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2025-01-12 14:36本頁面
【正文】 崗實習周記 時間 2022 年 3 月 19 日 至 2022 年 3 月 25 日 周次 第 20 周 班級 汽車 0903 姓名 肖師鋼 學號 20222822 實習單位 江西省吉安永福達汽車有限公司 實習崗位 機電 C307加速無力 車型： 公里數(shù)： 55773公里 故障現(xiàn)象：客戶反映該車有時行駛一段時間后就會出現(xiàn)加速無力的故障，儀表發(fā)動機故障燈點亮，儀表旅程電腦有信息提示。熄火再著車又恢復(fù)正常，車輛間歇性出現(xiàn)故障現(xiàn)象。 維修過程： ， RPM 最高限制在 4000轉(zhuǎn) ,VSS最高限制在 60碼左右，節(jié)氣門 ETC 固定開度在 8度，故障出現(xiàn)時儀表點亮黃色尾氣排放異常指示燈和紅色門未關(guān)警示燈，旅程電腦出現(xiàn)提示發(fā)動機系統(tǒng)故障的英文提示，從故障現(xiàn)象來初步分析車輛是進入“發(fā)動機故障管理運行模式”。 檢測發(fā)現(xiàn)記憶故障代碼 P2107(節(jié)氣門作動器控制模塊處理器 )和 P2110 節(jié)氣門作動器控制系統(tǒng) 強制限制RPM)，有凍結(jié)框數(shù)據(jù) ： 數(shù)據(jù)流，在發(fā)動機沒有進入故障狀態(tài)時，數(shù)據(jù)流 顯示 LOAD/ MAP/ RPM/ LFT /SFT/ ETC/ TP各項數(shù)據(jù)均正常；在出現(xiàn)故障時，發(fā)動機馬上進入開環(huán)控制模式， ETC被設(shè)定在 8176。 .線路圖在檢查 ETB控制線路是發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近的兩根線磨破，修復(fù)線路故障排除。 九江職業(yè)技術(shù)學院機械工程學院頂崗實習周記 時間 2022年 4 月 2日 至 2022年 4月 8日 周次 第 22 周 班級 汽車 0903 姓名 尹貴新 學號 20222948 實習單位 江西省吉安永福達汽車有限公司 實習崗位 機電 307 發(fā)動機怠 速抖動 車型： C307 里程： 59771KM 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動，但路試時加速動力無明顯不足，也無頓挫現(xiàn)象，據(jù)車主反映在外面做過大修后出現(xiàn)如此故障。 維修過程： IDS 檢測沒有故障碼，進入數(shù)據(jù)流測試燃燒方面的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)流看， LOAD發(fā)動機負荷數(shù)值偏大，長期修正值為負，且負很多，進氣壓力 MAP數(shù)值大，下游氧傳感器與上游波形一致，點火角為負，這些參數(shù)均不正確，且共同說明混合比存在問題、燃燒不完全，進而造成發(fā)動機負荷過大，推遲點火角以穩(wěn)定怠速，或者發(fā)動機正時不正確，同樣會出現(xiàn) 上面的數(shù)據(jù)流。 1. 混合比不正確，首先考慮漏氣，用化清劑在四個噴油嘴周邊測試發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降明顯。 2．拆下噴油嘴，發(fā)現(xiàn)密封圈比正常的細，更換四個膠圈，在安裝噴油嘴的時候發(fā)現(xiàn)向下插進缸蓋沒有發(fā)澀的感覺，因為密封圈和噴油嘴安裝孔之間的過盈配合總能有一些阻力，說明噴油嘴不能入位。 3．取下噴油嘴和正常噴油嘴比較發(fā)現(xiàn)該車四個噴油嘴是其他車型噴嘴或副廠件， 4．由于卡子卡槽位臵高低不同，導(dǎo)致兩個噴嘴總長度雖然一樣，但替代件在定位卡子定位以后，實際安裝位臵就短了，不能保證密封圈全部進入安裝孔，這樣還會漏氣，而且替代件是否 能保證流量一樣是個未知數(shù)，于是更換了四個新的噴油嘴。 測試，沒有漏氣現(xiàn)象，但怠速還是抖動。在測試發(fā)動機數(shù)據(jù)流： LOAD 為 19%依然偏高，長期修正值到 %，這個沒問題了， MAP降到 32KPA，真空度還是有些低，說明發(fā)動機吸氣能力略有不足，點火提前角不穩(wěn)定，從 17176。之間波動。 ，客戶說換新的了，拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)不是原廠件，且點火間隙明顯被人處理過，最小的不足 毫米，換回原廠的火花塞，故障排除。所有數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，但由于客戶在非正常燃燒的情況下行駛了一 個月，下游氧傳感器的數(shù)據(jù)仍略有波動，儲氧能力下降。 九江職業(yè)技術(shù)學院機械工程學院頂崗實習周記 時間 2022 年 4 月 9 日 至 2022 年 4 月 15 日 周次 第 23 周 班級 汽車 0903 姓名 尹貴新 學號 20222948 實習單位 江西省吉安永福達汽車有限公司 實習崗位 機電 C345儀表顯示異常 車型： 07款 MT行駛里程： 36588KM 故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，氣囊燈亮，環(huán)境溫度燈亮紅色，手制動燈亮，信息中心溫度顯示為 ，駕駛側(cè)玻璃升降開關(guān)無法控制其它車門玻璃升降，四車門無法設(shè)定一鍵上升功能。 維修過程：根據(jù)以前的維修經(jīng)驗判斷此故障明顯是中速網(wǎng)故障，首先檢查 C102 插頭接觸正常（老款?？怂勾瞬孱^經(jīng)常出現(xiàn)故障），用萬用表測量診斷接口311 號針腳電阻為 ， 3號針腳對地電壓為 ， 11 號針腳對地電壓為 ，經(jīng)過上述檢查證明中速網(wǎng)是正常的，用 IDS 檢測故障碼為 P0071:網(wǎng)絡(luò)測試掛在中速網(wǎng)上的模塊全部合格。 重新驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)空調(diào)泵在車輛啟動后自動工作，完全不受開 AC關(guān)控制，查看 AC 開關(guān)數(shù)據(jù)流，其 中 AC 始終為 ON,根據(jù) AC 信號控制策略： AC 開關(guān)GEMICPCMAC繼電器 壓縮機， IC 為網(wǎng)關(guān)，而 IDS檢測氣囊模塊正常，儀表仍然亮氣囊燈，判斷儀表出現(xiàn)問題，更換儀表，故障排除。 分析：在維修該車時沒有首先使用 IDS檢測，而根據(jù)以往經(jīng)驗修車，走了一些不必要的彎路，在以后工作中一定靈活運用先進的診斷儀器，不能再憑經(jīng)驗修車了。
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