汽車實(shí)習(xí)報(bào)告word版-資料下載頁(yè)
2025-01-12 14:36本頁(yè)面
【正文】 崗實(shí)習(xí)周記 時(shí)間 2022 年 3 月 19 日 至 2022 年 3 月 25 日 周次 第 20 周 班級(jí) 汽車 0903 姓名 肖師鋼 學(xué)號(hào) 20222822 實(shí)習(xí)單位 江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司 實(shí)習(xí)崗位 機(jī)電 C307加速無(wú)力 車型： 公里數(shù)： 55773公里 故障現(xiàn)象：客戶反映該車有時(shí)行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的故障，儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，儀表旅程電腦有信息提示。熄火再著車又恢復(fù)正常，車輛間歇性出現(xiàn)故障現(xiàn)象。 維修過(guò)程： ， RPM 最高限制在 4000轉(zhuǎn) ,VSS最高限制在 60碼左右，節(jié)氣門 ETC 固定開度在 8度，故障出現(xiàn)時(shí)儀表點(diǎn)亮黃色尾氣排放異常指示燈和紅色門未關(guān)警示燈，旅程電腦出現(xiàn)提示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障的英文提示，從故障現(xiàn)象來(lái)初步分析車輛是進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)故障管理運(yùn)行模式”。 檢測(cè)發(fā)現(xiàn)記憶故障代碼 P2107(節(jié)氣門作動(dòng)器控制模塊處理器 )和 P2110 節(jié)氣門作動(dòng)器控制系統(tǒng) 強(qiáng)制限制RPM)，有凍結(jié)框數(shù)據(jù) ： 數(shù)據(jù)流，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有進(jìn)入故障狀態(tài)時(shí)，數(shù)據(jù)流 顯示 LOAD/ MAP/ RPM/ LFT /SFT/ ETC/ TP各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常；在出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上進(jìn)入開環(huán)控制模式， ETC被設(shè)定在 8176。 .線路圖在檢查 ETB控制線路是發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近的兩根線磨破，修復(fù)線路故障排除。 九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記 時(shí)間 2022年 4 月 2日 至 2022年 4月 8日 周次 第 22 周 班級(jí) 汽車 0903 姓名 尹貴新 學(xué)號(hào) 20222948 實(shí)習(xí)單位 江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司 實(shí)習(xí)崗位 機(jī)電 307 發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速抖動(dòng) 車型： C307 里程： 59771KM 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，但路試時(shí)加速動(dòng)力無(wú)明顯不足，也無(wú)頓挫現(xiàn)象，據(jù)車主反映在外面做過(guò)大修后出現(xiàn)如此故障。 維修過(guò)程： IDS 檢測(cè)沒有故障碼，進(jìn)入數(shù)據(jù)流測(cè)試燃燒方面的數(shù)據(jù)從數(shù)據(jù)流看， LOAD發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷數(shù)值偏大，長(zhǎng)期修正值為負(fù)，且負(fù)很多，進(jìn)氣壓力 MAP數(shù)值大，下游氧傳感器與上游波形一致，點(diǎn)火角為負(fù)，這些參數(shù)均不正確，且共同說(shuō)明混合比存在問題、燃燒不完全，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，推遲點(diǎn)火角以穩(wěn)定怠速，或者發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不正確，同樣會(huì)出現(xiàn) 上面的數(shù)據(jù)流。 1. 混合比不正確，首先考慮漏氣，用化清劑在四個(gè)噴油嘴周邊測(cè)試發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降明顯。 2．拆下噴油嘴，發(fā)現(xiàn)密封圈比正常的細(xì)，更換四個(gè)膠圈，在安裝噴油嘴的時(shí)候發(fā)現(xiàn)向下插進(jìn)缸蓋沒有發(fā)澀的感覺，因?yàn)槊芊馊蛧娪妥彀惭b孔之間的過(guò)盈配合總能有一些阻力，說(shuō)明噴油嘴不能入位。 3．取下噴油嘴和正常噴油嘴比較發(fā)現(xiàn)該車四個(gè)噴油嘴是其他車型噴嘴或副廠件， 4．由于卡子卡槽位臵高低不同，導(dǎo)致兩個(gè)噴嘴總長(zhǎng)度雖然一樣，但替代件在定位卡子定位以后，實(shí)際安裝位臵就短了，不能保證密封圈全部進(jìn)入安裝孔，這樣還會(huì)漏氣，而且替代件是否 能保證流量一樣是個(gè)未知數(shù)，于是更換了四個(gè)新的噴油嘴。 測(cè)試，沒有漏氣現(xiàn)象，但怠速還是抖動(dòng)。在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流： LOAD 為 19%依然偏高，長(zhǎng)期修正值到 %，這個(gè)沒問題了， MAP降到 32KPA，真空度還是有些低，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣能力略有不足，點(diǎn)火提前角不穩(wěn)定，從 17176。之間波動(dòng)。 ，客戶說(shuō)換新的了，拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)不是原廠件，且點(diǎn)火間隙明顯被人處理過(guò)，最小的不足 毫米，換回原廠的火花塞，故障排除。所有數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，但由于客戶在非正常燃燒的情況下行駛了一 個(gè)月，下游氧傳感器的數(shù)據(jù)仍略有波動(dòng)，儲(chǔ)氧能力下降。 九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記 時(shí)間 2022 年 4 月 9 日 至 2022 年 4 月 15 日 周次 第 23 周 班級(jí) 汽車 0903 姓名 尹貴新 學(xué)號(hào) 20222948 實(shí)習(xí)單位 江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司 實(shí)習(xí)崗位 機(jī)電 C345儀表顯示異常 車型： 07款 MT行駛里程： 36588KM 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，氣囊燈亮，環(huán)境溫度燈亮紅色，手制動(dòng)燈亮，信息中心溫度顯示為 ，駕駛側(cè)玻璃升降開關(guān)無(wú)法控制其它車門玻璃升降，四車門無(wú)法設(shè)定一鍵上升功能。 維修過(guò)程：根據(jù)以前的維修經(jīng)驗(yàn)判斷此故障明顯是中速網(wǎng)故障，首先檢查 C102 插頭接觸正常（老款福克斯此插頭經(jīng)常出現(xiàn)故障），用萬(wàn)用表測(cè)量診斷接口311 號(hào)針腳電阻為 ， 3號(hào)針腳對(duì)地電壓為 ， 11 號(hào)針腳對(duì)地電壓為 ，經(jīng)過(guò)上述檢查證明中速網(wǎng)是正常的，用 IDS 檢測(cè)故障碼為 P0071:網(wǎng)絡(luò)測(cè)試掛在中速網(wǎng)上的模塊全部合格。 重新驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)空調(diào)泵在車輛啟動(dòng)后自動(dòng)工作，完全不受開 AC關(guān)控制，查看 AC 開關(guān)數(shù)據(jù)流，其 中 AC 始終為 ON,根據(jù) AC 信號(hào)控制策略： AC 開關(guān)GEMICPCMAC繼電器 壓縮機(jī)， IC 為網(wǎng)關(guān)，而 IDS檢測(cè)氣囊模塊正常，儀表仍然亮氣囊燈，判斷儀表出現(xiàn)問題，更換儀表，故障排除。 分析：在維修該車時(shí)沒有首先使用 IDS檢測(cè)，而根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)修車，走了一些不必要的彎路，在以后工作中一定靈活運(yùn)用先進(jìn)的診斷儀器，不能再憑經(jīng)驗(yàn)修車了。
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