘試駕很重要 在所選定的汽車范圍里，我選定了長安 CX炫麗 Cross、賽歐兩廂等。趁著周六日休息時間，到 4S 店分別對這些車進行試乘試駕。這時候你最好帶上一個駕車經(jīng)驗豐富的人和你一起去，因為在試駕過程中，你得到的感受比較偏感性，只能憑喜好斷定試駕車型的好壞，而這個經(jīng)驗豐富的人此時就會理性的認(rèn)真對比這幾款車的性能等方面。 再有 你在試車時，一定要多跑幾圈，盡可能的挑一些彎路、坑洼等不好走的路段行走，以便更好的檢驗汽車的操控性和動力性能等。我最終選擇了 CX20，就是在詳細對比了其他車型，綜合考慮后才入手的。 貨比多家 因為接近節(jié)日，不少 4S 店都趁這機會大肆宣揚自己的促銷手段，說低自己的價格，說多自己的禮品。這個時候你可要睜大眼睛，多走幾家 4S 店詢問價格，以爭取用最低的價格購買自己心儀的車。 相關(guān)信息看清楚 選定車型，確定提車時間，接下來就是簽訂合同了。這時，你一定要讓 4S 店把提車時間寫進去，并且寫明相關(guān)責(zé)任。再就 是相關(guān)的優(yōu)惠信息、保養(yǎng)等都要看清楚，問明白，以免以后麻煩。