【正文】 下： 計數單要求填寫作業(yè)日期、船名、貨名、貨位號，由于卷鋼提單多的特點要求交接時，對應的提單號（如： MZ17）交接時必須填寫相對應的海關放行單號（如： 815202494），抄寫碼單（如： ）。不同提單號的貨物交接時，盡量分別制單交接，交接清楚，件數明確。 3． 提貨時，認真做好現場提貨管理，防止野蠻作業(yè)，發(fā)生工殘時及時編制工殘記錄，如實交接，并及時匯報，殘損嚴重的應及時報告安質部門、生產調度室、隊部。 3． 指揮作業(yè)現場工人、機械，對作業(yè)用的油布、貨盤等襯墊覆蓋物品按要求及時回收放到指定的位置。 3． 按要求做好樁腳牌的填寫管理工作。 作業(yè)完畢，規(guī)范填寫作業(yè)單證： 九、提貨交接手續(xù)交接管理注意事項 一、提貨手續(xù)審核 提貨人需持業(yè)務部開具的貨物小提單提貨。提貨單上提貨人簽章處必須有提貨人簽名，并有業(yè)務部加蓋的業(yè)務章，注意提單所注有效期，有效期已到的提單應結掉返回業(yè)務部。 提貨人提貨時需到現場辦理提貨交接事宜，理貨員應查看提貨人身份證件證明與提貨單上的提貨人簽章一致，并在雙邊交接計數單上記錄提貨人身 份證件編號，由提貨人簽字交接。 提貨人若不到現場辦理提貨交接，必須做到以下幾點，方可準許發(fā)貨： 1）、提貨人必須出具由提貨人單位加蓋公章的書面的提貨委托授權書，授權書上應寫明指定的提貨運輸工具牌號、運輸工具駕駛人姓名、聯系方式，并認可由運輸工具駕駛人簽字有效。提貨完成后，仍需提貨人作提貨確認。 2）、提貨人所辦理的提貨單若有多人來我?guī)靾鲫犧k理提貨事宜并辦理交接手續(xù)的，提貨人應書面授權這些前來辦理提貨交接手續(xù)的人員。并加蓋提貨人所在單位的公章。 二、理貨員交接管理注意事項 在內河裝 /卸駁作業(yè)、外海內貿裝 /卸作業(yè)時，與船、駁雙方直接發(fā)生交接，為避免理貨交接糾紛的產生，特制定如下理貨交接注意事項： 28 理貨員在內河邊或外海船邊理貨時，帶齊相關作業(yè)單證，及時至作業(yè)現場。 作業(yè)前及時與駁船方做好作業(yè)交接要求的協調溝通，要船、駁方指定交接責任人，作業(yè)后能及時確認交接。通常單個駁船（掛機）的第一交接責任人為駁船主，拖輪隊的第一交接責任人可以是拖隊長或是駁船主（注一般由拖隊長簽字認可）。 根據作業(yè)情況和分貨種作業(yè)要求，與船方交接人采取一致的交接方式：或按件、按關數、按車數、點清件數后方可起卸或裝船。 對裝 /卸 船量多，作業(yè)時間長的貨種，作業(yè)中有工間休息或停頓的應及時與船方交接責任人作好確認，及時對裝卸的數字進行確認，避免交接偏差，必要時，對未起卸或裝載完畢的貨物作好交接記號，以便區(qū)分交接范圍。 裝船（駁）或卸船（駁）作業(yè)，理貨員在開工前應提前到達作業(yè)現場，作業(yè)結束或間隙應在裝卸作業(yè)完成后方可離開現場，以確保作業(yè)時突發(fā)事件的及時處理。 車 船、庫（場） 船、駁 船（船是指外海靠泊的貨輪）作業(yè)的時候，外海船邊交接的理貨員應與船上交接責任人，按車點清貨物件數，并一車一交接（每車簽字），作業(yè)結束后制作業(yè)匯總交接清單，并與船方交接，以免在作業(yè)結束后產生數字糾紛。 理貨員在交接過程中遇交接對方不配合或是拒絕簽字交接，應及時向隊部匯報，隊值班領導第一時間向業(yè)務部匯報聯系處理。