自行車(chē)車(chē)輪輻條有限元分析-資料下載頁(yè)
2025-01-06 23:12本頁(yè)面
【正文】 外圈產(chǎn)生壓應(yīng)力 ， 模擬自行車(chē)車(chē)輪實(shí)際的受力效果。 a b c 圖 15 載荷與約束 求解結(jié)果 在 上述 操作 的基礎(chǔ)上 利用 ANSYS 進(jìn)行自行 車(chē)車(chē)輪輪輻 受力 情況下的應(yīng)力應(yīng)變分析。 其結(jié)果 如圖 16 所示 ， 輻條頂端變形最大，沿著輻條 從頂端 到 底端變形逐漸減小，結(jié)合圖 17所示的應(yīng)變圖像可知，輻條桿的應(yīng)變基本都相等，這說(shuō)明輻條桿的變形是線(xiàn)性的。如圖 18所示的應(yīng)力圖像可知，輻條桿的應(yīng)力基本相等，這是由于輻條材料的各向同性和輻條桿是規(guī)則且對(duì)稱(chēng)圓柱形。 圖 16 總體變形 圖 17 總體應(yīng)變 圖 18 內(nèi)部壓力 結(jié)論 論文通過(guò) 對(duì)自行車(chē) 車(chē)輪 輪輻的建模和模型簡(jiǎn)化獲得了較易分析的模型，并利用 ANSYS 軟件 對(duì)簡(jiǎn)化模型進(jìn)行 有限元仿真 分析 ， 得出以下 結(jié)論： 輻條頂端變形最大，沿著輻條從頂端 到底端變形逐漸減??； 輻條桿的應(yīng)變基本都相等 ； 輻條桿的應(yīng)力基本相等 。結(jié)合 理論知識(shí)和 實(shí)際 分析結(jié)果也 證實(shí)了簡(jiǎn)化模型的可行性，即采用楔形塊代替螺帽后輻條桿和輪圈的受力和變形是等效的。 參考文獻(xiàn) [1] Andrew D. Hartz, Finite Element Analysis of the Classic Bicycle Wheel[J], RoseHulman Insitute of Technology, July 18,2022. [2] 金剛，自行車(chē)車(chē)圈結(jié)構(gòu)的力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究 [D].華中科技大學(xué)， 2022:17. [3] 莊錦華 ， 李亞平 ， 張東峻 ， 劉文章 ， 王炳明 . 自行車(chē)車(chē)輪輻條的強(qiáng)度設(shè)計(jì) [J].中國(guó) 自行車(chē) ， 1991,(5):1013.
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