電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施-資料下載頁
2025-01-06 17:45本頁面
【正文】 型直掛式動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置,容量規(guī)格可相同或不同,分別對(duì)A、B兩條母線進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償。通過計(jì)算,需要在包神鐵路萬水泉南牽引變電站加裝串聯(lián)12%電抗器的濾波支路,濾波裝置的主要濾波范圍為7次諧波電流,并兼顧濾除高次諧波。電容器補(bǔ)償容量分別為 Mvar。通過此裝置可以實(shí)現(xiàn)無功動(dòng)態(tài)連續(xù)自動(dòng)補(bǔ)償,并實(shí)現(xiàn)對(duì)7次等諧波的綜合治理,還可抑制電壓波動(dòng),改善電源質(zhì)量,提高牽引供電能力。加裝動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置后,諧波電流計(jì)算結(jié)果見表5。 從表5可以看到,在萬水泉南牽引變電站加裝一定無功補(bǔ)償容量后,諧波電流均在允許值范圍內(nèi)。加裝濾波支路后的萬水泉南牽引變電站,注入電網(wǎng)公共接入點(diǎn)諧波電壓畸變率的具體計(jì)算結(jié)果見表6。 從表6可以看到,在萬水泉南牽引變電站加裝一定補(bǔ)償容量的濾波支路后,電網(wǎng)公共接入點(diǎn)110 %,滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。另外,為降低電網(wǎng)公共接入點(diǎn)母線總諧波電壓畸變率,建議選用產(chǎn)生諧波較小的電力機(jī)車,或增大濾波支路補(bǔ)償容量。5 結(jié)語1)電網(wǎng)諧波是目前受到廣泛關(guān)注的電能質(zhì)量問題,電氣化鐵路是主要諧波源之一,而且與電網(wǎng)諧波相比電氣化鐵路諧波更有自身的特點(diǎn)。對(duì)電氣化鐵路諧波進(jìn)行充分的研究有助于了解電氣化鐵路諧波對(duì)電網(wǎng)的影響。針對(duì)各牽引變電站對(duì)電氣化鐵路諧波的影響,應(yīng)該選擇合理有效的抑制諧波措施,減少諧波危害。2)相關(guān)治理措施實(shí)施后,包神鐵路萬水泉南牽引變電站的諧波達(dá)到了電網(wǎng)的接入標(biāo)準(zhǔn),這種SVC動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償技術(shù)的應(yīng)用具有一定的推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn)：[1] kV電氣化鐵路牽引站諧波分析[J].科技傳播,2009(3).
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