同時跟蹤處理事件，直到交接雙方簽字認可。 十、規(guī)范交接小票使用的規(guī)定 小票作為港內 /外貨物駁運的交接重憑證 ,并且作為外借車輛的結算憑證，理貨員要嚴格按規(guī)定使用。 理貨員按作業(yè)線要求攜帶小票。 小票開具時按小票要素填寫清楚 船名、貨名、日期、機械編號、數量、運輸車號、發(fā)貨員簽名 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ，短駁的， 注明運輸單位 ． ． ． ． ． ． 。 任何貨種作業(yè)時，嚴禁車輛未裝載貨物時 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ，理貨員就開具小票給駕駛 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．員，防止出現廢票 ． ． ． ． ． ． ． ． ，對出現的廢票，要及時回收，一并交至隊部。 作業(yè)線終點理貨員在收取小票時，堅持一車一收，先收查后作業(yè)，嚴禁漏收或集中收票。收貨理貨員查清車輛裝載數量、檢查小票，特別是要核對所裝貨物的船名、貨名件數等重要交接要 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．素 ． ，并在 黃聯 ． ． 及 藍聯 ． ． 上 收貨員簽名簽 ． ． ． ． ． ． 收后，方可將黃聯返還駕駛員，散貨進場作業(yè)過程中，有堆放二場塊場地的，收貨員在簽收小票后，按場地分別匯總并核對。 作業(yè)過程中，理貨員應妥善保管小票，作業(yè)間隙，不得將小票遺留在作業(yè)現場，作業(yè)完畢，應將小票及存根如數交還至隊部，以 便核查。作業(yè)完畢內外理貨員應認真核對收取的小票車數、件數，未收取到的，內外應 核對清楚沒有收到的車數、車號、件數 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ，交與接班的理貨。 在出庫作業(yè)中，有同船名的貨物發(fā)貨時，小票上注明該票貨物進口船舶的卸船日期。 填寫小票時三聯填寫內容需一致， 禁止出現白票、空票（第一聯沒有字跡的現象） ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ，小票上的數字一欄應填寫清楚、明確， 禁止出現諸如“ ． ． ． ． ． ． ． 11+2=13． ． ． ． ． ． ． 根（件）”的數字交接方式 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ，小票嚴禁因涂 29 改造成字跡不清，防止出現交接差錯。 本規(guī)定自下達之日起實施， 3月 10日起納入月度考核，對不按上述要求操作的視情節(jié)嚴重處理 。 十一、樁腳牌管理要求 庫場內進貨完畢每垛貨物必須拴掛樁腳牌。 小型垛貨物（如：矽鋼片）按要每垛拴掛一張小樁腳牌， 大型垛（如 :PTA）貨垛的起始端必須拴掛一張大樁腳牌。 露天貨物，拴掛在貨垛的正面出貨口。庫內的貨垛，拴掛的位置應在該堆貨物的主干通道側，庫內沒有主干道的，應拴掛在倉庫入口處的貨垛顯眼位置。 4原木作業(yè)，在每個貨垛的起始端和結束端必須用油漆標明船名，中間每隔 12米再用油漆標明船名。 理貨在作業(yè)前，必須先于其他操作業(yè)人員到達現場，認真仔細查找貨垛牌，并核對數字，發(fā)現不符及時更 改樁腳牌內容。 作業(yè)時，如發(fā)現樁腳牌遺失，應及時補足。作業(yè)結束后，及時填寫樁腳牌進出庫記錄，并拴掛至規(guī)定的位置。 當班庫場巡查人員，負責對庫場拴掛樁腳牌的物資實施檢查，清除多余的舊牌，對拴掛不符合要求的貨垛予以糾正。 本要求自下達之日起實施，發(fā)現不按要求作業(yè)的按貨運質量管理規(guī)定考核。 十二、理貨交接班要求 理貨交接班對未完成作業(yè)任務起到承上啟下的關鍵性作用，能夠使理貨作業(yè)做到延續(xù)性，從而使生產任務很好的完成，因此對理貨交接班進一步明確如下要求： 工班結束后，外海理貨與庫場理貨應認真核對數字 ，核對殘損貨物的情況，確認無誤，外海理貨方可與外理理貨簽字交接。 交班時，外海理貨人員應對接班的理貨員說明上晝夜的作業(yè)情況，交清作業(yè)船舶艙內的卸貨情況，殘損貨物的處理情況，可能發(fā)生的貨損問題以及簽單情況。 接班人員必須按照理貨作業(yè)要求，做到接班清楚，掌握船舶作業(yè)情況，貨物數量，有無分票要求等。 庫場理貨員在交班時除交清上晝夜作業(yè)進度（卸貨數量、庫場使用）外，應對庫場作業(yè)情況，庫場堆存情況，以及堆碼要求，貨物分票要求，殘損貨物的處理措施，向接班的人員交待清楚，移交必要的相關作業(yè)單證。 接班的人 員不論外海還是庫場，按要求接班清楚，同時在作業(yè)時核對作業(yè)情況、理貨要求，發(fā)現問題及時核查并糾正，必要時及時匯報庫場隊，會同處理作業(yè)現場情況。 交接班人員對作業(yè)中產生的問題應當采取相互配合的態(tài)度，積極主動地相互協調，并按要求妥善地處理，禁止相互推諉而致使作業(yè)的問題不能及時解決而使事態(tài)擴大，進而造成損失。 30 理貨交接班應當面交接，如應作業(yè)結束時間提前，不能當面交接的，應以書面的形式交清作業(yè)的情況。 及時上繳庫場隊相關作業(yè)單證，同時理貨員自行保留作業(yè)開具的交接小票存根以便備查。 按作業(yè)票填寫的要求， 理貨員在工班結束后，認真填寫作業(yè)票相關內容，公平公正，如實反映作業(yè)線存在的問題。 第五節(jié) 崗位危險因素風險對策措施 理貨員崗位的安全風險因素主要來自作業(yè)風險、道路交通風險、高空墜物風險、燃燒風險、爆炸風險、粉塵污染風險、觸電風險、中毒風險、高溫風險等，必須高度重視并認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，才能最有效地防控各類風險，確保安全無事故。 下表是各類風險的成因及對策措施。 安全風險類型 觸發(fā)事件 事故成因 對策措施 作業(yè)安全風險 裝卸作業(yè)中發(fā)生事故。 理貨員站位不準確。 勞防用品穿戴不到位。 作業(yè)時關路下 穿行。 關未停穩(wěn)即上前清點。 戴好安全帽并生好根、穿好反光背心。 理貨員必須站在規(guī)定的安全位置理貨。 嚴禁在關路下穿行。 必須等關停穩(wěn)方可上前理貨。 道路交通安全風險 車輛在港口作業(yè)過程中發(fā)生交通事故 車輛超載、超速或違規(guī)調頭。 無關車輛違規(guī)穿行生產區(qū)域。 理貨員必須站在規(guī)定的安全位置理貨，并且隨時注意周圍作業(yè)和非作業(yè)車輛情況，注意人身安全和作業(yè)安全。 各種車輛在港區(qū)內嚴禁超速超載，嚴格規(guī)定線路行駛，并穿戴好防護用品。 進入作業(yè)區(qū)域人員必須穿戴好防護用品，并嚴格 遵守相關規(guī)定。 燃燒、爆炸風險 易燃固體及其粉塵或液體及其蒸汽引發(fā)的爆炸。 違章使用明火，導致燃燒、爆炸。 因吸煙或火星引發(fā)固體粉塵或油汽爆炸。 港區(qū)生產區(qū)域嚴禁吸煙。 嚴格執(zhí)行港區(qū)生產區(qū)域動火火制度。 嚴格管理易燃貨物，防止灑漏和溢漏。 高空墜物風險 港區(qū)內建筑高空墜物。 生產區(qū)域設備高空墜物。 作業(yè)中的高違章施工，無危險繞行標志。 設備上相關構件固定不牢，檢查不到位，或年久失修等。 對可能產生高空墜物的施工或修理項目，必須事先經相關部門審批備案，相關防范措施到，嚴禁違章施工。 港口設施的日常檢查和定期檢查必須全方位，不留死角。 31 空墜物。 實際高差超過 2 米而沒有防范措施，或從高空隨意扔下物品。 拆、堆貨作業(yè)過程中注意高差，防止高空墜物，防范風險。 理貨站位要正準，穿行其他區(qū)域要注意頭頂上方及周邊的危險。 粉塵污染風險 易散發(fā)粉塵貨物作業(yè)時或堆垛上因風吹而產生的揚塵。人體吸入產生傷害。 因貨物是散裝形式容易產生粉塵，堆垛易揚塵。 因粉狀貨物包裝不好導致灑漏而產生粉塵。 嚴格按操作要求作業(yè)，控控制裝載量，減少灑漏，控制揚塵。 及時清掃碼頭、棧橋、道路、地磅等區(qū)域，并適度灑水降塵。 控制貨物包裝破損、減少揚塵。 人員進入粉塵區(qū)域需戴好口罩等防護用品，有效控制粉塵吸入。 觸電風險 發(fā)生觸電事故 違章接電導致觸電。 無證操作電箱開關。 發(fā)生漏電未及時發(fā)現。 嚴禁私拉亂接電源電線。 嚴禁無證操作電箱開關。 對電器絕緣情況必須定期檢查。 中毒風險 因貨物原因引起中毒或窒息。 由滅鼠藥引起的中毒事故。 由于進出口貨物熏蒸原因而引起的中毒事故。 由于貨物的特性引起的皮膚過敏或吸入中 毒甚至窒息。 滅鼠沒有嚴格按操作規(guī)程進行，對有關區(qū)域隔離不到位。 熏蒸貨物散氣不到位引導人員中毒事故。 作業(yè)前要充分了解貨物的相關性質和特點，配備相應的防護用品。 港區(qū)進行滅鼠必須嚴格按操作規(guī)程進行，對無關人員進行有效隔離。 對已熏蒸的貨物在作業(yè)前要進行充分通風，并穿戴好防護用品。 高溫風險 高溫天氣中暑 在夏季高溫天氣生產作業(yè)過程中引起中暑。 在夏季高溫時，作業(yè)計劃安排上要及時掌握并充分考慮高溫情況，習量規(guī)避高溫作業(yè)。 高溫季節(jié)對作業(yè)區(qū)域和人員要采取有效的防暑降溫措施 。 要安排好休息，防止體力透支引發(fā)中暑。 以上所列的理貨員崗位安全主要風險和對策措施，要求每一位理貨員必須充分了解并掌握，一旦發(fā)生事故，則必須按相應的搶救方法進行處理并報相關部門。 32 第六節(jié) 本崗位事故案例 事故一： 一、事故概況及經過 2022 年 2 月 22 日下午，內場 2 號地塊煤炭落駁作業(yè)，外協安榮車隊一自卸車進入場地后，右前輪刮到電瓶車，造成理貨員（多元化用工，泰源）的右腳板骨裂的交通事故。責任認定：安榮車隊負全責。事故處理：由安榮車隊按《道 路交通事故處理辦法》進行賠償。 二、事故原因分析 安榮車隊 駕駛員對右轉彎后右前方的人和物未作觀察，等發(fā)現有情況時，剎車不及，造成理貨員右腳板骨裂的交通事故。 事故二： 一、事故概況及經過